130 matches
-
Max Gradel (AȘ Saint-Etienne), 19. Yaya Toure (Manchester City), 9. Ismael Cheick Tiote (Newcastle United), 20. Geoffroy Serey Die (FC Basel), 13. Didier Ya Konan (Hannover ’96); Atacanți: 11. Didier Drogba (Galatasaray Istanbul), 10. Gervinho (AȘ Romă), 8. Salomon Kalou (OSC Lille), 12. Wilfried Bony (Swansea City), 21. Giovanni Sio (FC Basel), 6. Mathis Bolly (Fortuna Dusseldorf). Japonia - selecționer Alberto Zaccheroni Portari: 1. Eiji Kawashima (Standard Liege), 12. Shusaku Nishikawa (Urawa Reds), 23. Shuichi Gonda (FC Tokyo); Fundași: 19. Masahiko Inoha
CAMPIONATUL MONDIAL DE FOTBAL 2014 by http://uzp.org.ro/campionatul-mondial-de-fotbal-2014/ [Corola-blog/BlogPost/94268_a_95560]
-
FC Porto), 15. Bacary Sagna (Arsenal Londra), 5. Mamadou Sakho (FC Liverpool), 4. Raphael Varane (Real Madrid); Mijlocași: 6. Yohan Cabaye (Paris Saint-Germain), 22. Morgan Schneiderlin (Southampton), 14. Blaise Matuidi (Paris Saint-Germain), 19. Paul Pogba (Juventus Torino), 12. Rio Mavuba (OSC Lille), 18. Moussa Sissoko (Newcastle United), 8. Mathieu Valbuena (Olympique Marseille); Atacanți: 10. Karim Benzema (Real Madrid), 9. Olivier Giroud (Arsenal Londra), 11. Antoine Griezmann (Real Sociedad), 7. Remy Cabella (Montpellier), 20. Loic Remy (Newcastle United). Honduras - selecționer Luis Fernando
CAMPIONATUL MONDIAL DE FOTBAL 2014 by http://uzp.org.ro/campionatul-mondial-de-fotbal-2014/ [Corola-blog/BlogPost/94268_a_95560]
-
Hajsafi (Sepahan Isfahan); Atacanți: 2. Khosrow Heidari (Esteghlal), 10. Karim Ansarifard (Tractor Sazi), 16. Reza Ghoochannejhad (Charlton Athletic), 9. Alireza Jahanbakhsh (NEC Nijmegen), 7. Masoud Shojaei (Las Pălmaș), 21. Ashkan Dejagah (Fulham). Nigeria - selecționer Stephen Keshi Portari: 1. Vincent Enyeama (OSC Lille), 16. Austin Ejide (Hapoel Be’er Sheva), 21. Chigozie Agbim (Gombe United); Fundași: 3. Ejike Uzoenyi (Mamelodi Sundowns), 5. Efe Ambrose (Celtic Glasgow), 14. Godfrey Oboabona (Caykur Rizespor), 6. Azubuike Egwuekwe (Warri Wolves), 13. Juwon Oshaniwa (Ashdod FC), 2
CAMPIONATUL MONDIAL DE FOTBAL 2014 by http://uzp.org.ro/campionatul-mondial-de-fotbal-2014/ [Corola-blog/BlogPost/94268_a_95560]
-
Mijlocași: 6. Axel Witsel (Zenit Sankt Petersburg), 8. Marouane Fellaini (Manchester United), 16. Steven Defour (FC Porto), 19. Moussa Dembele (Tottenham Hotspur), 22. Nacer Chadli (Tottenham Hotspur), 7. Kevin De Bruyne (Wolfsburg); Atacanți: 9. Romelu Lukaku (Everton), 17. Divock Origi (OSC Lille), 10. Eden Hazard (Chelsea Londra), 11. Kevin Mirallas (Everton), 14. Dries Mertens (SSC Napoli), 20. Adnan Januzaj (Manchester United); Algeria - selecționer Vahid Halilhodzici Portari: 16. Mohamed Zemmamouche (USM Alger), 23. Rais Mbolhi (ȚSKA Sofia), 1. Mohamed Cdric (CS Constantine
CAMPIONATUL MONDIAL DE FOTBAL 2014 by http://uzp.org.ro/campionatul-mondial-de-fotbal-2014/ [Corola-blog/BlogPost/94268_a_95560]
-
după cum vom vedea! Nu loviți! Elementul autohton dacic a rămas pe loc, în așa-zisa Dacia Felix, care a fost “felix” pentru romani, nu și pentru daci. Când ne gândim la fracțiunile dace: moldoveni, blaci (valahi), letini, pelasgi, etrusci, osceni (osci), maramuri și știm că aceștia au dat civilizația lumii, te cuprinde revolta gândind cât de greșit au deslușit unii istorici realitatea faptelor. Vergiliu vorbind despre Daci, îi numește genus antiqum terrae (cel mai vechi popor de pe pământ) și terrae filli
ISTORIA DECOJITĂ A NEAMULUI ROMÂNESC de GHEORGHE ŞERBĂNESCU în ediţia nr. 1073 din 08 decembrie 2013 by http://confluente.ro/Istoria_descojita_a_neamului_gheorghe_serbanescu_1386474378.html [Corola-blog/BlogPost/353330_a_354659]
-
cel mai aproape de zona în care a fost transmis semnalul de sinistru maritim devine, de regulă, cu acordul Centrului de Coordonare a Salvării/RCC, din zona respectivă, Coordonatorul Căutării de Suprafață/CSS, iar comandantul navei devine Comandantul de la Locul Acțiunii/OSC și preia conducerea operațiunii de căutare-salvare. ... (2) Nava ajunsă prima în zonă începe căutarea și/sau acordarea asistenței. ... Articolul 337 Comandantul navei este absolvit de obligația de a se îndrepta spre nava aflată în pericol dacă are certitudinea, confirmată, că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
IAMSAR Manualul de căutare și salvare maritimă INMAS Institutul Național de Medicină Aeronautică și Spațială MDI Motor pentru deplasare în imersiune MU/U Mare unitate/unitate NATO/ATP Procedurile tactice NATO/Publicații Tactice NATO OGN Ofițer de gardă pe navă OSC Comandantul de la locul acțiunii OTC Ofițerul cu comanda tactică OZN Ordin de zi pe navă OZU Ordin de zi pe unitate PC Punct de comandă PCM Punct de comandă mașini PL Post de luptă PPC Punctul principal de comandă PC
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și amenda instrucțiunile emise de aceia care răspund la un incident de securitate sau la o amenințare, dacă există motive să creadă că, conformitatea cu orice instrucțiune poate pune în pericol siguranța navei. 4.11 Persoana desemnată cu securitatea companiei (OSC) sau persoana desemnată cu securitatea navei (OSN) se va pune în legătură cu prima ocazie cu persoana desemnată cu securitatea facilității portuare (OSFP), a facilității portuare în care nava intenționează să între, pentru a stabili gradul de securitate care se aplică pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
care o navă să poată avea un grad de securitate mai mic decât cel al facilității portuare în care intră. Dacă o navă are un grad de securitate mai înalt decât al facilității portuare pe care intenționează să o viziteze, OSC sau OSN ar trebui să îl anunțe imediat pe OSFP. OSFP ar trebui să efectueze o evaluare a situației respective consultându-se cu OSC sau OSN și să se pună de acord asupra măsurilor de securitate corespunzătoare navei, care pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
un grad de securitate mai înalt decât al facilității portuare pe care intenționează să o viziteze, OSC sau OSN ar trebui să îl anunțe imediat pe OSFP. OSFP ar trebui să efectueze o evaluare a situației respective consultându-se cu OSC sau OSN și să se pună de acord asupra măsurilor de securitate corespunzătoare navei, care pot include încheierea și semnarea unei Declarații de securitate. 4.13 Guvernele Contractante ar trebui să ia în considerare modalitățile prin care informațiile referitoare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
modalitățile prin care informațiile referitoare la schimbările gradelor de securitate să fie promulgate rapid. Administrațiile pot dori să utilizeze mesajele NAVTEX sau apelurile către navigatori ca metodă de notificare a unor astfel de schimbări în gradele de securitate către navă, OSC și OSN. Sau, acestea pot dori să ia în considerare alte metode de comunicare care asigură o acoperire și o viteză echivalentă sau mai mare. Guvernele Contractante ar trebui să stabilească mijloace de notificare a OSFP asupra schimbărilor gradelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
trebuie să fie privit ca fiind deosebit de sensibil, informațiile fundamentale referitoare la securitate pot fi foarte sensibile. Guvernele Contractante ar trebui să acorde o atenție deosebită tipului și detaliilor informațiilor transmise și metodei prin care acestea sunt transmise către OSN, OSC și OSFP. Punctele de contact și informațiile referitoare la planurile de securitate a facilității portuare 4.14 Acolo unde o facilitate portuară are un plan de securitate a facilității portuare (PSFP), acest lucru trebuie comunicat către Organizație și, de asemenea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
o persoană calificată corespunzător care să poată aranja să se aplice, dacă este necesar, măsurile de securitate corespunzătoare pe durata vizitei navei. 4.16 Guvernele Contractante ar trebui, de asemenea, să furnizeze detaliile de contact ale funcționarilor guvernamentali cărora OSN, OSC și OSFP să le poată raporta problemele referitoare la securitate. Acești ofițeri guvernamentali ar trebui să evalueze aceste rapoarte înainte de a întreprinde acțiunile corespunzătoare. Astfel de probleme de securitate pot avea legătura cu măsurile de securitate aflate sub jurisdicția unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
În plus, un alt ghid relevant este prevăzut în secțiunile 8, 9 și 13. 7. SECURITATEA NAVEI Ghidul relevant este dat în secțiunile 8, 9 și 13 8. EVALUAREA SECURITĂȚII NAVEI Evaluarea securității 8.1. Persoana desemnată cu securitatea navei (OSC) trebuie să se asigure că evaluarea securității navei (ESN) este dusă la îndeplinire pentru fiecare din navele flotei companiei căreia i se cere să respecte prevederile capitolului XI-2 și a părții A din acest Cod pentru care OSC este responsabil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
securitatea navei (OSC) trebuie să se asigure că evaluarea securității navei (ESN) este dusă la îndeplinire pentru fiecare din navele flotei companiei căreia i se cere să respecte prevederile capitolului XI-2 și a părții A din acest Cod pentru care OSC este responsabil. Dacă OSC nu trebuie neapărat să îndeplinească personal toate atribuțiunile aferente postului, responsabilitatea finală de a se asigura că acestea sunt îndeplinite corespunzător, îi revine OSC personal. 8.2. Înainte de începerea ESN, OSC trebuie să se asigure că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
să se asigure că evaluarea securității navei (ESN) este dusă la îndeplinire pentru fiecare din navele flotei companiei căreia i se cere să respecte prevederile capitolului XI-2 și a părții A din acest Cod pentru care OSC este responsabil. Dacă OSC nu trebuie neapărat să îndeplinească personal toate atribuțiunile aferente postului, responsabilitatea finală de a se asigura că acestea sunt îndeplinite corespunzător, îi revine OSC personal. 8.2. Înainte de începerea ESN, OSC trebuie să se asigure că se obțin avantaje din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
prevederile capitolului XI-2 și a părții A din acest Cod pentru care OSC este responsabil. Dacă OSC nu trebuie neapărat să îndeplinească personal toate atribuțiunile aferente postului, responsabilitatea finală de a se asigura că acestea sunt îndeplinite corespunzător, îi revine OSC personal. 8.2. Înainte de începerea ESN, OSC trebuie să se asigure că se obțin avantaje din informația disponibilă privind evaluarea amenințării pentru porturile în care nava va face escală sau în care pasagerii se vor îmbarca sau debarca și privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
din acest Cod pentru care OSC este responsabil. Dacă OSC nu trebuie neapărat să îndeplinească personal toate atribuțiunile aferente postului, responsabilitatea finală de a se asigura că acestea sunt îndeplinite corespunzător, îi revine OSC personal. 8.2. Înainte de începerea ESN, OSC trebuie să se asigure că se obțin avantaje din informația disponibilă privind evaluarea amenințării pentru porturile în care nava va face escală sau în care pasagerii se vor îmbarca sau debarca și privind facilitățile portuare și măsurile lor de protecție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
trebuie să se asigure că se obțin avantaje din informația disponibilă privind evaluarea amenințării pentru porturile în care nava va face escală sau în care pasagerii se vor îmbarca sau debarca și privind facilitățile portuare și măsurile lor de protecție. OSC trebuie să studieze rapoarte anterioare privind necesitați similare de securitate. Acolo unde este fezabil, OSC trebuie să se întâlnească cu persoanele potrivite pe navă sau în facilitățile portuare pentru a discuta scopul și metodologia evaluării. OSC trebuie să urmărească orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
porturile în care nava va face escală sau în care pasagerii se vor îmbarca sau debarca și privind facilitățile portuare și măsurile lor de protecție. OSC trebuie să studieze rapoarte anterioare privind necesitați similare de securitate. Acolo unde este fezabil, OSC trebuie să se întâlnească cu persoanele potrivite pe navă sau în facilitățile portuare pentru a discuta scopul și metodologia evaluării. OSC trebuie să urmărească orice ghid specific oferit de Guvernele contractante. 8.3 OESN trebuie să conțină următoarele elemente la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
măsurile lor de protecție. OSC trebuie să studieze rapoarte anterioare privind necesitați similare de securitate. Acolo unde este fezabil, OSC trebuie să se întâlnească cu persoanele potrivite pe navă sau în facilitățile portuare pentru a discuta scopul și metodologia evaluării. OSC trebuie să urmărească orice ghid specific oferit de Guvernele contractante. 8.3 OESN trebuie să conțină următoarele elemente la bordul navei: .1 securitatea fizică; .2 integritatea structurală; .3 sistemele de protecție a personalului; .4 politicile procedurale; .5 sistemele radio și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
port; .9 planul de contingență, pregătirea și răspunsul în caz de urgență; . 10 securitatea fizică; . 11 sistemele de radio și telecomunicații, inclusiv sistemele și rețelele de computere; . 12 inginerie maritimă; și . 13 operațiunile la navă și în port. 8.5 OSC trebuie să obțină și să înregistreze informațiile cerute necesare efectuării unei evaluări care includ: . 1 schema generală a navei; . 2 localizarea zonelor care trebuie să aibă acces limitat, precum comanda de navigație, sala mașinilor de categoria A și alte stații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
securitatea; .3 sarcinile de cart, numărul personalului navei, în special cele cu privire la oboseala echipajului, promptitudinea și performanta; .4 orice deficiente identificate privind instruirea legată de securitate; și .5 orice sisteme și echipamente de securitate, inclusiv sistemele de comunicații. 8.11 OSC și OSN trebuie să ia întotdeauna în considerare efectul pe care măsurile de securitate le pot avea asupra personalului navei care va rămâne la navă pentru perioade mai lungi de timp. Când se elaborează măsuri de securitate, trebuie acordată atenție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
o descriere a contramăsurilor care pot fi folosite pentru fiecare punct vulnerabil. Raportul va fi protejat împotriva accesului sau dezvăluirii neautorizate. 8.13 Dacă ESN nu a fost efectuată de către companie, raportul ESN trebuie să fie revizuit și acceptat de OSC. Inspectarea la fața locului privind securitatea 8.14 Inspectarea la fața locului privind securitatea este o parte integrantă o oricărei ESN. Inspectarea la fața locului privind securitatea trebuie să examineze și să evalueze măsurile, procedurile și operațiunile de protecție existente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
efectele personale ale personalului navei); .6 supervizarea manipulării mărfii și furnizarea proviziilor; și .7 supravegherea ca comunicarea privind securitatea navei, informațiile și echipamentele sunt disponibile oricând. 9 PLANUL DE SECURITATE A NAVEI Generalități 9.1 Persoana desemnată cu securitatea companiei (OSC) are responsabilitatea de a se asigura că planul de securitate a navei (PSN) este pregătit și înaintat pentru aprobare. Conținutul fiecărui PSN va varia în funcție de nava în discuție. Evaluarea securității navei (ESN) va identifica caracteristicile particulare ale navei și amenințările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]