489 matches
-
de 100 kPa; 6. Vane cu burduf confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)", cu un diametru de la 40 mm la 1.500 mm; d. Echipamente și componente, special concepute sau pregătite pentru procedeul de separare aerodinamică: 1. Duze de separare constând în canale curbate cu fante, cu rază de curbura mai mică de 1 mm, rezistente la coroziunea UF(6) și având în interior o lamă care separă curgerea de gaz în două fluxuri; 2. Tuburi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
mult, confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" și garniturile corespunzătoare de etanșare a lagărului; 4. Schimbătoare de căldură realizate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)"; 5. Incinte pentru elementele de separare aerodinamică, confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" care pot conține tuburi vortex sau duze de separare; 6. Vane cu burduf confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" cu un diametru de la 40
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
pentru extracția UF(6) din procesul de îmbogățire, prin compresie, răcire și conversia UF(6) la o formă lichidă sau solidă; e. Sisteme de conducte și colectoare special concepute pentru manipularea UF(6) în interiorul cascadelor de difuzie, de centrifugare sau aerodinamice; f. 1. Distribuitoare sau colectoare de vid, având o capacitate de aspirare egală cu 5 mc/min sau mai mare; sau 2. Pompe de vid special concepute pentru a funcționa în atmosferă de UF(6); g. Spectrometre de masă pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
N.B.: Echipamentul poate fi cu "control prin program memorat" dacă memoria electronică este internă sau externă echipamentului însuși. (7) "Control principal al zborului" ... Controlul manevrei sau stabilității "aeronavei", utilizând generatoare de forță sau de moment și anume suprafețe de control aerodinamic sau vectori de tracțiune. (7) "Control total al zborului" ... Controlul automat al variabilelor de stare și al traseului de zbor ale "aeronavei" pentru a îndeplini obiectivele misiunii și care să răspundă la schimbările în timp real ale datelor referitoare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
de la mai mulți senzori și furnizarea în consecință a comenzilor necesare preventive pentru realizarea controlului automat. (7) "Sistem anticuplu cu controlul mișcării circulare sau sistem de control al direcției cu controlul mișcării circulare". ... Sistem ce folosește aerul suflat peste suprafețe aerodinamice în scopul de a crește sau controla forțele generate de aceste suprafețe. (7) "Sisteme de Navigație Bazate pe Date de Referință" ("DBRN") înseamnă sisteme care utilizează surse variate de date integrate, măsurate pe hărți geografice pentru a asigura informații de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
este un autoturism coupé fabricat de producătorul german de autovehicule Opel între anii 1989 și 1997. Unul dintre cele mai reușite modele sport ale constructorului german, Calibra este recunoscută drept cea mai aerodinamică mașină de serie (Cd = 0.26)la momentul apariției sale în 1989, titlu pe care l-a păstrat până în 1999, la apariția modelului Audi A2. Bazată pe platforma modelului Vectra A (1988), a fost comercializată sub numele de Vauxhall Calibra
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
servofrână, discuri de frână pe toate cele patru roți, oglinzi electrice/încălzite, suspensie independentă pe toate cele patru roți și scaune sport. Varianta de bază a Opel Calibra a fost comercializată la un preț de 33.900 DM (mărci). Mașinile aerodinamice nu sunt frumoase, mașinile sport sunt de cele mai multe ori prea joase, au două locuri și oferă prea puțin spațiu pentru bagaje. Opel Calibra a reușit să învingă aceste prejudecăți fiind cea mai aerodinamică mașină de serie, dar păstrând un "look
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
preț de 33.900 DM (mărci). Mașinile aerodinamice nu sunt frumoase, mașinile sport sunt de cele mai multe ori prea joase, au două locuri și oferă prea puțin spațiu pentru bagaje. Opel Calibra a reușit să învingă aceste prejudecăți fiind cea mai aerodinamică mașină de serie, dar păstrând un "look" deosebit, având patru locuri și un portbagaj de 300 de litri. Pentru început, Calibra a fost disponibilă in două variante de motorizare: 1998 cmc 8v cu o putere de 115 CP și 1998
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
motorul aparatului, elicea, rotindu-se, aruncă în spate curenți de aer. Toate modelele zburătoare au elicea bipală, tripală sau chiar qvadrupală, excepție făcând doar modelele de viteza cu cord, a căror elice are o singură pala. Din punct de vedere aerodinamic elicea este tot o aripă, dar rotativă. Pentru aeromodele, palele au diferite forme în funcție de tipul și destinația modelului și pot fi construite din diferite materiale că lemn, mase plastice, fibră carbon, având uneori și armaturi interioare pentru creșterea rezistenței mecanice
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
prin dezvoltarea de materiale noi și îmbunătățite și de tehnologii de producție în domeniul oțelului. c) Sprijin pentru infrastructurile de cercetare ... În concordanță cu obiectivele generale evidențiate mai sus, activitățile trebuie focalizate, de exemplu, pe centre computerizate de cercetare, tuneluri aerodinamice de mare putere, laboratoare și instalații pentru măsurare și testare, precum și pe baze de date specializate. TEMA 4 Energie, mediu și dezvoltare durabilă Cercetarea și dezvoltarea tehnologică în domeniul managementului mediului, energiei și dezvoltării durabile a resurselor ecosistemului sunt esențiale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239410_a_240739]
-
la doza de 5, 0 micrograme , doza trebuie redusă la 2, 5 micrograme . Două sisteme de nebulizare cu aer comprimat , HaloLite și Prodose , s- au dovedit a fi nebulizatori adecvați pentru administrarea de Ventavis . Cu ambele sisteme , diametrul masei mediane aerodinamice a picăturii de aerosol ( DMMA ) cu iloprost a fost cuprins între 2, 6 și 2, 7 micrometri . Pentru fiecare ședință de inhalare , conținutul unei fiole de 2 ml de soluție de inhalat prin nebulizator Ventavis trebuie transferat în camera de
Ro_1130 () [Corola-website/Science/291889_a_293218]
-
2 ml de soluție de inhalat prin nebulizator Ventavis . Fiola prezintă două inele colorate ( alb- roz ) . Venta- Neb , un nebulizator portabil cu ultrasunete , pe bază de baterie , s- a dovedit a fi adecvat pentru administrarea de Ventavis . Diametrul masei mediane aerodinamice ( DMMA ) al picăturii de aerosol a fost de 2, 6 micrometri . Pentru fiecare ședință de inhalare , conținutul unei fiole de 2 ml de soluție de inhalat prin nebulizator Ventavis , care prezintă două inele colorate ( alb- roz ) va fi transferat în
Ro_1130 () [Corola-website/Science/291889_a_293218]
-
roz ) . Pentru detalii vă rugăm să citiți manualele de instrucțiuni ale nebulizatoarelor HaloLite și Prodose . VentaNeb , un nebulizator portabil cu ultrasunete , pe bază de baterie , s- a dovedit de asemenea a fi adecvat pentru administrarea de Ventavis . Diametrul masei mediane aerodinamice ( DMMA ) al picăturii de aerosol a fost de 2, 6 micrometri . Pentru fiecare ședință de inhalare , conținutul unei fiole de 2 ml de soluție de inhalat prin nebulizator Ventavis , care prezintă două inele colorate ( alb- roz ) va fi transferat în
Ro_1130 () [Corola-website/Science/291889_a_293218]
-
calculator ( - CAE). Cu cât computerele folosite sunt mai puternice, cu atât soluția obținută este mai precisă, sau timpul ei de obținere mai scurt. Soluțiile oferite de modelare sunt validate prin compararea cu valori măsurate pe standuri experimentale (de exemplu tunele aerodinamice), sau în condiții reale. Istoric, metodele de simulare numerică au fost concepute pentru rezolvarea ecuațiilor liniarizate ale câmpului potențial. În anii 1930 s-au dezvoltat metode bidimensionale pentru tratarea curgerilor în jurul unui profil aerodinamic, folosind transformarea conformă a unei curgeri
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
pe standuri experimentale (de exemplu tunele aerodinamice), sau în condiții reale. Istoric, metodele de simulare numerică au fost concepute pentru rezolvarea ecuațiilor liniarizate ale câmpului potențial. În anii 1930 s-au dezvoltat metode bidimensionale pentru tratarea curgerilor în jurul unui profil aerodinamic, folosind transformarea conformă a unei curgeri în jurul unui cilindru. Apariția calculatoarelor a permis dezvoltarea metodelor tridimensionale. Prima comunicare științifică privind o metodă de rezolvare a ecuațiilor liniarizate a câmpului potențial a fost publicată în 1967 de John Hess și A.M.O.
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
mare viteză sau a iahturilor de curse. Aplicația PMARC a NASA este o dezvoltare a VSAERO, iar CMARC este o variantă a sa. Toate aceste programe tratează curgeri neviscoase. În domeniul bidimensional, metoda panourilor a fost folosită la proiectarea profilelor aerodinamice. Metoda a fost completată cu o parte care trata stratul limită, ceea ce permitea modelarea efectelor viscozității. Profesorul Richard Eppler de la Universitatea din Stuttgart a scris programul PROFIL, sponsorizat parțial de NASA, program care a devenit disponibil la începutul anilor 1980
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
Aceste a fost urmat în curând de programul XFOIL, scris de profesorul Mark Drela de la Massachusetts Institute of Technology (MIT). Ambele programe, PROFIL și XFOIL, încorporează metoda panourilor bidimensională, cuplată cu tratarea stratului limită. PROFIL folosește pentru proiectarea inverselor profilelor aerodinamice transformarea conformă, în timp ce XFOIL știe pentru proiectarea profilelor și transformarea conformă, și metoda inversă a panourilor. O etapă intermediară între programele bazate pe metoda panourilor și cele care tratează curgerile potențiale propriu-zise a fost cea bazată pe ecuațiile micilor perturbații
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
el în 1985 programul tridimensional AIRPLANE, folosind o discretizare cu elemente tetraedrice. În domeniul bidimensional, Mark Drela și Michael Giles, pe atunci studenți la MIT, au scris în 1986 programul ISES Euler (actual un pachet de programe) pentru proiectarea profilelor aerodinamice. Acest program a fost dezvoltat ulterior ca programul MSES, larg utilizat. O variantă a programului MSES este MISES care permite tratarea rețelelor de profile, variantă scrisă de Harold "Guppy" Youngren când era și el student la MIT. Ultima țintă a
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
de astfel de modele sunt Baldwin-Barth și Spallart-Allmaras. În modelul Baldwin-Barth atât producția, cât și disipația sunt modelate într-o singură ecuație diferențială, în timp ce pentru viscozitatea turbulentă se folosește o ecuație algebrică. Aceste modele sunt satisfăcătoare la curgerea peste profile aerodinamice, unde disipația turbulentă prezintă mai puțin interes. În aceste modele atât producția, cât și disipația turbulenței sunt modelate cu câte o ecuație diferențială, ceea ce face ca modelul să fie adecvat pentru curgeri în domenii cu geometrii complexe. Exemple de astfel
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
pentru parchet și fațade de construcții) -Remorca Flatbed (plata) -Remorca pentru transporturi agarbatice (Low-Bed) -Izoterma -Platformă -Prelata -Cisterna (Varianta Produse Brute) -Container(1-2 containere) sau Gooseneck -DLC Special pt. Scandinavia (Animale vii;Transportor camioane VOLVO și SCANIA) -Transportor sticlă -Remorca aerodinamică -Remorca Obloane fără prelata cu macara fixă -Basculanta (Cu prelata) -Semiremorca beton -Transportor autovehicule -1# Volvo (Noul și vechiul FH/FH16 750CP (DC750) -2# Scania (R și Streamline) 730CP (V8) -3#Mân TGX 680 CP (V8) -4#Mercedes Benz(MP3
Euro Truck Simulator 2 () [Corola-website/Science/327118_a_328447]
-
zbor, acest lucru face ca avionul să fie "împins" înainte, pe principiul acțiune - reacțiune descrisă de Newton: oricărei forțe de acțiune i se opune o forță egală și de sens contrar, numită reacțiune. Rezistența la înaintare (la mișcare) este forța aerodinamică care se opune oricărui corp ce se deplasează într-un fluid. Mărimea acestei forțe este influențată de mai mulți factori: forma aeronavei, densitatea și compoziția aerului, viteza. Direcția acestei forțe este întotdeauna opusă direcției de zbor și putem considera că
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune a aripii. Portanța este o forță aerodinamică datorată "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acționează asupra centrului de presiune și este definită ca fiind perpendiculară pe direcția de curgere a fluidului. Teoriile despre generarea forței portante au devenit surse de controverse și subiect de discuții aprinse
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
apare în direcția opusă, în concordanță cu principiul acțiunii și reacțiunii al lui Newton. Dat fiind că aerul este un fluid, moleculele sunt libere în mișcare și orice suprafață solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil aerodinamic" - ambele sale suprafețe, de sus - "extrados" și respectiv de jos - "intrados" contribuie la întoarcerea curgerii. Luând în considerare doar una dintre suprafețe, ajungem la o teorie incorectă a portanței, de aceea ele se abordează împreună. Când două obiecte solide interacționează
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
pe direcția de curgere a fluidului este numită "forța portantă", iar componenta de-a lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un câmp de forțe precum greutatea, care
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]