243 matches
-
mai bizare mimici, gesturi și ipostaze. Deslușeam la început predominant trăsături antropoide ante-preistorice, apoi chipuri aproape umane, timpurii...De la precursorii ancestrali din vechimi atemporale, cu înfățișări sălbatice, de primate, la portretele vii paleontologice, neolitice și moderne, derularea imaginilor încetinea, sesizam decelerația, metamorfoza, modelarea... Așteptam „cuminte” încetinirea și oprirea rolei (!), a tamburului cinematic. Se oprea de fiecare dată, invariabil, la același unic chip cu fizionomia inconfundabilă: bărbatul frumos, mai frumos decât o femeie, cu ochi albaștri-verzi sidefii, gene lungi, sprâncene subțiri deasupra
REVELAŢII INTERZISE de ROMEO TARHON în ediţia nr. 548 din 01 iulie 2012 by http://confluente.ro/Revelatii_interzise_romeo_tarhon_1341126914.html [Corola-blog/BlogPost/345791_a_347120]
-
cabinei trebuie să fie independent de mijlocul de suspendare a acesteia. Acest dispozitiv trebuie să poată opri cabina la sarcina sa nominală și la viteza maximă anticipată de montator. Nicio oprire efectuată de acest dispozitiv nu trebuie să producă o decelerație periculoasă pentru ocupanți, indiferent de condițiile de încărcare. 3.3. Între baza puțului și podeaua cabinei trebuie montate amortizoare-tampon. În acest caz, spațiul liber prevăzut la pct. 2.2 trebuie măsurat cu amortizoarele-tampon comprimate în totalitate. Această cerință nu se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272622_a_273951]
-
să fie în poziție de nefuncționare. 4.3.3 Vehiculul trebuie să fie curat. 4.3.4 Imediat înainte de încercare, vehiculul este adus la temperatura normală de rulare în mod adecvat. 5. METODE 5.1 Metoda variației de energie în timpul decelerației pe pistă liberă 5.1.1 Pe pistă 5.1.1.1 Echipamentul și eroarea de încercare - Timpul trebuie măsurat cu o eroare mai mică de 0,1 s. - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Notă: Această metodă se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de acceptare Deviația standard a șase măsurători nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. - Decelerația trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Panta pistei trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul și eroarea de măsurare - Viteza trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 2%. - Decelerația trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Panta pistei trebuie măsurată cu o eroare mai mică de 1%. - Timpul trebuie măsurat cu o eroare mai mică de 0,1s. Nivelul vehiculului se măsoară pe un teren de referință
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
deducă panta pistei (α1). 5.4.1.2 Procedeul de încercare 5.4.1.2.1 Se accelerează vehiculul la o viteză cu 5km/h mai mare decât viteza de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
vehiculul la o viteză cu 5km/h mai mare decât viteza de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de încercare V aleasă. 5.4.1.2.2 Se înregistrează decelerația între V+0,5km/h și V-0,5km/h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-2. 5.4.1.2.4 Se efectuează aceeași încercare în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
h. 5.4.1.2.3 Se calculează decelerația medie atribuită vitezei V cu formula : unde: = valoarea medie a decelerației la viteza V într-o direcție a pistei, t = timpul dintre V+0,5km/h și V-0,5km/h, = decelerația înregistrată în acest timp, g = 9,81m s-2. 5.4.1.2.4 Se efectuează aceeași încercare în cealaltă direcție: 5.4.1.2.5 Se calculează media pentru pentru încercarea i. 5.4.1.2.6 Se efectuează
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2.6 Se efectuează un număr suficient de încercări, în conformitate cu specificațiile de la pct. 5.1.1.2.6, înlocuind T cu , unde: 5.4.1.2.7 Se calculează forța medie absorbită Unde: M = masa de referință în kg, Γ = decelerația medie calculată anterior 5.4.2 Pe stand 5.4.2.1 Echipamentul și eroarea de măsurare Aparatura de măsurare a dinamometrului în sine trebuie să fie folosită conform definiției din apendicele 2 pct. 2 din prezenta anexă. 5.4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau măsura cu metode clasice, F1 se poate măsura pe stand, γ se poate calcula din viteza periferică a rulourilor. Inerția totală (I) este determinată în timpul unei încercări de accelerație sau decelerație cu valori mai mari sau egale cu cele dintr-un ciclu de funcționare. 2.2 Eroare admisibilă pentru calculul inerției totale Metodele de încercare și calcul trebuie să facă posibilă determinarea inerției totale I cu o eroare relativă (ΔI/I
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
din ciclul urban elementar (partea DOI) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 50 km/h pentru ultima decelerare. 6.5.2. Dacă decelerația durează mai mult timp decât a fost prevăzut pentru această fază, sunt folosite frânele vehiculului, pentru a putea respecta ciclul. 6.5.3. Dacă decelerarea durează mai puțin timp decât a fost prevăzut pentru această fază se recuperează ciclul teoretic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3. Dacă decelerarea durează mai puțin timp decât a fost prevăzut pentru această fază se recuperează ciclul teoretic printr-o perioadă la viteză stabilizată sau la ralanti completându-se cu operația următoare. 6.5.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe rulouri) din ciclul urban elementar (partea UNU), cutia de viteze este fixată la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat. 6.6. Viteze stabilizate 6.6.1. Trebuie să se evite "pomparea" sau închiderea gazelor în timpul trecerii de la accelerație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
58.2 400 s 100% 3.3. Informații generale Viteză medie în timpul probei: 62,6 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,955 km Viteza maximă: 120 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389m/s2 Tabelul III/3 Ciclu extraurban (partea a doua) pentru testarea de tip I Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
58.2 400 s 100% 4.3. Informații generale Viteză medie în timpul probei: 59,3 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,594 km Viteza maximă: 90 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389 m/s2 Tabelul III 1.4 Ciclul extra - urban (Vehicule cu putere limitată) pentru testarea de tip I Operațiunea Nr. Operațiunea Metoda Accelerația (m/s2) Viteza (km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta de viteză utilizată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
valoarea medie. 5.4. Metoda de măsurare a decelerării cu ajutorul unei platforme giroscopice 5.4.1. Pe pistă 5.4.1.1. Aparatajul de măsurare și eroarea admisă - la măsurarea vitezei : eroarea să fie mai mică de 2 %, - la măsurarea decelerației : eroarea să fie mai mică de 1 %, - la măsurarea pantei pistei : eroarea să fie mai mică de mică de 1 %, - la măsurarea timpului : eroarea să fie mai mică de 0,1s. Stabilitatea vehiculului se determină pe o suprafață orizontală de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.2.2. Se înregistrează decelerarea între vitezele V + 0,5 km/h și V - 0,5 km/h. 5.4.1.2.3. Se calculează decelerarea medie corespunzătoare vitezei V după relația următoare: în care: γ1 : valoarea medie a decelerației la viteza V într-un sens al pistei, t : timpul de decelerare de V + 0,5 km/h la V - 0,5 km/h, γ1 (t) : decelerația înregistrată în funcție de timp, g : 9,81 m/s2 5.4.1.2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
medie corespunzătoare vitezei V după relația următoare: în care: γ1 : valoarea medie a decelerației la viteza V într-un sens al pistei, t : timpul de decelerare de V + 0,5 km/h la V - 0,5 km/h, γ1 (t) : decelerația înregistrată în funcție de timp, g : 9,81 m/s2 5.4.1.2.4. Se execută aceleași măsurări și în celălalt sens γ1. 5.4.1.2.5. Se calculează media: 5.4.1.2.6. Se execută un număr suficient
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de încercări după cum este prevăzut la pct. 5.1.1.2.6. înlocuind T cu Γ : 5.4.1.2.7. Se calculează forța medie de absorbită F = M Γ unde M : masa de referință a vehiculului în kg. Γ : decelerația medie calculată anterior. 5.4.2 Pe banc 5.4.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Trebuie să se utilizeze aparatura de măsurare corespunzătoare bancului conform dispozițiilor de la pct. 2 din anexa 2. 5.4.2.2. Procedura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
niveluri diferite de dezvoltare, să beneficieze de pe urma procesului. Acesta este motivul pentru care este vital ca fondurile politicii de coeziune să fie în continuare disponibile, la nivelul lor actual, pentru regiunile cel mai puțin dezvoltate. Trebuie să prevenim divizarea Europei din cauza decelerației procesului de aliniere din statele membre care au aderat la UE începând din 2004. (SK) În cadrul tuturor acestor strategii și cadre, trebuie să ținem seama de faptul fundamental că Europa nu este un proiect de construcție a unui muzeu
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
al vehiculului tractor plus remorca, numai cu frânarea remorcii. Motorul vehiculului tractor trebuie să fie debreiat în timpul testării de frânare. În cazul când doar remorca este frânată, pentru a ține cont de masa suplimentară care se frânează, eficacitatea considerată este decelerația medie în regim. 1.2.4.2. Cu excepția cazurilor în conformitate cu pct. 1.2.4.3 și 1.2.4.4 pentru determinarea coeficientului de frânare a remorcii este necesară măsurarea coeficientului de frânare al vehiculului tractor plus remorca și forța
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de temperatură sunt diferite). Pentru autovehicule această eficacitate reziduală trebuie să ofere o distanță de oprire care nu depășește valorile de mai jos, utilizând o forță la comandă care nu depășește 700 N: categoria M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,75 m/s2); categoria N3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor, forța reziduală de frânare la periferia roților când sunt testate la 40
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
care nu depășește valorile de mai jos, utilizând o forță la comandă care nu depășește 700 N: categoria M3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,75 m/s2); categoria N3 (al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor, forța reziduală de frânare la periferia roților când sunt testate la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mică de 33% din sarcina maximă pe roți când
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]