52 matches
-
a trecut la fapte. Proiectul avea la bază motoarele liniare, care urmau să fie realizate în două etape și tot atâtea variante de utilizare: un tren cu roți care să ruleze pe șine clasice, sau unul cu deplasare pe o sustentație magnetică. „Proiectul era unul de anvergură”, își amintește distinsul academician Toma Dordea. „Chiar cea de-a doua variantă, sistemul cu repulsie magnetică, implicând câmpuri magnetice puternice ar fi fost oricum și la nivelul anilor noștri un proiect îndrăzneț. Se preconiza
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
mari. Primul motor liniar a fost testat la termocentrala cu combustie pe șisturi bituminoase de la Anina, apoi al doilea la exploatarea de minereu din Deva, pentru transportul de steril la haldă. Ambele motoare erau concepute ca monorai cu sistem de sustentație magnetică, cu calea de deplasare pe un suport montat la sol. „Era un motor la care lucrau în paralel cu noi și specialiști germani”, spune profesorul Dordea. „Până la urmă”, își deapănă domnia sa amintirile din acei ani, „nemții l-au vândut
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
entuziaști și la un înalt nivel profesional, să facă pasul spre secolul de care îi mai despărțeau oricum 21 de ani... Pe stadionul de antrenamente al echipei de fotbal Poli se pusese experimental în mișcare primul tren din Balcani cu sustentație magnetică de tip monorai, o realizare pe care autoritățile de atunci, e drept, o apreciau oarecum, dar... nu o susțineau îndeajuns din punct de vedere financiar, cu atât mai puțin cu cât sistemul economic centralizat frâna în mare măsură alocarea
Agenda2005-24-05-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/283810_a_285139]
-
continue rularea cu o ușoară deviere, pentru a feri cablul în zona degajată, până la oprirea planorului. (6) La apariția unei situații în care este periclitată siguranța zborului sau la întreruperea tractării, pilotul planorului este obligat să asigure viteza de sustentație prin punerea planorului în pantă de coborâre și să declanșeze cablul de remorcaj. Articolul 19 Cerințe stabilite de autoritatea competentă conform Regulamentului (UE) 2018/1.976 (1) În temeiul art. SAO.GEN.155 lit. (d), documentele, manualele și informațiile specificate la art. SAO.GEN
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
zise Kane, încovoiat deasupra pupitrului. Coborârea preluată acum de ordinator! Un zumzet ascuțit umplu pasarela comandamentului când Mama superviză faza finală, reglând căderea pe ultimii metri cu mai multă precizie decât cel mai bun pilot uman. ― Coborâre pe reactoare de sustentație, anunță. ― Stingeți motoarele de înaintare. Dallas procedă la o ultimă verificare de preavertizare apoi blocă mai multe manete în poziție OFF. ― Motoare de înaintare stinse. Reactoarele de sustentație funcționează perfect. Brusc, o pulsație regulată străbătu nava. ― Nouă sute de metri. Progresia
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85061_a_85848]
-
multă precizie decât cel mai bun pilot uman. ― Coborâre pe reactoare de sustentație, anunță. ― Stingeți motoarele de înaintare. Dallas procedă la o ultimă verificare de preavertizare apoi blocă mai multe manete în poziție OFF. ― Motoare de înaintare stinse. Reactoarele de sustentație funcționează perfect. Brusc, o pulsație regulată străbătu nava. ― Nouă sute de metri. Progresia continuă, zise Kip cu ochii fixați pe pupitru. Opt sute. Șapte sute. Șase. Continuă numărătoarea inversă din sută în sută. apoi scandă din zece în zece metri. La cinci metri
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85061_a_85848]
-
dinților, iar la mandibulă (fig. 60) o divergență aplicală. Prelungind axele dinților mandibulari și axele dinților maxilari, se constată că ele se unesc la nivelul apofizei crista galii a osului frontal, realizând un con definit de VILLAIN ca, “con de sustentație” (fig. 61). Posibilitatea realizării spațiale a conului de sustentație rezultă din sumarea valorii în grade a înclinării dentare în grade față de verticală. Toți dinții au o înclinare proprie față sens mezio-distal și vestibulo-oral. La maxilar înclinarea în sens mezio-distal este
Morfologia dinţilor şi arcadelor dentare by George COSTIN () [Corola-publishinghouse/Science/100971_a_102263]
-
Prelungind axele dinților mandibulari și axele dinților maxilari, se constată că ele se unesc la nivelul apofizei crista galii a osului frontal, realizând un con definit de VILLAIN ca, “con de sustentație” (fig. 61). Posibilitatea realizării spațiale a conului de sustentație rezultă din sumarea valorii în grade a înclinării dentare în grade față de verticală. Toți dinții au o înclinare proprie față sens mezio-distal și vestibulo-oral. La maxilar înclinarea în sens mezio-distal este de: Ic-2°, I1-7°, C-17°, Pm1 - doar rădăcina vestibulară
Morfologia dinţilor şi arcadelor dentare by George COSTIN () [Corola-publishinghouse/Science/100971_a_102263]
-
și Diestel, 1981). Pentru piciorul drept, intervalul dintre atingerea solului cu călcâiul în stânga până când piciorul și-a terminat flexia 2 (sau E2) și intervalul de la flexia maximă până la desprinderea vârfului piciorului este E3; împreună E2 și E3 formează faza de sustentație. Intervalul de la desprinderea piciorului și până la flexia maximă a genunchiului este numită faza de flexie (F) și intervalul de la maxima flexiei la atingerea soluluicu călcâiul este E1; împreună F1 și E1 formează faza de oscilație. Datele locomoției arătate în figura
Învăţare motrică și sociomotrică by Radu Ababei () [Corola-publishinghouse/Science/1290_a_1899]
-
prin apropiere (comparația, antiteza, retroversiunea, entimema, paranteza, epifonemul), prin imitație (hipotipoza, armonismul), parafraza și epifraza; (7) figuri de gîndire ce apar ca efect al imaginației, raționamentului sau al dezvoltării: prin imaginație (prosopopeea, fabulația, rectificarea), prin raționament (ocupația, deliberația, comunicația, concesia, sustentația), prin dezvoltare (expoliția, topografia, cronografia, prosopografia, etopeea, portretul, paralela, tabloul), pretinsele figuri de gîndire (cominația, imprecația, optația, deprecația, jurămîntul, dubitația, licența). Olivier Reboul prezintă o nouă taxinomie: (1) figuri de cuvinte: aliterația, paronomaza, calamburul, antanaclaza; (2) figuri de sens: metonimia
Dicționar de analiză a discursului by Rodica Nagy () [Corola-publishinghouse/Science/84947_a_85732]
-
polarizare adică, anume nici un atom În incintă dar toți În afara ei. Așa ceva nu poate exista nicăieri În Univers și, prin urmare, o atmosferă chiar rarefiată se va reconstitui sub clopot pe seama chiar a materialului acestuia, silit se se „evapore“... Nici sustentația magnetică nu e infailibilă, căci orice piesă metalică care se mișcă Într’un câmp magnetic naște un curent electric, zișii curenți Foucault, din ce altceva decât din energia rotației, oferită volantului prin inițialul bobârnac. Care curenți sunt disipați În căldură
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
navei a dispozitivelor optice special concepute pentru transmiterea fasciculului "laser", indiferent de adâncime. ML9.f) nu include mijloacele obișnuite de trecere prin corpul navei a arborelui de propulsie și a tijei de control hidrodinamic. g) rulmenți silențioși, cu gaz sau sustentație magnetică, sisteme de control al suprimării semnăturii active sau vibrației, precum și echipamente care conțin astfel de rulmenți, special concepute pentru utilizări militare. ... ML10. "Aeronave", vehicule aeriene nepilotate, motoare de aviație și echipamente aeronautice, echipamente și componente aferente, special concepute sau
HOTĂRÂRE nr. 844 din 28 august 2001 privind Lista de armamente, muniţii şi alte produse militare supuse regimului de control la export şi import. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136794_a_138123]
-
au următoarele caracteristici: * iau naștere din efortul muscular care poate produce extensia, flexia membrelor sau trunchiului, pendularea membrelor; * se dezvoltă la nivelul contactului cu solul (suportul) și se manifestă sub forma unei presiuni în punctele de contact cu suprafața de sustentație; * există egalitate între cantitățile de mișcare comunicate pe de o parte corpului, pe de altă parte reazemului, sensurile fiind contrare. În cazul în care suprafața de reazem nu este fermă ( pistă moale, nisip, etc.), o parte din energia interioară se
Atletism în sistemul educaţional by Liliana Mihăilescu, Nicolae Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/307_a_1308]
-
ansamblul ei, capătă caracterul de mișcare sub formă de “bici”. După eliberarea discului aruncătorul face o schimbare activă a poziției picioarelor (o săritură de pe dreptul pe stângul), pentru a se menține în cerc. Zborul discului Forma lenticulară și suprafața de sustentație îi conferă discului o serie de calități aerodinamice de care atletul trebuie să țină seama în tehnica aruncării. Factorul cel mai important de luat în considerație este rezistența pe care o întâmpină obiectul din partea aerului pe care trebuie să-l
Atletism în sistemul educaţional by Liliana Mihăilescu, Nicolae Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/307_a_1308]
-
cădere către ascuțișul unei stalagmite. O microplanetă mlăștinoasă. În deschiderea dintre doi colți ai eternității, ea se-nfioară de surpriza mirabilei suspensii. Preocupările estetice nu lipsesc în cădere; bineînțeles, rămâne de văzut dacă splendoarea fulgurantă clădită pe Apistia va evolua până la sustentația autonomă, ori dacă, dimpotrivă, ea nu apare decât pe fondul și grație rânjetului întunecat înconjurător, electrizat de fior. Apistia e pulsul firav și răzleț al împietririi, palpabilul ei curaj de a se urni din sine - inima dizolvată în sânge pe
Țara cea mai de jos by Alin Cristian () [Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
sinteza multiplicatoarelor de frecvență magnetice statice”. Poziție universitară: din anul 1961 la Institutul Politehnic din Iași, facultatea de Electrotehnică, catedra de Bazele Electrotehnicii. Profesor universitar din anul 1990. Discipline: Bazele Electrotehnicii. Cercetare științifică: circuite neliniare; chaos în circuite electrice neliniare; sustentația electromagnetică a vehiculelor echipate cu motoare electrice liniare. Alte activități: 1976-1981 prodecan al facultății de Electrotehnică, șef al catedrei de Bazele electrotehnicii, membru în Consiliul facultății de Electrotehnică și în Senat. POPESCU Angela: absolventă a Institutului Politehnic din Iași, facultatea
Centenarul învăţământului superior la Iaşi 1910-2010/vol.I: Trecut şi prezent by Mircea Dan Guşă (ed.) () [Corola-publishinghouse/Memoirs/419_a_988]
-
profesor universitar din anul 1990 și conducător de doctorat din anul 1990. A fost titularul disciplinelor Tracțiune electrică, Utilizări electrice, Acționări, Electrotehnologii, Creativitate tehnică, Inventică. În cercetarea științifică s-a ocupat de roboți pentru transport, de un model prototip de sustentație magnetică de tip “atractiv“, acționată cu motor liniar. A realizat echipamente neconvenționale omologate, 6 inovații aplicate în producție, 28 brevete de invenție, 35 contracte de cercetare. Dintre publicații se menționează 2 cărți, 176 lucrări publicate în țară și străinătate. A
Centenarul învăţământului superior la Iaşi 1910-2010/vol.I: Trecut şi prezent by Mircea Dan Guşă (ed.) () [Corola-publishinghouse/Memoirs/419_a_988]
-
recuperare totală cu parașuta, dacă există (în cazul aeronavelor cu flotoare/amfibii se admite o masă suplimentară de 70 kg); și (ii) sunt limitate la cel mult două locuri (inclusiv pilotul) și, în cazul avioanelor, au o viteză minimă de sustentație sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 72 km/h (CAS); și (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite
ANEXE din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191724_a_193053]
-
cu sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; sau (vi) 315 kg pentru un avion terestru cu un singur loc, echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și, pentru avioane, viteza minimă de sustentație sau viteza minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 65 km/h (CAS). 2. Aeronavele ultraușoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN) 2.1. Aeronavele ultraușoare nemotorizate sunt planoarele ultraușoare și baloanele ultraușoare. 2
ANEXE din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191724_a_193053]
-
recuperare totală cu parașuta, dacă există (în cazul aeronavelor cu flotoare/amfibii se admite o masă suplimentară de 70 kg); și (îi) sunt limitate la cel mult două locuri (inclusiv pilotul) și, în cazul avioanelor, au o viteză minimă de sustentație sau viteză minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 72 km/h (CAS); și (iii) sunt proiectate sau modificate special în scopuri de cercetare, experimentale sau științifice și susceptibile a fi construite
ORDIN nr. 630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
cu sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; sau (vi) 315 kg pentru un avion terestru cu un singur loc, echipat cu un sistem de recuperare totală cu parașută, montat în structură; și, pentru avioane, viteza minimă de sustentație sau viteza minimă în zbor stabilizat în configurația de aterizare ce nu depășește o viteză calibrată de 65 km/h (CAS). 2. Aeronavele ultraușoare nemotorizate (denumite prescurtat AUN) 2.1. Aeronavele ultraușoare nemotorizate sunt planoarele ultraușoare și baloanele ultraușoare. 2
ORDIN nr. 630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
transport trupe; (îi) nave care nu sunt propulsate mecanic; (iii) nave construite din alte materiale decât oțel sau similare acestuia și care nu se încadrează în standardele referitoare la nave de mare viteză [Rezoluția MSC. 36(63)] sau nave cu sustentație dinamică [Rezoluția OMI A.373 (X)]; (iv) nave din lemn de construcție simplă; (v) nave de pasageri de epocă, originale sau copii ale acestora, proiectate înainte de 1965 și construite preponderent cu materiale originale; (vi) ambarcațiunilor de agrement, în afara cazului în
ORDIN nr. 422 din 9 iunie 2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
era pusă sau se afla într-un stadiu similar de construcție înainte de iunie 1998; și (îi) livrarea și intrarea în exploatare au avut loc înainte de decembrie 1998; și (iii) acestea respectă pe deplin cerințele Codului de siguranță pentru navele cu sustentație dinamică (Codul DSC), adoptat de OMI prin Rezoluția A.373(X) a Adunării OMI din 14 noiembrie 1977, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția MSC.37(63) a Comitetului Securității Maritime din 19 mai 1994; b) navele de pasageri
ORDIN nr. 422 din 9 iunie 2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
în conformitate cu prevederile codului care se aplică. ... (4) Pentru navele de pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă cerințele Codului DSC, în versiunea sa actualizată, ANR va emite un certificat de construcție și echipament pentru nave cu sustentație dinamică și un permis de operare a navelor cu sustentație dinamică, în conformitate cu prevederile Codului DSC. ... (5) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care este angajată în
ORDIN nr. 422 din 9 iunie 2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă cerințele Codului DSC, în versiunea sa actualizată, ANR va emite un certificat de construcție și echipament pentru nave cu sustentație dinamică și un permis de operare a navelor cu sustentație dinamică, în conformitate cu prevederile Codului DSC. ... (5) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care este angajată în voiaje interne într-un alt stat gazdă al Uniunii Europene
ORDIN nr. 422 din 9 iunie 2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]