247 matches
-
aeronavei (și de tracțiunea inversă disponibilă), distanța de oprire reală depinde și de amplasarea pistelor, de situația traficului și de reglementările specifice aeroportului privind utilizarea tracțiunii inverse. Aplicarea tracțiunii inverse nu este o procedură standard - aceasta se utilizează numai dacă decelerația necesară nu poate fi obținută folosind frânele roților. (Tracțiunea inversă poate fi deosebit de perturbatoare, deoarece în urma modificării rapide a puterii motorului de la ralanti la setările inverse se produce brusc un zgomot intens.) Majoritatea pistelor sunt însă utilizate
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
terminării virajului (Secunde înainte de tca) Probabilitatea cumulativă Palierele 1-3 Palierele 4-6 0 0,42 0,28 5 0,64 0,65 10 0,77 0,76 15 0,86 0,85 20 0,92 0,94 25 0,98 0,99 30 1,00 1,00 ... 4.4.2.6.4.8. Schimbarea vitezei. O accelerație sau decelerație constantă trebuie să fie selectată aleatoriu pentru fiecare aeronavă care execută o schimbare a vitezei într-un conflict dat și aceasta trebuie să fie aplicată pe toată durata conflictului. Accelerațiile trebuie să fie uniform distribuite între 2 kt/s și 6
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
scaunul său, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării. ... 3.5. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al mașinii autopropulsate se efectuează prin probe funcționale în parcurs prin măsurarea cu decelerometrul cu compensare și înregistrare a decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă, dacă viteza maximă este mai mică de 30 km/h) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h (sau, după caz, de la
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
km/h) în cazul frânei de staționare. Probele în parcurs trebuie desfășurate pe un carosabil betonat sau asfaltat, uscat, neted și rectiliniu. Frâna de serviciu și frâna de staționare trebuie să satisfacă condițiile prezentate în tabelul de mai jos. Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate Tipul frânei Valoarea decelerației maxime măsurate (m/sp) trebuie să fie mai mare sau cel puțin egală cu următoarele valori Frâna de serviciu 2,0 Frâna de staționare 1,6 În timpul probelor în parcurs se va verifica atât pentru frâna
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
Probele în parcurs trebuie desfășurate pe un carosabil betonat sau asfaltat, uscat, neted și rectiliniu. Frâna de serviciu și frâna de staționare trebuie să satisfacă condițiile prezentate în tabelul de mai jos. Valorile-limită ale decelerației maxime măsurate Tipul frânei Valoarea decelerației maxime măsurate (m/sp) trebuie să fie mai mare sau cel puțin egală cu următoarele valori Frâna de serviciu 2,0 Frâna de staționare 1,6 În timpul probelor în parcurs se va verifica atât pentru frâna de serviciu cât și pentru frâna
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
mai bizare mimici, gesturi și ipostaze. Deslușeam la început predominant trăsături antropoide ante-preistorice, apoi chipuri aproape umane, timpurii...De la precursorii ancestrali din vechimi atemporale, cu înfățișări sălbatice, de primate, la portretele vii paleontologice, neolitice și moderne, derularea imaginilor încetinea, sesizam decelerația, metamorfoza, modelarea... Așteptam „cuminte” încetinirea și oprirea rolei (!), a tamburului cinematic. Se oprea de fiecare dată, invariabil, la același unic chip cu fizionomia inconfundabilă: bărbatul frumos, mai frumos decât o femeie, cu ochi albaștri-verzi sidefii, gene lungi, sprâncene subțiri deasupra
REVELAŢII INTERZISE de ROMEO TARHON în ediţia nr. 548 din 01 iulie 2012 [Corola-blog/BlogPost/345791_a_347120]
-
de decelerare / de încetinire mișcare în care viteză de realizare a actelor motrice descrește, accelerația fiind negativă; mișcare uniformă (lansată) în opinia noastră, act motric în care corpul sau/și segmentele sale se deplasează cu viteză constantă, iar accelerația și decelerația este nulă; mișcare variată act motric în care corpul sau/și segmentele sale se deplasează cu viteză variabilă; mișcare rectilinie act motric desfășurat pe o traiectorie dreaptă (pe o linie dreaptă, între două puncte de referință); mișcare curbilinie act motric
JOGGING De la A la Z by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/1593_a_3043]
-
rezistență; viteza în regim de îndemânare. Foarte rar, în execuția actelor și acțiunilor motrice se menține o viteză constantă, uniformă. De cele mai multe ori viteza este neuniformă. Atunci când ea crește avem o,,accelerație", iar când ea descrește este vorba de o decelerație. În execuția actelor și acțiunilor motrice foarte importantă este menținerea vitezei optime, fenomen care se apreciază prin așa numitul,,simț al vitezei", care se corelează cu simțul ritmului și al tempoului. În schiul alpin apar rezistențe minime, mai ales în
Antrenament specific pentru pregătirea fizică pe uscat a schiorilor alpini. In: Antrenamentul specific pentru pregătirea fizică pe uscat a schiorilor alpini by Gheorghe BALINT, Puiu GASPAR () [Corola-publishinghouse/Science/255_a_502]
-
PROPULSIE APROAPE DE POZIȚIA MARȘARIER. ȘI AȘTEPTĂ. ÎNTREBAREA ERA ÎN CÎT TIMP ÎȘI RECĂPĂTASE CUNOȘTINȚA DUPĂ OPRIREA ACCELERAȚIEI? TRECURĂ DOUĂ ORE ȘI TOT NU SE ÎNTÎMPLASE NIMIC. CAPUL ÎNCEPU SĂ-I CADĂ ÎN PIEPT, OCHII SĂ I SE ÎNCHIDĂ. DAR ȘOCUL DECELERAȚIEI NU SE PRODUSE. SE ÎNTOARSE SĂ SE UITE LA MOTOARE. DAR APARATELE INDICAU O SCĂDERE A FORȚEI CU 75 LA SUTĂ. PLACA EXTERIOARĂ A PUȚULUI DE PROPULSIE PĂREA SĂ AIBĂ TEMPERATURA ȘI TENSIUNEA NORMALĂ. ERA EVIDENT ȘI SUPĂRĂTOR CĂ STĂTUSE
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
PRESIUNEA CONSTANTĂ ASUPRA TRUPULUI. ERA PUTERNICĂ, AIDOMA CURENTULUI UNUI VÎNT FOARTE INTENS. DAR ACUM CĂ TRECUSE DE PRIMUL ȘOC, ERA SUPORTABILĂ. CEEA CE-L INTERESA ERA ÎN CARE PUNCT AL VITEZEI IEȘISE DIN CÎMPUL MISTERIOS FĂRĂ INERȚIE PÎNĂ ÎN LUMEA PRESIUNILOR DECELERAȚIEI? ABIA AȘTEPTA SĂ SARĂ ÎN SUS ȘI SĂ SE UITE LA VITEZOMETRU. ȘI TOTUȘI SE STĂPÎNI ȘI RĂMASE UNDE ERA. ÎN MOD FOARTE ACUT ERA CONȘTIENT DE GÎDILATUL SENZAȚIEI DE READAPTARE \ READAPTĂRI ELECTRONICE, ATOMICE, MOLECULARE, NERVOASE ȘI MUSCULARE CARE AVEAU
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
de kilometri pe secundă în următoarele 24 de ore. Hedrock se încruntă. I se strecură în inimă o ușoară teamă că perioada în care nava străbătuse spațiul fără inerție introdusese un element de nesiguranță primejdioasă. La actuala lui stare de decelerație, barca de salvare avea să se oprească definitiv în maximum 32 de zile. Cea de a treia zi manifestă și ca o reducere de peste șaptesprezece milioane de mile pe secundă. Îl părăsi ― dar foarte încet ― golul pe care-l simțea
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
se oprească definitiv în maximum 32 de zile. Cea de a treia zi manifestă și ca o reducere de peste șaptesprezece milioane de mile pe secundă. Îl părăsi ― dar foarte încet ― golul pe care-l simțea în întreaga ființă, observînd media decelerației crescînd de la ceas la ceas. Îi era tot mai limpede că peste limita de cinci sute de milioane de kilometri pe secundă, creșterile și scăderile de viteză trebuie să fie guvernate de legi mult mai puternice decît erau aici. Cel
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
turbulenței. Dacă Re < 1000 modificările locale ale fluxului sunt contracarate de vâscozitate. Deoarece Re este sub 1000 în majoritatea segmentelor circulației arteriale periferice, turbulența nu apare aici în mod obișnuit. Pulsatilitatea generează periodic turbulență care este mai importantă în cursul decelerației sistolei. Nilsson, considerând valoarea medie a diametrului arterei femurale ca fiind 5.9 mm și un debit sanguin mediu de 6.5 ml/s în această arteră, presupunând o valoare înaltă a forfecării pentru vâscozitatea kinematică a sângelui integral de
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
Presiunea statică (presiunea exercitată de fluid asupra pereților dacă viteza fluidului este paralelă cu direcția pereților vasului) este mai mare când vitezele de curgere sunt mai mici și viceversa (paradoxul hemodinamic). Când un fluid se deplasează constant (fără acelerație sau decelerație) dintr-un punct al unui sistem într-altul din aval, energia sa totală din oricare punct dat rămâne constantă, în ipoteza că nu sunt pierderi determinate de frecare 65. În realitate condiția cerută de legea Bernoulli nu se întâlnește și
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
reziste la deformare (vezi mai sus). Influența inerției este dependentă de masa (densitatea) sângelui și de velocitatea fluxului: și deoarece densitatea este constantă, ceea ce se modifică în această ecuație este velocitatea cum se întâmplă în cazul curgerii pulsatile (accelerație și decelerație) și când sângele trece dintr-un vas de calibru mare (unde velocitatea este redusă) întrunul cu un calibru redus (unde velocitatea este crescută) sau vice versa. Orice modificare a direcției fluxului reprezintă o accelerație. Aspectul profilului velocității influențează de asemenea
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
este pierderea de presiune datorată frecării parietale vâscoase de a lungul lumenului stenotic corelată liniar cu rata fluxului prin stenoză (Q este fluxul sanguin mediu, exprimat în ml/s) iar sQ2 este pierderea de presiune asociată cu expansiunea bruscă și decelerația fluxului la ieșirea din stenoză corelată cu pătratul fluxului sanguin. Parametrii “f” și “s” sunt determinați din geometria stenozei utilizând arteriografia cantitativă (lungime, aria minimă de secțiune) fiind corelați și cu vâscozitatea și densitatea sângelui și fiind relativ constanți. Parametrul
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
Codul utilizat pentru rezolvarea ecuațiilor detectează automat regulile de modificare abruptă a fluxului. Utilizarea de griduri nestructurate în regiunile cu fluxuri complexe crește fidelitatea determinărilor. simulările computerizate au fost realizate în 2-D; fluxul a fost considerat stabil (fără accelerație sau decelerație), incompresibil (număr Mach = 0) cu un profil parabolic al velocității la intrarea în aorta distală (inlet); s-a considerat că sângele este un fluid newtonian (vâscozitatea este considerată a fi constantă); peretele vascular s-a considerat a fi rigid, non-slip
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
în intervale de timp egale, punctul material parcurge spații egale. Prin mișcare variată înțelegem că raportul dintre spațiul parcurs și timpul respectiv nu este constant (Dragnea și Bota, 1999, p. 225). Modificările vitezei în timp se caracterizează prin accelerație și decelerație. În acest sens, mișcarea poate fi uniform variată, respectiv neuniform variată. Trebuie precizat faptul că viteza de mișcare a diferitelor părți ale corpului nu este identică cu viteza de deplasare a corpului în spațiu. Forța mișcărilor La realizarea mișcării concură
FUNDAMENTELE TEORETICE ALE EDUCAȚIEI FIZICE ȘI SPORTULUI by Adrian Cojocariu () [Corola-publishinghouse/Science/1271_a_2363]
-
de către economiștii blocului sovietic de multă vreme. Dar cele câteva propuneri de reformă orientate către piață - până la venirea la putere a lui Mihail Gorbaciov - au eșuat în fața inerției și rezistenței sistemului. De la începutul anilor 70, țările E.C.E. au cunoscut o decelerație a creșterii economice, a venitului național și a investițiilor. Productivitatea muncii (colectivizarea mijloacelor de producție și absența stimulentelor au antrenat o profundă demobilizare a forței de muncă - cu influențe de natură psihologică până în zilele noastre) și a capitalului (investiții peste
Percepții asupra configurației relațiilor internaționale În anii '90 by Spÿridon G. HANTJISSALATAS, Carmen T. ȚUGUI () [Corola-publishinghouse/Administrative/91812_a_92859]
-
rezistență; viteza în regim de îndemânare. Foarte rar, în execuția actelor și acțiunilor motrice se menține o viteză constantă, uniformă. De cele mai multe ori viteza este neuniformă. Atunci când ea crește avem o „accelerație”, iar când ea descrește este vorba de o decelerație. În execuția actelor și acțiunilor motrice foarte importantă este menținerea vitezei optime, fenomen care se apreciază prin așa numitul „simț al vitezei”, care se corelează cu simțul ritmului și al tempoului. Viteza este o calitate motrică de bază, care depinde
Baze teoretice şi mijloace de acţionare pentru pregătirea fizică a jucătorilor de fotbal by Gheorghe Balint () [Corola-publishinghouse/Science/446_a_1304]
-
CARS. b. Examenul coloanei cervicale: Aprecierea clinică, se face prin palpare, căutarea redorii sau a mobilităților anormale fiind contraindicată. Radiografiile efectuate vor trebui să evidențieze vertebrele C-II și C-VI care sunt cel mai frecvent interesate în leziunile prin decelerație. Leziunea medulară poate fi suspicionată la un pacient inconștient, comatos, când sunt prezente hipertermia și lipsa de sudorație de la nivel cervical în jos, tetraplegia, atonia, areflexia miotatică. c. Examenul toracelui: În aprecierea leziunilor toracice, de primă importanță sunt zonele de
Capitolul 13: POLITRAUMATISMELE. In: Chirurgie generală. Vol. I. Ediția a II-a by Dr. Marius Bârza () [Corola-publishinghouse/Science/751_a_1209]
-
a rămas surd de o ureche, instituția financiară, cel puțin, nu stă deoparte de efectul ei, idolatria omul cu intermediar, viteza nonfigurativ, chinuitor de abstract, inexistența expresiei vizuale din statica permanentei variații a deplasării, transport înecat în accelerație, nocivă orice decelerație, Galbeni oprit în aparență, a și pornit, calculează viteza în suprimarea ei, cerc închis, stările de spirit cedează și ele inițiativa, culme a înșelăciunii! Bacăul întorsură vie a buzăului Nichita, exaltat de semne periurbane, clipirile pe noapte de-a valma
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
circulația autostrăzii respectînd prevederile paragrafelor 1 și 3 ale art. 14 din convenție. ... 3. Conducătorul care părăsește autostradă trebuie că, din timp, să circule pe banda corespunzătoare ieșirii de pe autostradă și să se angajeze cît mai curînd pe banda de decelerație dacă există o astfel de bandă. 4. Pentru aplicarea paragrafelor 1, 2 și 3 ale prezentului articol sînt asimilate autostrăzilor celelalte drumuri rezervate circulației automobilelor semnalizate ca atare și care nu fac legătura cu proprietăți alăturate. Articolul 26 Dispoziții speciale
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
și ale profilului în lung sînt diferite, lungimea benzii de accelerare trebuie să fie adaptată în consecință. IV.3.4.6. Lungimea benzilor de decelerare Benzile de decelerare comportă o bandă de lățime variabilă denumite pînă, urmată de bandă de decelerație propriu-zisă, de lățime constantă, care poate fi paralelă și adiacenta la partea carosabila a autostrăzii, fie independentă de aceasta. Pînă trebuie să permită utilizatorului să se degajeze progresiv din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza: se determina lungimea să considerînd că durata confortabilă pentru executarea acestei manevre este de aproximativ 3,5 secunde. Se determina lungimea benzii de decelerare propriu-zisă considerînd că valoarea decelerației vehiculelor nu este mai mare de 1,5 m/sec.^2. IV.4. Intersecții cu căi ferate Intersecțiile drumurilor internaționale cu căile ferate trebuie să fie realizate la nivele diferite. V. Lucrări de artă V.1. Profile transversale În afara cazurilor
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]