52 matches
-
canibalizate", în sensul că ar fi fost în realitate create din numeroase piese vechi de la alte motoare, el arătând că, în opinia sa, nu erau menite să ajungă vreodată la destinație, respectiv în Republica Guineea, ci "probabil urmau să fie balastate în mare", după plecarea vasului din Portul Constanța. În încercarea de a prezenta cât mai simplu ingineria prin care se dorea prejudicierea bugetului de stat cu suma de 60 de milioane de euro, procurorul a spus: "O marfă de aproximativ
Un procuror acuză: Banias-făptuitor,ministrul Ancuţa şi Blejnar, de la ANAF, implicaţi în returnarea ilegală de TVA () [Corola-journal/Journalistic/27426_a_28751]
-
din calea de rulare are covor asfaltic. Drumul județean DJ 241B care străbate comuna de la nord la sud, pe valea pârâului Dunavăț, cu o lungime de 19,4 km are două benzi de circulație și cea mai mare parte este balastat, doar 2,17 km are îmbrăcăminte asfaltică. De fapt, din dealul Godovana, de la legătura cu drumul județean Bacău - Secuieni - Izvorul Berheciului - Oncești până în satul Mărăști drumul este asfaltat (a fost plombat în lunile august septembrie 2009). Drumul comunal DC74 Fruntești
Pe Valea Dunăvăţului : Lunca, sat al bejenarilor bucovineni by Ion Cernat () [Corola-publishinghouse/Administrative/91889_a_93195]
-
nevoie de școli, drumuri, cămin cultural, sediu de primărie, farmacie etc. Era absolut necesar ca cetățenii comunei să nu mai bată noroaiele de pe ulițele satelor, așa cum au făcut înaintașii sute de ani. Faptul că drumurile de accesă intravilane au fost balastate, poate fi considerată o mare realizare; se poate pătrunde pe orice vreme la oricare locuință. Dacă această lucrare de amploare se leagă de numele actualului viceprimar, Dumitru Iacobeanu, se cuvine să-l menționăm, chiar să-i acordăm o notă mare
Pe Valea Dunăvăţului : Lunca, sat al bejenarilor bucovineni by Ion Cernat () [Corola-publishinghouse/Administrative/91889_a_93195]
-
se țină cont de aceste efecte posibile. Pentru transportatorii de LNG, optimizarea vitezei înseamnă, destul de des, o viteză mai mare la începutul voiajelor, când nava este încărcată, pentru a controla presiunea tancurilor și la sfârșitul voiajelor, când nava este balastată, pentru a utiliza cantitatea operațională de LNG necesară pentru răcirea tancului de marfă în propulsie în loc de risipă în GCU sau descărcarea aburului în condensator. Navlositorii sunt în general conștienți de eficiența îmbunătățită a acestui tipar de viteză. ... 5.2.7
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
impune să se acorde o atenție deosebită următoarelor probleme: la executarea excavațiilor în aluviuni se va respecta înclinarea taluzurilor prevăzută în proiect, iar pe măsura coborârii excavațiilor taluzurile se finisează pentru prevenirea ravinărilor; drumul de acces principal pe lângă canal se balastează iar drumurile secundare ce se execută pe măsura coborârii excavației trebuiesc amenajate și bine întreținute; accesul pentru personalul punctului de lucru se va amenaja cu scări și trepte, separat de drumul de acces pentru mașini; rigolele în marnă să fie
Baraje din materiale locale : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din materiale locale. In: Baraje din materiale locale: culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din materiale locale by dr. ing. Tobolcea Viorel, dr. ing. Tobolcea Cosmin, dr. ing. Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/297_a_979]
-
port unde vor fi efectuate reparații permanente; 2. un caz recunoscut de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei suficiente informații și de încredere, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și să balasteze navă într-o asemenea manieră încât limitele stabilității să fie menținute în toate fazele voiajului, în funcție de condițiile variabile ale acestuia, pentru a evita orice suprasolicitare a structurii navei; 4. deteriorarea substanțială sau lipsa dispozitivelor de închidere, uși etanșe, dispozitive de
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
rujarea finală a navei pentru a permite sistemului de transport al mărfii să se golească; 14 . descărcarea mărfii pereche din babord se realizează după cea din tribord, din aceeași magazie, pentru a se evita torsiunea structurii navei; 15. atunci când se balastează una sau mai multe magazii, se ține cont de posibilitatea de evacuare de vapori inflamabili din magazii și sunt luate măsuri de protecție înainte de a se permite desfășurarea oricărei activități la temperaturi înalte în vecinătatea sau deasupra acestor magazii. Anexă
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
pământ, fără șanțuri, și zona de siguranță. Adresa: comuna Boișoara, sat Bumbuiești»"; "- poziția nr. 55, coloana 3 va avea următorul cuprins: «Drum forestier»"; "- poziția nr. 55, coloana 4 va avea următorul cuprins: «L = 9.000 m, l = 6 m, pământ, balastat + piatră, Descriptive: șanțuri din pământ, Adresa: comuna Boișoara, sat Boișoara»"; b) secțiunea I "Bunuri imobile" se completează cu poziția nr. 91, conform anexei nr. 3. ... 4. La anexa nr. 24 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al comunei Costești, județul
HOTĂRÂRE nr. 869 din 28 iunie 2006 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.362/2001 privind atestarea domeniului public al judeţului Vâlcea, precum şi al municipiilor, oraşelor şi comunelor din judeţul Vâlcea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179858_a_181187]
-
un port unde vor fi efectuate reparații definitive; 2. un caz identificat de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei informații complete și credibile, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și să balasteze navă într-o asemenea manieră încât limitele stabilității să fie menținute în toate fazele voiajului, în funcție de condițiile variabile ale acestuia, pentru a evita orice suprasolicitare a structurii navei; 4. deteriorarea substanțială sau lipsa dispozitivelor de închidere, uși etanșe, dispozitive de
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
nr. 31 coloana 3 va avea următorul cuprins: "Drum comunal 6 - Boișoara-Bumbuiești"; - poziția nr. 52 coloana 3 va avea următorul cuprins: "Drum comunal 1 - Boișoara-Găujani"; și coloana 4 va avea următorul cuprins: "Tehnice: L = 2.350 m; l = 6 m; balastat"; c) secțiunea I "Bunuri imobile" se completează cu pozițiile nr. 85-90, conform anexei nr. 1 la prezenta hotărâre. ... 2. La anexa nr. 20 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al comunei Bunești, județul Vâlcea": a) la secțiunea I "Bunuri imobile
HOTĂRÂRE nr. 1.100 din 22 septembrie 2005 pentru modificarea şi completarea unor anexe la Hotărârea Guvernului nr. 1.362/2001 privind atestarea domeniului public al judeţului Vâlcea, precum şi al municipiilor, oraşelor şi comunelor din judeţul Vâlcea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171297_a_172626]
-
înregistrate în Registrul de evidență hidrocarburi. Aceste tancuri trebuie lăsate goale între porturile de descărcare pentru inspecția la următorul port de descărcare. Dacă aceste tancuri sunt desemnate ca tancuri de balast de plecare, se poate cere ca acestea să fie balastate într-o etapă cât mai de început a descărcării. Acest lucru se datorează motivelor operaționale și faptului că acestea trebuie balastate în timpul descărcării mărfii dacă sunt conținute emanații de hidrocarbon la bordul navei. Dacă aceste tancuri trebuie inspectate când sunt
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
descărcare. Dacă aceste tancuri sunt desemnate ca tancuri de balast de plecare, se poate cere ca acestea să fie balastate într-o etapă cât mai de început a descărcării. Acest lucru se datorează motivelor operaționale și faptului că acestea trebuie balastate în timpul descărcării mărfii dacă sunt conținute emanații de hidrocarbon la bordul navei. Dacă aceste tancuri trebuie inspectate când sunt goale, inspecția trebuie făcută imediat după ce nava pentru transportul produselor petroliere acostează la dană. Dacă inspectorul PSC ajunge după ce tancurile au
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
reziduurilor de spălare în instalațiile de primire de la țărm. Certificatul COF sau NLS ar trebui să aibă mențiunea că nava este angajată numai în voiaje limitate; 2. Regula 5 A(7). Nu i se va cere niciodată navei să își balasteze tancurile de marfă și spălarea tancului este cerută numai pentru reparații sau doc uscat. Certificatul COF sau NLS va indica particularitățile scutirii. Fiecare tanc de marfă va fi certificat numai pentru transportul unei singure substanțe; 3. regulile: 8(2)(b
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
Fiecare tanc de marfă va fi certificat numai pentru transportul unei singure substanțe; 3. regulile: 8(2)(b)(i); 8(5)(b)(i); 8(6)(c)(i) și 8(7)(c)(i). Tancurile de marfă nu vor fi spălate sau balastate înainte de următoarea încărcare; 4. regulile 8(2)(b)(îi): 8(5)(b)(îi); 8(6)(c)(îi) și 8(7)(c)(îi). Tancurile de marfă vor fi spălate și reziduurile de prespălare vor fi deversate în instalațiile de primire din
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
un port unde vor fi efectuate reparații permanente; 2. un caz identificat de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei informații complete și credibile, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și să balasteze nava într-o asemenea manieră încât să fie menținute limitele stabilității la toate nivelele și în diferite condiții ale voiajului și să se evite orice suprasolicitare neacceptată a structurii navei; 4. lipsa, deteriorarea substanțială sau proasta funcționare a dispozitivelor de
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
x 0,50 m; - pantă transversală carosabil 2,5%; - pantă transversală acostament 4%. Sistem rutier propus: - 4 cm uzura din BA16; - 4 cm strat de legătură BAD 25; - 10 cm macadam; - 15 cm balast pentru reprofilare (grosime medie); - acostamentele amenajate (balastate); - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri trapezoidale în afara localităților. a(g) = 0,08 g; T(c) = 0,7 sec. Categoria de importanță │ "C" - NORMALĂ Presiunea convențională a terenului de fundare NP 112/2004 │ P(conv) = 260 kPa │ └───────��──────────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘ III.4. Planuri și
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
de racordare în serpentină: 15,00 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 5,0 m; - suprastructura 25-35 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul *) Conform Codului silvic. III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune transversală -------------- NOTĂ(CTCE
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
minimă de racordare în serpentină: 15 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 7,0 m; - suprastructura 30-40 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune transversală -------------- NOTĂ(CTCE
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune transversală -------------- NOTĂ(CTCE
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
urmează: 1. La anexa nr. 18 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al comunei Aluniș, la secțiunea I "Bunuri imobile" se modifică următoarele poziții: - la poziția nr. 71, coloana 3 va avea următorul cuprins: "Valea Cireșului, satul Aluniș, drum secundar balastat de la nr. 801 la nr. 830, lungimea de 1,66 km, lățimea medie de 5 m, număr de inventar 1.035"; - la poziția nr. 88, coloana 3 va avea următorul cuprins: "Bărbălătești, satul Ostrov, drum balast din DJ 101T de la
HOTĂRÂRE nr. 999 din 29 septembrie 2010 pentru modificarea şi completarea unor anexe la Hotărârea Guvernului nr. 1.359/2001 privind atestarea domeniului public al judeţului Prahova, precum şi al municipiilor, oraşelor şi comunelor din judeţul Prahova. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226515_a_227844]
-
x 0,50 m; - pantă transversală carosabil 2,5%; - pantă transversală acostament 4%. Sistem rutier propus: - 4 cm uzura din BA16; - 4 cm strat de legătură BAD 25; - 10 cm macadam; - 15 cm balast pentru reprofilare (grosime medie); - acostamentele amenajate (balastate); - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri trapezoidale în afara localităților. a(g) = 0,08 g; T(c) = 0,7 sec. Categoria de importanță │ "C" - NORMALĂ Presiunea convențională a terenului de fundare NP 112/2004 │ P(conv) = 260 kPa │ └──────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────┘ III.4. Planuri și
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
de racordare în serpentină: 15,00 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 5,0 m; - suprastructura 25-35 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul *) Conform Codului silvic. III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune transversală -------------- NOTĂ(CTCE
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
minimă de racordare în serpentină: 15 m; - declivitatea maximă la transportul în gol: 9%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 6%. III.2. Date tehnice: - platforma 7,0 m; - suprastructura 30-40 cm macadam; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau dalate; - lucrări de artă - ziduri de sprijin la apă sau la versant; - poduri și podețe tubulare. III.3. Caracteristici esențiale de calcul III.4. Planuri și secțiuni caracteristice Secțiune transversală -------------- NOTĂ(CTCE
HOTĂRÂRE nr. 363 din 14 aprilie 2010 (*actualizată*) privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]