1,031 matches
-
valori, cu primele două fiind pronunțate, cu ultimele trei - nepronunțate: În afară de aceste corespondențe mai există și sub-coduri, adică funcționări diferite de codurile generale ale corespondențelor. Un exemplu de astfel de cod este pronunțarea [si] sau [sj] a lui ti ("acrobatie" „acrobație”, "nation" „națiune” ) față de pronunțarea [ti], respectiv [tj] ("partie" „parte”, "partions" „(noi) plecam”). Acest rol se concretizează în ortografia gramaticală, care privește exprimarea genului, numărului și persoanei fie și numai în scris. Exemple pentru aceasta sunt e final la feminin ("ami
Ortografia limbii franceze () [Corola-website/Science/330721_a_332050]
-
de sublocotenent. În anul 1931, el a stabilit primele recorduri de altitudine de zbor. În 1933, este angajat pe postul de pilot de încercare la I.A.R. Brașov. La Jocurile Olimpice de la Berlin (1936), el a concurat la proba de acrobație aeriană, terminând cursa pe locul 12 și fiind unicul reprezentant al României. Această participare i-a adus invitația de a participa la competiția de acrobație aeriană de la Los Angeles. Papană a acceptat oferta și în august 1936, împreună cu avionul său
Alexandru Papană () [Corola-website/Science/318581_a_319910]
-
I.A.R. Brașov. La Jocurile Olimpice de la Berlin (1936), el a concurat la proba de acrobație aeriană, terminând cursa pe locul 12 și fiind unicul reprezentant al României. Această participare i-a adus invitația de a participa la competiția de acrobație aeriană de la Los Angeles. Papană a acceptat oferta și în august 1936, împreună cu avionul său, un Bücker Bü 133B "Jungermeister" (una dintre singurele două versiuni produse vreodată ale acestui tip de avion) cu numărul de înregistrare YR-PAX, au zburat de la
Alexandru Papană () [Corola-website/Science/318581_a_319910]
-
ultraușoare și a două elicoptere. În 5 septembrie 2008, în organizarea Consiliul Județean Timiș împreună cu Aeroclubul României și Aviația Utilitară a avut loc cea de a treia ediție a mitingului aviatic de la Cioca. La miting au participat Lotul Național de Acrobație Aeriană ("Hawks of Romania"), Lotul Național de Parașutism Român alături de alte echipe din Serbia, Ungaria și Austria. Au evoluat avioane de acrobație de tip Extra 300L, și avioane IAR 46, Zlin 526, Cessna 172N Skyhawk, Ultralight TL96 Star, Ulm Pipistrel
Aeroportul Utilitar Timișoara () [Corola-website/Science/319738_a_321067]
-
loc cea de a treia ediție a mitingului aviatic de la Cioca. La miting au participat Lotul Național de Acrobație Aeriană ("Hawks of Romania"), Lotul Național de Parașutism Român alături de alte echipe din Serbia, Ungaria și Austria. Au evoluat avioane de acrobație de tip Extra 300L, și avioane IAR 46, Zlin 526, Cessna 172N Skyhawk, Ultralight TL96 Star, Ulm Pipistrel Și Festival. Parașutiștii au fost lansați din avioane AN 2, iar planoarele cu un avion PZL 104. Nu s-a ținut, din cauza
Aeroportul Utilitar Timișoara () [Corola-website/Science/319738_a_321067]
-
a mitingului aviatic a avut loc în 11-12 iunie 2010, în cadrul manifestării „Zilele Euroregiunii Dunărea-Criș-Mureș-Tisa”. Vineri, 11 iunie, s-a desfășurat Campionatul Național de aeronave ultraușoare motorizate dotat cu „Cupa Aerobanat”. Sâmbătă, 12 iunie, au evoluat piloții lotul național de acrobație și parașutiștii.
Aeroportul Utilitar Timișoara () [Corola-website/Science/319738_a_321067]
-
aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
rachete de semnalizare, o trusă medicală, rezerve de hrană și apă, hărți la scara 1:1 000 000 sau 1:2 000 000, acte și chiar pistoale. Drept coechipieri au fost cooptați lt. Petre Ivanovici și Max Manolescu, piloți de acrobație și instructori de zbor la școala de pilotaj a ARPA, și maistrul mecanic Dumitru Ploeșteanu. Echipajele au fost repartizate astfel: la bordul YR-AAP Cernescu și Manolescu, la bordul YR-ABL Davidescu și Ivanovici, iar la bordul YR-ABO Ploeșteanu și Pantazi. Traseul
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
de director al aviației civile. Nu a luptat pe front. Mihail Pantazi (1897-1936), ofițer de artilerie, ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este profesor de motoare de avion și inițiator al ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidurile din 1933 și 1935 din Africa. Gheorghe Jienescu (1894-1971), ofițer de infanterie ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este instructor de zbor la
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Doilea Război Mondial este comandanta unei escadrile de transport, la Odesa. Petre Ivanovici (1898-1936), instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci și la Școala Civilă de Zbor a ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Din 1935 pilot de linie al SARTA. Max Manolescu (1902-1985) este și el instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române din Tecuci. Evoluează în demonstrațiile de acrobație
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Din 1935 pilot de linie al SARTA. Max Manolescu (1902-1985) este și el instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române din Tecuci. Evoluează în demonstrațiile de acrobație aeriană, fiind și el unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Devine pilot de linie al Air France. După al Doilea Război Mondial emigrează și mai zboară mulți ani în toată lumea, ca pilot de linie. Mecanic de motoare de
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
o distanță de 66 cm (26 in) este considerată una dintre cele mai grele din istorie. Nu a înregistrat puncte în campionat în timpul carierei de Formula 1. A murit în accident de avion, retragându-se din automobilism si intrând în acrobațiile aeriene in 1985. Tatăl lui Purley a fost Charles Purley, fondatorul LEC Refrigeration. Documentele privind nașterea și decesul arată că numele original al tatălui său era Puxley dar a preferat numele Purley. Mama sa era Welsh, nascându-se într-un sătuc
David Purley () [Corola-website/Science/334328_a_335657]
-
se plănuiește preluarea și închiderea acestuia. Sora trebuie să se bazeze pe personalitatea ei, munca grea și prieteniile puternice pentru a stabiliza scena. În a doua serie, Sora se reîntoarce pe scenă după ce a executat Manevra Legendară cu Layla. Această acrobație a condus la rănirea umărului Laylei, iar aceasta nu mai poate să fie pe scenă. Absența partenerei sale, care s-a retras pentru a juca în producții de la Broadway, a condus la un declin ușor al Kaleido Stage. Leon Oswald
Kaleido Star () [Corola-website/Science/308368_a_309697]
-
însă competitorii vor recurge la orice pentru a putea dobândi titlul de câștigători: trădarea, înșelarea sau chiar atacarea oponenților. Această atmosferă și atitudine nu corespunde perspectivei lui Sora (lipsită de griji, optimistă, ultra-idealistă), iar aceasta va renunța în mijlocul reprezentației sale (Acrobația Îngerului)împreună cu Yuri Killian, lăsându-și prietenii, familia și fosta parteneră confuzi și dezamăgiți de către Sora. Cea mai mare parte a sezonului se concentrează pe eforturile lui Sora de a își găsi, chestiona și urma noi vise. După multe încercări
Kaleido Star () [Corola-website/Science/308368_a_309697]
-
a fost cea care s-a gândit la această producție, fiind inspirată de către un tablou ce avea un personaj foarte similar cu Rosetta și un bufon în fundal care arăta ca Fool (Spiritul Scenei care poate fi văzut doar de acrobații foarte talentați). Rosetta este desemnată în rolul prințesei, însă deși înțelege rolul care i-a fost asumat, "ea" însăși nu a zâmbit niciodată de când venise prima dată la Kaleido Stage, are greutăți în jucarea rolului și pleacă de la repetiții frustrată
Kaleido Star () [Corola-website/Science/308368_a_309697]
-
etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un avion Curtiss, un avion trimotor Ford, un avion Junkers Ju 52, un avion Potez 460, un avion EMSCO, 2 avioane Bréguet 19, 3 avioane Devoitine, 3 avioane Nieuport, un
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un avion Curtiss, un avion trimotor Ford, un avion Junkers Ju 52, un avion Potez 460, un avion EMSCO, 2 avioane Bréguet 19, 3 avioane Devoitine, 3 avioane Nieuport, un avion Gourdou Lesseur, parcul său ajungând la
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
- Aerul și apa, două medii distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
- Aerul și apa, două medii distincte, unite de elita piloților de înaltă acrobație, devin scena pe care pilotajul se transformă în artă. este singurul festival care combină acrobațiile aeriene cu cele nautice deasupra unora dintre cele mai mari lacuri din România, fiind organizat de Asociația Aeronautică Română și Agenția de parașutism. Este un eveniment reprezentativ care a adus la un loc instituții publice și private cu scopul de
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
cu scopul de a promova și de a scoate în evidență atât partea recreativă cât și partea practică a domeniilor aerian și nautic. Reprezintă un mod unic de a pune în valoare creativitatea celor mai buni piloți prin evoluții de acrobație aeriană și nautică. Este locul unde performanța, arta pilotajului aerian și nautic sunt scoase în evidență prin aplicații demonstrative ale celor mai importante instituții de profil dar și un eveniment monden și un spectacol antrenant, care mizează pe valori ca
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
mai greu decât aerul, când a traversat Canalul Mânecii. Pentru această realizare el a primit un premiu de lire (5.000 dolari; SUA 1910). El este considerat prima persoană care a construit un monoplan funcțional. Blériot a fost un pionier al acrobațiilor aeriene. Născut în satul Dehéries, lângă Cambrai, Blériot a studiat ingineria la École centrale de Paris. și a pus bazele unei reușite afaceri cu faruri cu acetilenă, care i-a adus o mică avere. Blériot și-a folosit banii din
Louis Blériot () [Corola-website/Science/322615_a_323944]
-
și mijlocul anilor '60, până în momentul apariției televiziunii în Franța și implicit a publicității televizate. Agenții de publicitate se concurau în atragerea atenției spectatorilor. Compania de băuturi aperitive Cinzano și o companie producătoare de pastă de dinți au optat pentru acrobații pe motociclete, în timp ce acordeonistul Yvette Horner a devenit una dintre cele mai populare imagini ale Turului, din momentul în care a cântat pe plafonul unei mașini Citroën Traction Avant. Regulile Turului Franței din ultimii ani restricționează excesele de acest gen
Turul Franței () [Corola-website/Science/307743_a_309072]
-
La 1 februarie 1936 Petre Ivanovici piere în accidentul avionului Potez 560 F-AOCD al SARTA. Irina se duce personal, împreună cu comisia de anchetă, la Cornereva, pentru a se încredința de adevărul situației. Șocul n-o face să abandoneze aviația. Învață acrobație aeriană pe avionul IAR-22, iar în 1937 obține certificatul de pilot acrobat. Își cumpără alt avion, un Bücker Bü 131 „Jungmann”, al cincilea de acest tip din România, care va fi înmatriculat YR-IVA. La 4 aprilie 1937 testează acest avion
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
zbor de noapte împreună cu Chirilovici pentru livrarea clandestină a unui pachet de medicamente pentru o cunoștință, Moscovici, internat într-un lagăr dincolo de Bug, probabil Acmecetca, sau episodul în care ministrul Gheorghe Jienescu, revenind dintr-o inspecție pe front a făcut acrobație deasupra apei și, atingând apa cu o roată, avionul a capotat, ministrul alegându-se cu o baie.
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
De-a lungul serialului Kaleido Star se prezintă numeroase acrobații. Mai jos sunt enumerate toate acrobațiile executate. Acrobație utilizată de Layla Hamilton și Yuri Killian în spectacolul "Romeo și Julieta" și la Festivalul Circului precedent. Înainte de a pleca la Paris, Kalos Eldo i-a avertizat pe cei doi că șecul
Lista acrobațiilor din Kaleido Star () [Corola-website/Science/312110_a_313439]