249 matches
-
între un redactor și un reporter: "... - Chiar așa. Tipul al treilea care seamănă cu un cal (Jiggs n. n.) nu e decât mecanic, nici nu e-nsurat și n-a pilotat niciodată un avion. Ei, și Shumann ăsta, cu rabla lui de aeroplan, aterizează într-o zi prin Iowa ori Indiana, dracu' știe, ea fuge de la școală, nici măcar nu-și ia cărțile cu ea, și iată-i plecați, bunînțeles cu un aparat d-ăla de desfăcut conserve și cu o pătură, să aibă
PYLON (continuare) by Constantin Țoiu () [Corola-journal/Journalistic/15475_a_16800]
-
său, răniților din palat, însoțit de comicul Iulian, spre bucuria bolnavilor. Se vorbește de plecarea familiei regale la Iași. Veștile sunt tot mai rele de pe fronturi. Într-o seară, întorcându-mă de la spital spre casă, văz planând deasupra caselor niște aeroplane care păreau niște portumbei de argint. Ca prin minune scap de bombele azvârlite de sus care cad ca ploaia, mai cu seamă asupra palatului poștei, unde face ravagii și o mulțime de victime omenești. Habar n-am avut că am
Muzicieni români în texte și documente (XXIV) by Viorel Cosma () [Corola-journal/Science/83191_a_84516]
-
Dorin Prunariu, cosmonaut-cercetător științific. Programul prevede cuplarea navei cu Complexul orbital Saliut-6-Soiuz T“. („Scânteia“ nr. 12 045, vineri, 15 mai 1981, pag. 1). Trecuseră 75 de ani de la 18 martie 1906, data când „la Montesson-Franța, Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la un metru, luând apoi contact cu pământul după 12 m depărtare de punctul de unde s-a ridicat în aer“. („La Nature“, Paris, nr. 1 733, 11 august 1906, pag. 164-166). Era cel dintâi avion care s-a ridicat
Agenda2003-51-03-b () [Corola-journal/Journalistic/281842_a_283171]
-
motocros „Cupa Banatului“. La Comloșu Mare vor avea loc activități culturale și o lansare de carte, precum și o serbare câmpenească. În localitatea Traian Vuia se va organiza Simpozionul Internațional „Traian Vuia - 100 de ani de la dobândirea brevetului de invenție a aeroplanului - automobil“. În 17 august, la Muzeul Catedralei Mitropolitane va fi vernisată o expoziție de icoane din Banat. La Valea lui Liman se va desfășura manifestarea folclorică „Nedeia românilor“. La Făget, de la ora 18, Ansamblul folcloric din Megara (Grecia) va susține
Agenda2003-32-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281333_a_282662]
-
Pagină realizată de OCTAVIAN NICA La Aeroportul Timișoara vom vedea ce a văzut doar Parisul Aeroplanul (reconstruit) cu ajutorul căruia Traian Vuia a demonstrat lumii posibilitatea... imposibilului Sâmbătă, 29 noiembrie, la Aeroportul Internațional „Traian Vuia“ din Timișoara va fi amplasat modelul primului avion din lume care s-a înălțat în văzduh datorită numai forței motorului său și
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Scorobete (Colocviile „Traian Vuia“, 2000-2001) că spiritul european al lui Vuia „se reliefează în ciudata îngemănare a vocației sale tehnice cu cea social-politică și juridică“. Lugojul devine oaza în care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Suprafața totală de sustenație - 20 metri pătrați. Puterea motorului atingea 20 CP. Iată cum relatează presa timpului (cităm după monografia „Traian Vuia“, de G. Lipovan, 1972) primul zbor al lui Vuia la Montesson, în data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar la un metru înălțime singur, după ce și-a luat elanul dorit pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Pagină realizată de OCTAVIAN NICA La Aeroportul Timișoara putem vedea ce a văzut doar Parisul Aeroplanul (reconstruit) cu ajutorul căruia Traian Vuia a demonstrat lumii posibilitatea... imposibilului În această săptămână (miercuri, 3 decembrie), la Aeroportul Internațional Timișoara a fost amplasat modelul primului avion din lume care s-a înălțat în văzduh datorită numai forței motorului său și
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Scorobete (Colocviile „Traian Vuia“, 2000-2001) că spiritul european al lui Vuia „se reliefează în ciudata îngemănare a vocației sale tehnice cu cea social-politică și juridică“. Lugojul devine oaza în care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Suprafața totală de sustenație - 20 metri pătrați. Puterea motorului atingea 20 CP. Iată cum relatează presa timpului (cităm după monografia „Traian Vuia“, de G. Lipovan, 1972) primul zbor al lui Vuia la Montesson, în data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar la un metru înălțime singur, după ce și-a luat elanul dorit pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Scorobete (Colocviile „Traian Vuia“, 2000-2001) că spiritul european al lui Vuia „se reliefează în ciudata îngemănare a vocației sale tehnice cu cea social-politică și juridică“. Lugojul devine oaza în care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Suprafața totală de sustenație - 20 metri pătrați. Puterea motorului atingea 20 CP. Iată cum relatează presa timpului (cităm după monografia „Traian Vuia“, de G. Lipovan, 1972) primul zbor al lui Vuia la Montesson, în data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L’Auto“); Vuia s-a ridicat cu aeroplanul său la 60 cm și chiar la un metru înălțime singur, după ce și-a luat elanul dorit pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Fleet-ul lui și cu gornistul escadrilei în carlingă din față , un țigan tînăr, vesel, care se dea cu goarna în mînă pregătit de cîntare, să sune tare Deșteptarea prin huruitul aparatului, nu zgomotos, chiar un pic prea delicat pentru un aeroplan englezesc, foarte ușor, înjghebat din pînză . Locotenentul, pilotînd, ajungea repede cam prin centrul Tecuciului, făcea acolo cîteva viraje, execută un picaj deasupra localului Mon plaisir, cînd îi făcea semn țiganului să-i dea drumul, Deșteptării, adică, pentru iubita să Sulamita
Cade timpul răcoros by Constantin Țoiu () [Corola-journal/Journalistic/18075_a_19400]
-
de bătrânul tipograf Klaus, într-o aventură frizând sminteala: căutarea unei cerneli ce dispare după ce textul a fost citit. Și după tipograf, urmează corectorul, Guido Bressler, bântuit aidoma celorlați de căutarea unui motiv: dispariția iubitei sale într-un zbor cu aeroplanul, când ajunge într-un nor, fără să se mai întoarcă. Editorul Eusebiu Hofman intră în același joc, de-a căutarea unui motiv, o explicație a ritualului la care îl supunea propria mamă în copilărie, frecându-i trupul cu gheață, ca
Cerneală și cărți – noi mitologii by Elisabeta Lăsconi () [Corola-journal/Journalistic/2398_a_3723]
-
ar fi așteptat o poruncă, se oprea privind către înalt. O ultimă zvâcnire și se prăbuși pe spate cu picioarele și abdomenul zdrobit, încremenind. Lui Adrian îi venea să urle. Din când în când alte zgomote s-auzeau, ca niște aeroplane, și dispăreau fie zburând mai departe, fie zdrobindu-se. Adrian o luă la goană. Cu cât s-apropia de oraș, cu-atât monștrii erau mai numeroși. Cerul de deasupra orașului era negru. O luptă, un adevărat măcel începuse-ntre oameni
Războiul muștelor. In: Editura Destine Literare by Gheorghe Neagu () [Corola-journal/Journalistic/82_a_237]
-
dezvolta pe atunci rapid, căruțele alergau prin oraș pe roți de cauciuc, iar printre ele se vedeau, deja, primele automobile. Femeile se îmbrăcau după ultima modă de la Paris, adusă prin Viena, iar deasupra pălăriilor ample am urmărit zborul celui dintâi aeroplan“. Ziarist și scriitor După terminarea Facultății de Filosofie de la Belgrad, va lucra ca profesor la Pančevo și Belgrad, unde va preda istoria și limba sârbă. Dar, în paralel, va avea o intensă activitate publicistică, colaborând la „Vreme”, „Politika”, „Naša krila
Agenda2003-15-03-d () [Corola-journal/Journalistic/280906_a_282235]
-
Paris un alt patent, „Elicopter“, care prezenta un aparat de zbor în formă de trunchi de con și la care organul de propulsie și susținere este „o dublă spirală“. El menționa că acest model „ar putea înlocui propulsoarele existente ale aeroplanelor, dirijabilelor, vapoarelor, automobilelor“. Nu avea de unde să știe că era ideal și pentru transporturile aerospațiale. Vacuumpropulsia lui Rudolf Liciar se poate aplica și în cazul aparatelor individuale de zbor, care ar putea fi realizate chiar și de amatori, costurile fiind
Primele OZN-uri/ Braşoveanul care a inventat nave secrete [Corola-blog/BlogPost/92639_a_93931]
-
Recomandări După Bonobo, Black Strobe și The Herbaliser, The Fresh ți-l readuce în România pentru o noapte de disco tropical pe Vito De Luca aka Aeroplane! Evenimentul va avea loc pe 11 mai 2012 la Palatul Ghika (Doamna Ghica 5) începând cu 22:30, iar seara va fi întregită de artiștii români: OK Corral, Dvn și Oktopus. Primele două apariții Aeroplane au lăsat publicul din București
Aeroplane din nou la Bucureşti [Corola-blog/BlogPost/99487_a_100779]
-
pe Vito De Luca aka Aeroplane! Evenimentul va avea loc pe 11 mai 2012 la Palatul Ghika (Doamna Ghica 5) începând cu 22:30, iar seara va fi întregită de artiștii români: OK Corral, Dvn și Oktopus. Primele două apariții Aeroplane au lăsat publicul din București în euforie cu melanjul specific de beat-uri disco și influențe psychedelice. Dacă în 2009 Vito De Luca sosea ca duo alături de Stephen Fasano aka The Magician, din iunie 2010 cei doi au decis să
Aeroplane din nou la Bucureşti [Corola-blog/BlogPost/99487_a_100779]