667 matches
-
în cazul de avarie cel mai defavorabil. 2. Definiții LOA - lungimea totală L(BP) - lungimea între perpendiculare L - 96% din lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M(h) - momentul de înclinare transversala M(pass) - momentul de înclinare datorat aglomerării tuturor pasagerilor într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
mai defavorabil. 2. Definiții LOA - lungimea totală L(BP) - lungimea între perpendiculare L - 96% din lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M(h) - momentul de înclinare transversala M(pass) - momentul de înclinare datorat aglomerării tuturor pasagerilor într-un bord M(launch) - momentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
lungimea totală L(BP) - lungimea între perpendiculare L - 96% din lungimea navei la linia de plutire H(S) - înălțimea valului semnificativ B - lățimea teoretică de construcție a navei Ț(A) - pescajul la pupă Ț(M) - pescajul la centru Ț(F) - pescajul la prova KG - cota centrului de greutate GM - înălțimea metacentrica GZ - brațul de redresare M(h) - momentul de înclinare transversala M(pass) - momentul de înclinare datorat aglomerării tuturor pasagerilor într-un bord M(launch) - momentul de înclinare datorat lansării într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
AP - perpendiculara pupă 3. Modelul de navă 3.1. Modelul trebuie să reproducă navă reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară cât și amenajarea interioară, și în particular toate compartimentele avariate care au influență asupra procesului de inundare și ambarcare de apă. Pescajul, asieta, inclinarea transversala și valoarea limită de exploatare a cotei centrului de greutate KG trebuie să corespundă celui mai defavorabil caz de avarie. În plus, cazul său cazurile de încercare examinat(e) trebuie să reprezinte cel mai defavorabil caz de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
bord liber); 3.2.2. grosimea corpului la nivelul compartimentelor inundate nu trebuie să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
3.2.2. grosimea corpului la nivelul compartimentelor inundate nu trebuie să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
la nivelul compartimentelor inundate nu trebuie să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață și volum (valori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
pe punte în sensul prezentelor norme tehnice și ca urmare poate fi necesar calculul curbelor critice care ține cont de efectul volumului de apă suplimentar. În acest scop trebuie efectuate calcule pentru un număr suficient de mare de valori ale pescajului și asietei intilnite în exploatare. Notă: Curbele critice revizuite KG sau GM utilizate în exploatare pot fi stabilite prin iterații. GM minim excedentar obținut din calculul de stabilitate după avarie, cu apă pe punte, este adăugat la valoarea de intrare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
și elementele de compartimentare primare și secundare în dreptul avariei nu pot fi reconstituite cu suficiente detalii și datorită acestor limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
avariei nu pot fi reconstituite cu suficiente detalii și datorită acestor limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume intacte fie prin adăugarea de greutăți. Totuși, este de asemenea important să se asigure că centrul de greutate al apei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea pescajelor după avarie, poate fi necesară corectarea permeabilității compartimentului avariat fie prin introducerea de volume intacte fie prin adăugarea de greutăți. Totuși, este de asemenea important să se asigure că centrul de greutate al apei care pătrunde în model, este corect
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR poate accepta că aceasta marja de siguranță să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
să fi acceptată la încercarea pe model. În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
În aceste cazuri, curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice trebuie să fie corectata. Această corecție se poate efectua astfel: Pescaj d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
d = d(S)-0,6 [d(S)-d(LS)] unde: d(S) este pescajul de compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul JONSWAP pentru că descrie starea mării datorată vântului și starea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
compartimentare, iar d(LS) este pescajul navei goale. Curbă corectata este o linie dreapta între înălțimea metacentrica GM utilizată la încercarea pe model, care corespunde pescajului de compartimentare, și punctul de intersecție dintre curbă inițială, conform standardului SOLAS 90, si pescajul d. Paragraful 4 Procedura pentru încercări 4.1. Spectrul de val Trebuie să fie utilizat spectrul JONSWAP pentru că descrie starea mării datorată vântului și starea mării pe durata limitată, corespunzând majorității situațiilor observate pe marile globului. Din acest punct de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
Agent ........................ La puissance du moteur Agent Dată construcției .................... Conducător ................... Date de construction Conducteur Lungime maximă*5) .................... Nr. echipaj ..../..../..... 1) Longueur de construction Nombre d'equipage Lățime maximă*5) ..................... Nr. pasageri*2) .............. Largeur maxime Nombre des passagers Capacitate maximă de încărcare ....... Pescaj maxim sosire .......... Portee en lourd maximum Tirant d'eau maximum a l'arrivage Evenimente/ Accidente*6) .............. Cantitatea mărfii (nave de Evenements/Accidents transport marfă autopropulsate), nr./dată documentului de însoțire a mărfii*3) ............................... Quantite de marchandise (leș automoteurs transportant des
EUR-Lex () [Corola-website/Law/242199_a_243528]
-
de încărcare sau descărcare a navelor și de a interzice sau opri executarea acestora, dacă se constată că: ... 1. navele au gaură de apă la corp; 2. continuarea încărcării sau descărcării navei periclitează securitatea infrastructurilor și a instalațiilor portuare; 3. pescajul navei depășește pescajul maxim admis în dana de operare sau în orice alte cazuri în care se constată că este periclitată securitatea infrastructurii portuare; 4. există pericol de poluare; p) de a acorda avize în vederea autorizării agenților economici care urmează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212610_a_213939]
-
descărcare a navelor și de a interzice sau opri executarea acestora, dacă se constată că: ... 1. navele au gaură de apă la corp; 2. continuarea încărcării sau descărcării navei periclitează securitatea infrastructurilor și a instalațiilor portuare; 3. pescajul navei depășește pescajul maxim admis în dana de operare sau în orice alte cazuri în care se constată că este periclitată securitatea infrastructurii portuare; 4. există pericol de poluare; p) de a acorda avize în vederea autorizării agenților economici care urmează să desfășoare activități
EUR-Lex () [Corola-website/Law/212610_a_213939]
-
și pentru a folosi condițiile deosebite de care dispune țara noastră în pregătirea și instruirea personalului navigant maritim. Politicile pe care Guvernul României le va promova pentru realizarea acestei strategii sunt: - asigurarea condițiilor de navigație permanentă pe Dunăre la un pescaj de minimum 2,5 m; - preluarea unei părți din traficul rutier (poluant și cu risc major de accidente) în trafic fluvial; - dezvoltarea capacităților de operare și depozitare a mărfurilor; - reducerea taxelor pe canalul Sulina și pe canalul Dunăre-Marea Neagră în vederea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]