1,054 matches
-
Anonimous 2”, care sunase la salvare, solicitând echipaj cu medic la fața locului și relatând urgența pe scurt, după ce-și declinase calitatea, apăruse un alt coleg, “Anonimous 3”. - Ești cu mine? îl întrebă mai mult din priviri și începu compresiunile cardiace, numărând într-un anumit tempo: Și unu... și doi... și trei... și patru, până ajunse la cifra 30. Imediat, “Anonimous 3”, așeză o batistă pe gura bărbatului, îi așeză capul în hiperextensie, gura deschisă și, pensându-i nasul cu două
ÎNTRE DOUĂ PRAGURI, SECUNDA. DINCOLO… RESPECT! de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1872 din 15 februarie 2016 by http://confluente.ro//var/www/html/Home/Orizont/Meditatie/olguta_trifan_1455488389.html [Corola-blog/BlogPost/341327_a_342656]
-
30. Imediat, “Anonimous 3”, așeză o batistă pe gura bărbatului, îi așeză capul în hiperextensie, gura deschisă și, pensându-i nasul cu două degete, suflă puternic de două ori până îi ridică peretele toracic. “Anonimous 2” reîncepu a doua serie de compresiuni cardiace. După patru serii complete, bărbatul a dat semne de viață, reluându-și respirația printr-un puseu de tuse, aproape gemută... “Anonimous 2” și-a privit colegul, lăsând o lacrimă să-i joace în colțul ochiului. „Am învins!” îi transmise
ÎNTRE DOUĂ PRAGURI, SECUNDA. DINCOLO… RESPECT! de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1872 din 15 februarie 2016 by http://confluente.ro//var/www/html/Home/Orizont/Meditatie/olguta_trifan_1455488389.html [Corola-blog/BlogPost/341327_a_342656]
-
plombarea fisurilor. Cel de adâncime a constat în injectări de legătură și consolidare. Și acum, să-ți răspund la întrebare. Structura barajului în arc, cu dublă curbură, a fost proiectată cu intenția de a avea în interiorul lui numai eforturi de compresiune. În timpul cutremurului din 1977, barajul a fost supus unor forțe seismice cu accelerații maximale, fără ca structurii să-i pese. Așa că stați liniștiți, argeșenilor, că nu vă ia unda!” Inginerul Mălai a fost unul dintre cei care au condus un sector
GREAUA MOSTENIRE de ION C. HIRU în ediţia nr. 377 din 12 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/Greaua_mostenire_ion_c_hiru_1326395802.html [Corola-blog/BlogPost/361826_a_363155]
-
minim): 3. Centrală energetică (q) 3.1. Producător: 3.1.1. Codul motorului: (cum este marcat pe motor, sau alte mijloace de identificare) 3.2. Motor cu combustie internă 3.2.1.1. Principiul de funcționare: aprindere pozitivă/aprindere prin compresiune, în patru timpi/în doi timpi 5 3.2.1.2. Numărul și așezarea cilindrilor: 3.2.1.2.3. Succesiunea aprinderii: 3.2.1.3. Capacitatea motorului (s): ............. cm3 3.2.1.8. Puterea netă maximă (t): ..........kW la
jrc2992as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88147_a_88934]
-
producătorului) 3.2.4. Pomparea combustibilului 3.2.4.1. Prin carburator: da/nu5 3.2.4.1.2. Tip (uri): 3.2.4.1.3. Număr ștanțat: 3.2.4.2. Prin injecție de combustibil (numai la aprindere prin compresiune): da/nu5 3.2.4.2.2. Principiu de funcționare: Injecție directă/antecameră/cameră turbionară 5 3.2.4.2.4. Supapă regulatoare 3.2.4.2.4.1. Tipul: 3.2.1.2.2.1. Dispozitiv de oprire sub
jrc2992as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88147_a_88934]
-
ar fi o menire, Orice ar fi, să-ți știu a ta ocrotire! De n-ai fi tu, nimic n-ar fi pe lume, Nici bune și nici măcar nebune, Nu mi-ar exista fericire, pasiune, Ar fi numai neștire-n compresiune.. Când nu ești tu speranța scade, Flacăra veții mele se prăvale, Că-mi ești viață, surâs, speranță, Inima-mi lângă tine are creanță! De n-ai fi tu, nu văd altă mireasă, Nici nu văd cămin de viță aleasă, Ci
DACĂ N-AI FI TU.. de VALERIAN MIHOC în ediţia nr. 1577 din 26 aprilie 2015 by http://confluente.ro/valerian_mihoc_1429997249.html [Corola-blog/BlogPost/353964_a_355293]
-
plombarea fisurilor. Cel de adâncime a constat în injectări de legătură și consolidare. Și acum, să-ți răspund la întrebare. Structura barajului în arc, cu dublă curbură, a fost proiectată cu intenția de a avea în interiorul lui numai eforturi de compresiune. În timpul cutremurului din 1977, barajul a fost supus unor forțe seismice cu accelerații maximale, fără ca structurii să-i pese. Așa că stați liniștiți, argeșenilor, că nu vă ia unda!” Inginerul Mălai a fost unul dintre cei care au condus un sector
GREAUA MOSTENIRE de ION C. HIRU în ediţia nr. 377 din 12 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/Greaua_mostenire_ion_c_hiru_1326396240.html [Corola-blog/BlogPost/361825_a_363154]
-
plombarea fisurilor. Cel de adâncime a constat în injectări de legătură și consolidare. Și acum, să-ți răspund la întrebare. Structura barajului în arc, cu dublă curbură, a fost proiectată cu intenția de a avea în interiorul lui numai eforturi de compresiune. În timpul cutremurului din 1977, barajul a fost supus unor forțe seismice cu accelerații maximale, fără ca structurii să-i pese. Așa că stați liniștiți, argeșenilor, că nu vă ia unda!” Inginerul Mălai a fost unul dintre cei care au condus un sector
GREAUA MOŞTENIRE , HIDROCENTRALA DE PE ARGEŞ DE ION C.HIRU de AL FLORIN ŢENE în ediţia nr. 379 din 14 ianuarie 2012 by http://confluente.ro/_greaua_mostenire_hidrocentrala_de_pe_arges_de_ion_c_hiru_al_florin_tene_1326534689.html [Corola-blog/BlogPost/361306_a_362635]
-
Nu respiră. Trebuie urgent începută procedura de resuscitare. O pătură, vă rog! Infirmiera aduse repede o pătură și o așeză pe jos. Asistenta îi verifică pulsul, anunțându-l a fi foarte slab. Emanuela, care între timp începuse să-i aplice compresiunile cardiace, se opri o clipă. Împreună cu asistenta și infirmiera, au așezat-o pe pătură, unde Emanuela a continuat procedura de aplicare a compresiunilor cardiace cu o frecvență de 100/ minut, la o adâncime de 4-5 cm toracic, primul set de
ÎN MÂNA DESTINULUI...(7) de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1519 din 27 februarie 2015 by http://confluente.ro/olguta_trifan_1425043087.html [Corola-blog/BlogPost/367838_a_369167]
-
îi verifică pulsul, anunțându-l a fi foarte slab. Emanuela, care între timp începuse să-i aplice compresiunile cardiace, se opri o clipă. Împreună cu asistenta și infirmiera, au așezat-o pe pătură, unde Emanuela a continuat procedura de aplicare a compresiunilor cardiace cu o frecvență de 100/ minut, la o adâncime de 4-5 cm toracic, primul set de 30. Între timp, asistenta era pregătită cu o mască specială pentru aplicarea respirației artificiale. Așezându-i capul în hiperextensie și ridicându-i mandibula
ÎN MÂNA DESTINULUI...(7) de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1519 din 27 februarie 2015 by http://confluente.ro/olguta_trifan_1425043087.html [Corola-blog/BlogPost/367838_a_369167]
-
Între timp, asistenta era pregătită cu o mască specială pentru aplicarea respirației artificiale. Așezându-i capul în hiperextensie și ridicându-i mandibula, partea îngustă a măștii acoperindu-i baza nasului, asistenta îi aplică două ventilații. Emanuela își reluă setul de compresiuni cardiace. Cele două femei, care cu doar două ore în urmă avuseseră un conflict, o dispută destul de urâtă în legătură cu dispariția fetiței, acum erau unite într-o luptă contracronometru cu moartea. Luptau cot la cot să salveze o viață. Se priveau
ÎN MÂNA DESTINULUI...(7) de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1519 din 27 februarie 2015 by http://confluente.ro/olguta_trifan_1425043087.html [Corola-blog/BlogPost/367838_a_369167]
-
o dispută destul de urâtă în legătură cu dispariția fetiței, acum erau unite într-o luptă contracronometru cu moartea. Luptau cot la cot să salveze o viață. Se priveau, înțelegându-se din priviri, care și ce proceduri să aplice. După patru seturi de compresiuni și tot atâtea ventilații, infirmiera a dat primele semne de viață. A tușit puțin, apoi a început să respire. Emanuela și asistenta, privindu-se victorioase într-o ultimă înțelegere tacită, au întors-o într-o poziție laterală de siguranță, pentru
ÎN MÂNA DESTINULUI...(7) de OLGUŢA TRIFAN în ediţia nr. 1519 din 27 februarie 2015 by http://confluente.ro/olguta_trifan_1425043087.html [Corola-blog/BlogPost/367838_a_369167]
-
APLICARE Prezenta directivă se aplică emisiilor de eșapament și emisiilor prin evaporare, emisiilor de gaz de carter și durabilității dispozitivelor antipoluare de la toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, precum și emisiilor de la eșapamentul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune din clasele M1 și N116, în conformitate cu prevederile art. 1 din Directiva 70/220/CEE, în versiunea Directivei 83/351/CEE17, cu excepția vehiculelor de categoria N1, care au primit omologarea în conformitate cu Directiva 88/77/CEE18. La cerea constructorului, omologarea impusă prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Directivei 83/351/CEE17, cu excepția vehiculelor de categoria N1, care au primit omologarea în conformitate cu Directiva 88/77/CEE18. La cerea constructorului, omologarea impusă prin prezenta directivă poate fi extinsă de la vehiculele M1 sau N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresiune și care au obținut deja omologarea, la vehiculele M2 sau N2, a căror masă de referință nu depășește 2 840 kg și care corespund condițiilor prevăzute la pct. 6 al prezentei anexe (extinderea omologării). 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din gazele de eșapament diluate, cu ajutorul filtrelor descrise în anexa III; 2.6. prin "emisii de eșapament": - emisiile de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scânteie, - emisiile de gaze poluante și de particule poluante de la motoarele cu aprindere prin compresiune; 2.7. prin "emisii prin evaporare", pierderile de vapori de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule corespunzând pct 8.1. Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri Vehicule corespunzând pct. 8.1. Tip I Da Partea 1 +partea 2 Da (m ≤ 3,5 t
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci. Gazele de eșapament ale vehiculului verificat sunt diluate, prelevate și analizate după procedura descrisă mai jos și se măsoară volumul total al gazelor de eșapament diluate. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresiune, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de oxizi de azot, ci și emisiile de particule poluante. 5.3.1.3. Testarea se desfășoară după metoda descrisă în anexa III. Metodele de colectare și de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
testare rezultatele trebuie să fie înmulțite cu factorii de deteriorare corespunzători, determinați la pct. 5.3.5. Masele obținute la fiecare testare, atât cele rezultate din emisiile gazoase, cât și masa particulelor în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune, trebuie să fie mai mici decât valorile limită date în tabelul următor: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Masa particulelor (*) L1 (g / km) L2 (g / km) L3 (g / km) 2,72 0,97
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune. 5.3.3.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie să permită nici o emisie de gaze de carter în atmosferă. Figura 1 5.3. Diagrama logică a sistemului de omologare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vezi pct. 5.3.1.) 5.3.4. Testarea de tip IV (determinarea emisiilor prin evaporare) 5.3.4.1. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele specificate la pct. 1, cu excepția celor cu motor cu aprindere prin compresiune și a vehiculelor specificate la pct. 8.1. 5.3.4.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie să fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. 5.3.5. Testarea de tip V
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în anexa VII, pe pistă, rută sau șosea, banc cu role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune 5.3.5.2. Prin derogare de la prevederile pct. 5.3.5.1., constructorul poate alege să folosească factorii de deteriorare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresiune 5.3.5.2. Prin derogare de la prevederile pct. 5.3.5.1., constructorul poate alege să folosească factorii de deteriorare descriși în tabelul următor, ca o alternativă la testarea prevăzută la pct. 5.3.5.1. La cererea constructorului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
următoarele valori limită: Masa de oxid de carbon Masa combinată de hidrocarburi și oxizi de azot Masa particulelor(*) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) 3,16 1,13 0,18 (* ) pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresiune. 7.1.1.2. Dacă vehiculul respectiv nu respectă prevederile de la pct. "7.1.1.1.", constructorul poate cere efectuarea de măsurători pentru un eșantion de vehicule din acea serie, pe lângă vehicul deja ales. Constructorul stabilește importanța n a eșantionului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]