923 matches
-
în domeniul de frecvențe 140 kHz ... 1.000 MHz, modulație în amplitudine 80% pentru semnal sinusoidal cu frecvență de 1 kHz; ... e) impulsuri de interferență: amplitudine 25 V la aplicare pe alimentare prin conducție și 100 V la aplicare prin cuplaj capacitiv conexiunilor de semnal. Frecvență impulsurilor 10 kHz, perioada trenului de impulsuri 100 ms, durata trenului de impulsuri 10 ms; ... f) descărcări electrostatice: tensiunea de descărcare 8 kV cu o energie de 4,8 mJ și un timp între descărcări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150587_a_151916]
-
Fotografii și/sau desene ale vehiculului reprezentativ: ................................................. 1.2. Desen cu cote dimensionale al întregului vehiculul: ........................................................ 1.3. Numărul osiilor și al roților: .......................................................................................... 1.3.1. Numărul și poziția osiilor cu roți duble: ......................................................................... 1.3.3. Punțile motoare (numărul, poziția, cuplajul cu celelalte osii): .................................... 1.7. Cabina de conducere (cabină avansată sau cabină retrasă)z: .......................... 3. MOTORULq (în cazul unui vehicul care poate funcționa fie cu benzină, motorină etc. fie în combinație cu alt combustibil, rubricile se repetă+) 3.1. Constructor
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
Europeană de Investiții (BEI), care era destinat exclusiv refacerii infrastructurii feroviare afectate de calamități naturale. Bunurile, produsele și serviciile achiziționate au reprezentat panouri de afișaj în stațiile CFR, un sistem de monitorizare a 100 km de traseu de cale ferată, cuplaje electrice, schimbătoare de cale ferată (macazuri), motorină și soluție de ignifugare. Din probatoriu a rezultat că furnizorii erau societăți care nu aveau autorizație de furnizor feroviar AFER pentru livrarea de bunuri și servicii către CNCFR. Mai mult, acestea erau fie
Mihai Necolaiciuc condamnat la 10 ani de închisoare pentru devalizarea CFR by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102005_a_103297]
-
depăși 3 GHz, funcționând la o tensiune de alimentare de 11 V sau mai mare, dar fără să depășească 20 V Taxa Cod CN TARIC Descrierea mărfii vamală autonomă (%) ex 8543 89 95 59 Ansamblu de scanare cu dispozitiv cu cuplaj de sarcină (CCD), pentru un 0 sistem în timp real de scanare a filmelor, având funcții optice, funcții de iluminare și funcții de prelucrare a semnalelor ex 8543 90 80 40 Catod din oțel inoxidabil, sub forma unei plăci cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
la intensificatoarele de imagini (a) ex 9001 90 90 50 Ecran de retroproiecție, cuprinzând o placă lenticulară din material plastic 0 ex 9001 90 90 60 Prismă pentru despicarea luminii, nemontată, pentru utilizare în fabricarea 0 camerelor de imagini cu cuplaj de sarcină (CCD) (a) ex 9001 90 90 70 Bară dintr-un material ce constă din granat de ytriu-aluminiu (YAG) dopat 0 cu neodim, șlefuită la ambele capete ex 9001 90 90 80 Lentilă din material plastic, nemontată, pentru utilizare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
focală fixă de 3,8 mm ( 0,19 mm) sau 0 de 8 mm ( 0,4 mm), cu o apertură relativă de F2.0 și un diametru ce nu depășește 33 mm, pentru utilizare în fabricarea camerelor de imagini cu cuplaj de sarcină (CCD) (a) ex 9002 90 90 30 Ansamblu optic, cuprinzând 1 sau 2 șiruri de fibre din sticlă optică, sub 0 formă de lentile și cu un diametru de 0,85 mm sau mai mare, dar fără să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
pentru verificarea calității discurilor 0 magnetice rigide, montat pe un braț purtător ex 9031 90 80 30 Ansamblu pentru un senzor de aliniere cu laser, sub forma unui circuit 0 imprimat cuprinzând filtre optice și un senzor de imagini cu cuplaj de sarcină (CCD), totul inclus într-o carcasă ex 9031 90 80 40 Cap de încercare, pentru verificarea calității mecanice a discurilor 0 magnetice rigide, montat pe un braț purtător ex 9031 90 80 50 Cap de șlefuire, pentru îndepărtarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a unității de tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acestui mecanism sau a mijloacelor sale de comandă, să se oprească vehiculul în condițiile specificate pentru frânarea secundară în cazul autovehiculelor; la vehiculele autorizate să tracteze remorci echipate cu frâne cu aer, va fi posibilă atingerea unei presiuni la capul cuplajului circuitului de comandă în domeniul specificat la punctul 3.1.2 al prezentului Apendice. În cazul avariei mijloacelor care comandă mecanismul la remorci și semiremorci, trebuie să se atingă un coeficient de frânare de cel puțin 30% din randamentul sistemului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și 7.2 trebuie să fie puse într-o poziție vizibilă și rezistentă la ștersături. Un exemplu de marcaj pentru mecanismul comandat mecanic la un vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat este arătat în diagrama 5. 8. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 8.1. Sistemele de frânare care încorporează mecanismele la cere se face referire la punctul 7.2 trebuie să fie echipate cu cuplaje de testare a presiunii cu linia de presiune a dispozitivului în amonte și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu sistem de frânare cu aer comprimat este arătat în diagrama 5. 8. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 8.1. Sistemele de frânare care încorporează mecanismele la cere se face referire la punctul 7.2 trebuie să fie echipate cu cuplaje de testare a presiunii cu linia de presiune a dispozitivului în amonte și aval, în pozițiile cele mai accesibile. Cuplarea în aval nu va fi necesară, dacă presiunea în acel punct poate fi verificată la cuplajul solicitat la punctul 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie echipate cu cuplaje de testare a presiunii cu linia de presiune a dispozitivului în amonte și aval, în pozițiile cele mai accesibile. Cuplarea în aval nu va fi necesară, dacă presiunea în acel punct poate fi verificată la cuplajul solicitat la punctul 4.1 al Anexei III. 8.2. Cuplajele de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 a ISO standard 3583-1984. 9. INSPECȚIA VEHICULULUI În timpul testării pentru aprobarea la standardul Comunității Europene a unui vehicul, autoritatea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de presiune a dispozitivului în amonte și aval, în pozițiile cele mai accesibile. Cuplarea în aval nu va fi necesară, dacă presiunea în acel punct poate fi verificată la cuplajul solicitat la punctul 4.1 al Anexei III. 8.2. Cuplajele de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 a ISO standard 3583-1984. 9. INSPECȚIA VEHICULULUI În timpul testării pentru aprobarea la standardul Comunității Europene a unui vehicul, autoritatea de inspecție tehnică trebuie să verifice conformitatea cu cerințele conținute în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
PM = 0 și TM/PM = 0,1 sau TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relația dintre viteza de frânare TR/PR și presiunea din circuitul de comandă în condiții de încărcare și descărcare este determinată după cum urmează: Factorii Kс ( încărcare ), Kv ( descărcare ) sunt obținuți prin raportarea la schema 4B. Construiți benzile de descărcare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
secunde, timpul care se scurge între începutul mișcării pedalei de control și momentul când presiunea din cilindru de frâne atinge 75% din valoarea ei asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. 2.5 În cazul autovehiculelor dotate cu un cuplaj de frânare pentru remorci, pe lângă cerințele de la punctul 1.1 timpul de reacție trebuie măsurat la capătul unei conducte de 2,5 m lungime cu un diametru interior de 13 mm care trebuie legată la capul de cuplare al circuitului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
următoarele teste: (a) măsurarea presiunii la extremitatea unei țevi de 2,5m lungime cu un diametru interior de 13mm, care se leagă la capătul de cuplare al conductei de alimentare; (b) simularea unei avarii a circuitului de comandă la capătul cuplajului; (c) acționarea dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de serviciu în 0,2 secunde, conform descrierii de la punctul 2.3. 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. În cazul remorcilor timpii de reacție trebuie să fie măsurați fără vehicul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu trebuie să fie reîncărcat în timpul fiecărui test. La ieșirea dispozitivului de comandă a frânei simulatorul trebuie să încorporeze un orificiu cu un diametru variind între 4,0 și 4,3mm inclusiv. Volumul conductei măsurat de la orificiu până la inclusiv capul cuplajului trebuie să fie de 385 ± 5cm3 (care se consideră a fi echivalentul volumului unei conducte de 2,5m lungime cu un diametru interior de 13mm și având o presiune de 6,5bari). Presiunile în conducta de comandă la care se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la 4,9 bari, fără reglare ulterioară, trebuie să fie de 0,38 ± 0,02 secunde. Între aceste două valori de presiune, presiunea trebuie să crească într-un mod aproximativ liniar. Aceste rezervoare trebuie să fie cuplate la capul de cuplaj fără a se utiliza conducte flexibile și trebuie să aibă un diametru interior nu mai mic de 10mm. 3.3.4. Schema din Apendicele Anexei prezintă un exemplu de configurație corectă și de utilizare a unui simulator. 3.4. Timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în care presiunea produsă în circuitul de comandă de către simulator atinge 0,65 bari și momentul în care presiunea din dispozitivul de comandă a frânei remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotică, nu trebuie să depășească 0,4 secunde. 4. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 4.1. Pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare trebuie să se fixeze un cuplaj de testare a presiunii în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul frănei, care este cel mai prost plasat în ceea ce privește timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de comandă a frânei remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotică, nu trebuie să depășească 0,4 secunde. 4. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 4.1. Pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare trebuie să se fixeze un cuplaj de testare a presiunii în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul frănei, care este cel mai prost plasat în ceea ce privește timpul de reacție. 4.2. Cuplajul de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din Standardul ISO 3583 - 1084
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.1. Pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare trebuie să se fixeze un cuplaj de testare a presiunii în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul frănei, care este cel mai prost plasat în ceea ce privește timpul de reacție. 4.2. Cuplajul de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din Standardul ISO 3583 - 1084. Apendice EXEMPLU DE SIMULATOR (vezi Anexa III, punctul 3) 1. Montarea simulatorului Catre cronometrul electric 2. Testarea sistemului de franare a remorcii cu ajutorul simulatorului REMORCA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]