29 matches
-
vieți banale, tramvaiele care, toate, seamănă, construiesc atent o ucigătoare monotonie, de care te salvează cea mai apropiată înmormîntare familială. Bucureștiul poate fi și el, iată, un tîrg în care nu se întîmplă nimic, o vizuină, o stație pustie de tramcar. Bîntuită de vise: "Mătușa: Am auzit de unul care, adormind, a coborît visul în el, cum coboară de obicei visele. Și adormitul a strîns visul în brate, l-a mîngîiat, se simțea bine, dar, în zori, vezi, nu s-a
Frîna de mînă by Simona Vasilache () [Corola-journal/Journalistic/12259_a_13584]
-
de o factură aparte din centenara nuvelă Hagi-Tudose ( 1903), ci și pe virtualul pictor încurajat de N. Grigorescu însuși, pe idolul din tinerețe al lui Iorga, pe fiul căruțașului "grînar" din mahalaua Delea Nouă care, ajuns primar al Bucureștilor, desființează tramcarul de mila cailor. Și last but not least pe toți "paradigmii săi imaginativi", atît de transparenți în Trubadurul, Bursierul, Liniște ori A doua conștiință.
APRILIE by Gabriela Ursachi () [Corola-journal/Imaginative/14010_a_15335]
-
domeniul circulației rutiere își fac simțită prezența prin creșterea numărului accidentelor și agravarea consecințelor acestora. În 1913, „Regulamentul pentru circulațiunea autovehiculelor“ aduce, ca o consecință, noi impuneri: „întrecerile unui alt vehicul se vor face pe partea stângă“, „iuțeala mersului automobilelor, tramcarelor și motoretelor nu va putea fi mai mare de 15 km/oră, în aglomerațiuni, orașe și la trecerea prin sate“, dar și faptul că „luptele, întrecerile pe străzile orașului sunt cu desăvârșire interzise“. În 1921 se limitează viteza maximă în
Agenda2003-15-03-a () [Corola-journal/Journalistic/280903_a_282232]
-
Emil Brumaru Crini urniți prin urbe cu tramcarul Îmi aruncă, largi, în suflet darul, Prins în nări, de-a scrie cu stamine Țepene lumina-n raze pline, Groase, așezate pe pereții Linși de roua rea a dimineții Printre iederi înșelînd vechi ziduri Frunzele de plopi, la ochi, au
Scrisoare pentru Ruxandra Cesereanu by Emil Brumaru () [Corola-journal/Imaginative/16114_a_17439]
-
Banca „Economul”, a funcționat începând din 1887, până în anul 1948. Inaugurarea gării orașului, în 1870, a determinat sistematizarea străzii, adaptând-o noilor tendințe de transport ale vremii. Astfel, pe strada Regele Ferdinand au apărut primele linii de cale ferată, destinate tramcarelor, iar apoi - din 1898 - tramvaielor cu aburi. Circulația tramvaiului cu aburi pe relația gară, strada Regele Ferdinand, Piața Centrală, a facilitat transportul statuilor care alcătuiesc ansamblul monumental „Matia Corvinul”, până în zona soclului pe care urmau a fi amplasate. De la Budapesta
CALEA REGELE FERDINAND, PUNTE PESTE VEACURI de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1646 din 04 iulie 2015 [Corola-blog/BlogPost/384438_a_385767]
-
CONFLUENȚE LITERARE ISSN 2359-7593 AFIȘARE MOBIL CATALOG DE AUTORI CĂUTARE ARTICOLE ARHIVĂ EDIȚII ARHIVĂ CLASAMENTE CLASAMENTE DE PROZĂ SELECTEAZĂ LUNAR TRIMESTRIAL SEMESTRIAL ANUAL JUBILIAR RETROSPECTIVA DE PROZĂ A SĂPTĂMÂNII RETROSPECTIVADE PROZĂA SĂPTĂMÂNII Acasa > Orizont > Reportaj > HAI-HUI CU TRAMCARUL PRIN FRISCO... Autor: George Nicolae Podișor Publicat în: Ediția nr. 174 din 23 iunie 2011 Toate Articolele Autorului După mai mult de o jumătate de zi de „bătut” insula penitenciară, de la un capăt la altul și de-a lungul și
HAI-HUI CU TRAMCARUL PRIN FRISCO... de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 174 din 23 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/367021_a_368350]
-
Palace sau la Coliba haiducilor sau la Privighetoarea Sloboziei de Ialomița sau pe unde-o mai fi, ce va ca să însemne asta!?... După un ghiftuit ca la ... „Rainforest” acasă, pentru oameni simpli nu cu dare de mână, o plimbărică cu tramcarul din San Francisco era o împlinire „peste poate” a umilului meu statut de trecător prin oraș și firește prin viață, o „apoteoză” a unui itinerar niciodată plănuit, nici în visele cele mai „milenare” pe care le-or fi avut “toți
HAI-HUI CU TRAMCARUL PRIN FRISCO... de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 174 din 23 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/367021_a_368350]
-
iar cei peste 13 milioane de pasageri înregistrați anual - adică peste 36 de mii pe zi sunt primii oameni din lumea civilizată care circulă cu „fața la trecut!”... Iată însă ce-mi însemnasem, înainte de a pune piciorul pe scările „odiosului” tramcar: „În afara unor afișe care invită pe locuitorii urbei de la Pacific la diferite manifestări culturale ale orașului, cineva ne spunea că este interzisă propaganda cu iz electoral sub incidența unor amenzi severe, cable cars sau mașinile funicular au apărut în oraș
HAI-HUI CU TRAMCARUL PRIN FRISCO... de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 174 din 23 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/367021_a_368350]
-
drumul care circulă mașini înmatriculate dar poți la o adică „coti” și pe trotuare prin mulțime. Mai ai la îndemână ricșa asiatică și trăsura, dar doar pe suprafețele plane și pe străzile supraaglomerate. George Nicolae Podișor Referință Bibliografică: Hai-hui cu tramcarul prin Frisco... / George Nicolae Podișor : Confluențe Literare, ISSN 2359-7593, Ediția nr. 174, Anul I, 23 iunie 2011. Drepturi de Autor: Copyright © 2011 George Nicolae Podișor : Toate Drepturile Rezervate. Utilizarea integrală sau parțială a articolului publicat este permisă numai cu acordul
HAI-HUI CU TRAMCARUL PRIN FRISCO... de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 174 din 23 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/367021_a_368350]
-
băietană spre a nu-l dezamăgi, se iscă tensiunea de substrat a cărții. Ca intermezzo între două cărți, F. practică o publicistică la granița cu proza alertă, degajată; secvențe citadine, contraste pitorești (patosul aclimatizării la metropolă, maliții de blochaus și tramcar) nasc replici de un haz destins, spumos, șarje duios vitriolante „à la nenea Iancu” alteori, o satiră subțire a vulgului ubicuu, în „fișe”, schițe de portret, „momente”. Dany, protagonistă într-o altă încercare de roman (din care s-au păstrat
FARAGO. In: Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/286957_a_288286]
-
că în ceată, fiecare își are rolul sau. Unele jelesc, altele țin stindardele furnicești, altele pregătesc discursuri. Și parcurg distanța mișcând harnic piciorușele. Ceea ce trebuie să fie anevoios și obositor. Din nenorocire, pentru uzul lor nu s-a înființat încă tramcare, să poată duce, comod și ieftin, toată familia deodată. Am cunoscut un bătrân armean, numit Garabet, de-abia tîrîndu-și picioarele după dânsul. Putea fi dat ca exemplu al veșnicei deșertăciuni omenești, căci tinerețea lui fusese amestecată în multe aventuri galante
O moarte care nu dovedește nimic. Ioana by Anton Holban [Corola-publishinghouse/Imaginative/295595_a_296924]
-
-i luase vizitiu de la tramvai chipiul. Mai era și alte tramvaie care trecea pe la biserica Ienei, pe Regală, pe Câmpineanu, oprea și-n stații, da oprea și dacă le făceai semn cu mâna, cu bastonu sau cu umbrela. Era și tramcare p atunci care mergea fără șine, da mai bine să nu te fi suit, că da tot în gropi, de-ți ieșea sufletu din tine. Știe ea cum e cu tramvaiu, știe, e bucureșteancă get-beget, da ăștia noi, d-acu
Dimineaţă pierdută by Gabriela Adameșteanu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/598_a_1325]
-
București se inaugurează Grădina Cișmigiu, se introduce iluminatul cu petrol lampant, fiind primul oraș din lume iluminat astfel, în 1860 începe pavarea străzilor cu piatră cubică în locul bolovanilor de râu, se dă în exploatare prima linie de tramvai cu cai („tramcar”)<footnote Circula pe traseul Gara de Nord - Calea Griviței - Strada Luterană - Teatrul Național - Piața Sfântul Gheorghe, fiind retras din circulație în 1929. footnote>, se amenajează cursul Dâmboviței. Ulterior, în 1882, se introduce lumina electrică<footnote Prima instalație intră în funcțiune la Palatul Regal
Sistemul administrativ românesc – inspiraţie franceză şi adaptare autohtonă by Dragoş Valentin DINCĂ () [Corola-publishinghouse/Science/208_a_439]
-
Spre deosebire de Ismail, una dintre cele mai reprezentative creaturi urmuziene, care "se găsește astăzi cu foarte mare greutate"32, Mitică, individul generic, etalonul lumii caragialiene, este arhicunoscut și ubicuu: "îl întâlnim atât de des: în prăvălii, pe stradă, pe jos, în tramcar, în vagon, în restaurant, la Gambrinus în fine, pretutindeni"33. Deși vidul lăuntric și marionetizarea sunt aspecte comune ambelor lumi, fauna lui Caragiale, chiar și atunci când apare surprinsă în ipostaze absurde, este, din nefericire, cea naturală, iar a lui Urmuz
Un veac de caragialism. Comic și absurd în proza și dramaturgia românească postcaragialiană by Loredana Ilie [Corola-publishinghouse/Science/1088_a_2596]
-
dar - evident - suferă de grandomanie, mistificând realitatea. Amicul X pare ubicuu, prezent și În saloanele elitei bucureștene și la „sindrofiile modeste de mahala, la Capșa, la Gambrinus, la Zdrafeu, la Jockey și la cafeneaua Schreiber din Lipscani, În Orient-Express, În tramcar, În cupeu pe roate de cauciuc, pe jos În galoși - pretutindeni gata a te saluta cu toată afabilitatea și a-Ți Întinde cordial mâna lui, să fii mitropolit sau paracliser, general ori căprar, ministru ori comisionar de stradă, nobil, mojic
Personajul feminin din opera comică a lui I. L. Caragiale by Iulia Murariu Hînțești () [Corola-publishinghouse/Science/91904_a_92327]
-
recu noscut deunăzi ca pe un cal breaz, după trei zeci de ani, așa cum o să mă recunoască, sunt sigur, În barca lui Charon, și tot ca taxator al pasagerilor cu sufletele Încărcate de păcate; și am călătorit, iavaș iavaș, În tramcarul cu doi cai al lui Toma Blân du, de la Sfântul Gheorghe la Capul Podului Mogoșoaiei și de acolo, cu taică-meu, la Hipodrom, prin șosele cu praful de o palmă și În care țigănușii se dădeau roată În mâini, după
Caleidoscopul unei jumătăţi de veac în Bucureşti (1900-1950) şi alte pagini memorialistice by Constantin Beldie () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1330_a_2733]
-
Tot el schița o poezie scrisă cu creionul, surprinzând pateticul cotidianului și al micii provincii burgheze, în care marile simboluri sunt tratate miniatural și ușor umoristic: O, trenișor de Crasna-Huși, Locomotiva ta e-un samovar, Iar tu, întreg, pari un tramcar, O jucărie de păpuși. Când dai semnal că pleci, zâmbim cu toții! Când intri-n gară, pufăind, zâmbim... Ades mă mir cum nu te fură hoții, Atât ești de infim! Te poate măsura un om cu cotul! Ba, mi se pare
Istoria literaturii române (Compendiu) by George Călinescu [Corola-publishinghouse/Science/295570_a_296899]
-
se predea datorită foamei. În scurtă vreme, în orașul asediat a fost întreruptă distribuirea curentului electric, apei curente și agentului termic pentru civili. De asemenea, transportul public a fost întrerupt în iarna 1941-1942, fiind reluat in 1942 numai transportul cu tramcare. Mii de leningrădeni au murit de frig sau de foame doar în prima iarnă a asediului. În tot acest timp, artileria germană a bombardat neîncetat orașul. Deși asediul a durat 900 de zile, orașul nu s-a predat. În timpul asediului
Oraș Erou () [Corola-website/Science/307715_a_309044]
-
este subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați, față de 11.190 în 2011. Începuturile transportului public în București datează din 1871, când apar primele tramcare, descrise de Alexandru Cebuc astfel: În același an, pe 3/15 iulie, primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai. Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai. Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
a fost o rețea de transport electric în municipiul Constanța, România. Prima linie de tramvai a fost inaugurată în 1905, și era deservită de tramvaie trase de cai, numite și tramcare, pe traseul Constanța-Techirghiol. În anul 1906, odată cu inaugurarea stațiunii Mamaia, din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o altă linie de tramcare care lega orașul de stațiune. O altă linie de tramvai a fost inaugurată în noiembrie 1943
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
tramvai a fost inaugurată în 1905, și era deservită de tramvaie trase de cai, numite și tramcare, pe traseul Constanța-Techirghiol. În anul 1906, odată cu inaugurarea stațiunii Mamaia, din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o altă linie de tramcare care lega orașul de stațiune. O altă linie de tramvai a fost inaugurată în noiembrie 1943 pe traseul Muzeul de Artă Populară (Pescarul) - Spitalul Militar în lungime de 4,2 km cale simplă. Tramvaiele, precum și liniile pe care rulau au
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
noiembrie linia 101). Acesta a avut în total de-a lungul anilor 8 linii de tramvai: În anul 1905, tramvaiul și-a făcut pentru prima oară simțită prezența în Constanța, printr-o linie de tramvaie trase de cai numite și tramcare. Tramcarele făceau legătura între localitățile Constanța și Techirghiol. Anul 1906 semnifică înființarea stațiunii Mamaia. Din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o linie de tramcare ce legau orașul de stațiune. Cele două linii de tramvaie trase de cai
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
linia 101). Acesta a avut în total de-a lungul anilor 8 linii de tramvai: În anul 1905, tramvaiul și-a făcut pentru prima oară simțită prezența în Constanța, printr-o linie de tramvaie trase de cai numite și tramcare. Tramcarele făceau legătura între localitățile Constanța și Techirghiol. Anul 1906 semnifică înființarea stațiunii Mamaia. Din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o linie de tramcare ce legau orașul de stațiune. Cele două linii de tramvaie trase de cai au
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
prezența în Constanța, printr-o linie de tramvaie trase de cai numite și tramcare. Tramcarele făceau legătura între localitățile Constanța și Techirghiol. Anul 1906 semnifică înființarea stațiunii Mamaia. Din ordinul regelui Carol I, se dă în folosință o linie de tramcare ce legau orașul de stațiune. Cele două linii de tramvaie trase de cai au avut o viață efemeră. Luna noiembrie a anului 1943 înseamnă debutul transportului cu tramvaie electrice în Constanța. Atunci se inaugurează linia Poșta Centrală - Spitalul Militar în
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]