494 matches
-
de 5 Mach, inclusiv tunelurile aerodinamice cu șoc de gaz încălzit, tunelurile aerodinamice cu arc cu plasma, tuburile cu undă de șoc, tunelurile aerodinamice cu undă de șoc, tunelurile aerodinamice cu gaz și tunurile cu gaze ușoare; sau c. Tuneluri aerodinamice sau dispozitive, altele decât cele cu secțiuni bidimensionale, capabile să simuleze o curgere cu un număr Reynolds mai mare de 25 x 10^6; 9B006 Echipamente de testare a vibrațiilor acustice, capabile să producă o presiune sonoră la niveluri de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
obținute prin metalurgia pulberilor, capabile să funcționeze la niveluri de solicitare mecanică egale sau mai mari de 60% din rezistență limită la rupere (UTS) și la temperaturi ale metalului egale sau mai mari de 873 K (600°C). 9B105 Tuneluri aerodinamice concepute pentru viteze de 0,9 Mach sau mai mari, utilizate la "rachete" dirijate și subsistemele lor. N.B.: VEZI DE ASEMENEA 9B005. 9B106 Camere climatice și camere izolate fonic, de simulare, după cum urmează: a. Camere climatice capabile să simuleze următoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
toleranță la erori folosit în sistemele "FADEC", pentru sisteme de propulsie și instalațiile de testare conexe; 9D004 Alte tipuri de "software", după cum urmează: a. "Software" pentru curgeri vâscoase în 2D sau 3D, validat prin datele obținute prin încercări în tuneluri aerodinamice sau în zbor, necesar realizării modelelor detaliate de curgere în motoare; b. "Software" pentru testarea motoarelor de aviație tip turbină cu gaz, ansamblurilor sau componentelor special concepute pentru culegerea, comprimarea volumului și analizarea datelor în timp real și capabile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
10 nu supune controlului "tehnologia" de "dezvoltare" sau "producție" pentru geometria reglabila a secțiunii de curgere pentru inversorul depresiune; 11. Pălețe cu cavități în lungul fibrei pentru suflante; b. "Tehnologie" "necesară" pentru "dezvoltarea" sau "producția" de: 1. Machete de tuneluri aerodinamice echipate cu senzori care nu provoacă efecte perturbatoare și prevăzute cu un mijloc de transmitere a datelor de la senzori către sistemele de culegere a datelor; sau 2. Pălețe de elice sau de turbopropulsoare din materiale "compozite" capabile să absoarbă peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
pentru acest scop: a. Instalații special concepute pentru separarea izotopilor "uraniului natural", "uraniului sărăcit" și ai "materialelor fisionabile speciale", după cum urmează: 1. Instalații de separare în centrifuge cu gaz; 2. Instalații de separare prin difuzie gazoasa; 3. Instalații de separare aerodinamică; 4. Instalații de separare prin schimb chimic; 5. Instalații de separare prin schimb de ioni; 6. Instalații de separare izotopica cu "laser" a gazelor atomice (AVLIS); 7. Instalații de separare izotopica moleculară cu "laser" (MLIS); 8. Instalații de separare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
de 100 kPa; 6. Vane cu burduf confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)", cu un diametru de la 40 mm la 1.500 mm; d. Echipamente și componente, special concepute sau pregătite pentru procedeul de separare aerodinamică: 1. Duze de separare constând în canale curbate cu fante, cu rază de curbura mai mică de 1 mm, rezistente la coroziunea UF(6) și având în interior o lamă care separă curgerea de gaz în două fluxuri; 2. Tuburi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
mult, confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" și garniturile corespunzătoare de etanșare a lagărului; 4. Schimbătoare de căldură realizate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)"; 5. Incinte pentru elementele de separare aerodinamică, confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" care pot conține tuburi vortex sau duze de separare; 6. Vane cu burduf confecționate din sau căptușite cu "materiale rezistente la coroziunea UF(6)" cu un diametru de la 40
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
pentru extracția UF(6) din procesul de îmbogățire, prin compresie, răcire și conversia UF(6) la o formă lichidă sau solidă; e. Sisteme de conducte și colectoare special concepute pentru manipularea UF(6) în interiorul cascadelor de difuzie, de centrifugare sau aerodinamice; f. 1. Distribuitoare sau colectoare de vid, având o capacitate de aspirare egală cu 5 mc/min sau mai mare; sau 2. Pompe de vid special concepute pentru a funcționa în atmosferă de UF(6); g. Spectrometre de masă pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
N.B.: Echipamentul poate fi cu "control prin program memorat" dacă memoria electronică este internă sau externă echipamentului însuși. (7) "Control principal al zborului" ... Controlul manevrei sau stabilității "aeronavei", utilizând generatoare de forță sau de moment și anume suprafețe de control aerodinamic sau vectori de tracțiune. (7) "Control total al zborului" ... Controlul automat al variabilelor de stare și al traseului de zbor ale "aeronavei" pentru a îndeplini obiectivele misiunii și care să răspundă la schimbările în timp real ale datelor referitoare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
de la mai mulți senzori și furnizarea în consecință a comenzilor necesare preventive pentru realizarea controlului automat. (7) "Sistem anticuplu cu controlul mișcării circulare sau sistem de control al direcției cu controlul mișcării circulare". ... Sistem ce folosește aerul suflat peste suprafețe aerodinamice în scopul de a crește sau controla forțele generate de aceste suprafețe. (7) "Sisteme de Navigație Bazate pe Date de Referință" ("DBRN") înseamnă sisteme care utilizează surse variate de date integrate, măsurate pe hărți geografice pentru a asigura informații de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
luminilor din față sau modificarea kilometrajului. Apar și curse noi, precum Street X, Underground Racing League(URL), dar și atelier de Dyno Test. Dyno Test este o verificare specială a motorului,a suspensiilor, a Turbo-ului, a Nitro-ului, a efectelor aerodinamice. Toate acestea ajuta foarte mult în carieră. Când a venit momentul să înceapă carieră, Rachel îi oferă câteva mașini ca să poată să își facă un nume. Orașul Bayview este împărțit în 5 părți, care sunt deblocate în timp ce avansează în carieră
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
sovetic/rus și a fost larg exportat spre forțele aeriene din Blocul Estic și Orientul Mijlociu. Căutând să îmbunătățească viteza joasă și performanța de decolare/aterizare a avionului Șu-7B, în 1963 Biroul de Proiectare Suhoi cu admisie de la Institutul Central Aerodinamic (TsAGI,"Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut") au creat un demonstrator de tehnologie cu aripa de geometrie variabilă. Avionul Șu-7IG(denumire NATO: Fitter-B), transformat dintr-un avion de productie Șu-7BM, avea porțiuni interioare fixate cu segmente exterioare exterioare care puteau fi întinse la
Suhoi Su-17 () [Corola-website/Science/308575_a_309904]
-
Paris 1909, al cărei absolvent devine în anul următor 1910, ca șef al primei promoții de ingineri aeronautici. Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și savantului Paul Painlevé, care l-au ajutat să obțină aprobările necesare, Henri Coandă a efectuat experimentele aerodinamice prealabile și a construit în atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactivă de fapt un avion cu reacție, fără elice, numit convențional Coandă-1910 pe care l-a prezentat la al doilea "Salon internațional aeronautic" de la
Henri Coandă () [Corola-website/Science/296590_a_297919]
-
a construit avioane cu elice de mare performanță, de concepție proprie. În următorii ani se întoarce în Franța, unde a construit un avion de recunoaștere 1916 foarte apreciat în epocă, prima sanie-automobil propulsată de un motor cu reacție, primul tren aerodinamic din lume și altele. În 1934 obține un brevet de invenție francez pentru "Procedeu și dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce pătrunde într-un alt fluid", care se referă la fenomenul numit astăzi "Efectul Coandă", constând în devierea
Henri Coandă () [Corola-website/Science/296590_a_297919]
-
este un autoturism coupé fabricat de producătorul german de autovehicule Opel între anii 1989 și 1997. Unul dintre cele mai reușite modele sport ale constructorului german, Calibra este recunoscută drept cea mai aerodinamică mașină de serie (Cd = 0.26)la momentul apariției sale în 1989, titlu pe care l-a păstrat până în 1999, la apariția modelului Audi A2. Bazată pe platforma modelului Vectra A (1988), a fost comercializată sub numele de Vauxhall Calibra
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
servofrână, discuri de frână pe toate cele patru roți, oglinzi electrice/încălzite, suspensie independentă pe toate cele patru roți și scaune sport. Varianta de bază a Opel Calibra a fost comercializată la un preț de 33.900 DM (mărci). Mașinile aerodinamice nu sunt frumoase, mașinile sport sunt de cele mai multe ori prea joase, au două locuri și oferă prea puțin spațiu pentru bagaje. Opel Calibra a reușit să învingă aceste prejudecăți fiind cea mai aerodinamică mașină de serie, dar păstrând un "look
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
preț de 33.900 DM (mărci). Mașinile aerodinamice nu sunt frumoase, mașinile sport sunt de cele mai multe ori prea joase, au două locuri și oferă prea puțin spațiu pentru bagaje. Opel Calibra a reușit să învingă aceste prejudecăți fiind cea mai aerodinamică mașină de serie, dar păstrând un "look" deosebit, având patru locuri și un portbagaj de 300 de litri. Pentru început, Calibra a fost disponibilă in două variante de motorizare: 1998 cmc 8v cu o putere de 115 CP și 1998
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
motorul aparatului, elicea, rotindu-se, aruncă în spate curenți de aer. Toate modelele zburătoare au elicea bipală, tripală sau chiar qvadrupală, excepție făcând doar modelele de viteza cu cord, a căror elice are o singură pala. Din punct de vedere aerodinamic elicea este tot o aripă, dar rotativă. Pentru aeromodele, palele au diferite forme în funcție de tipul și destinația modelului și pot fi construite din diferite materiale că lemn, mase plastice, fibră carbon, având uneori și armaturi interioare pentru creșterea rezistenței mecanice
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
lama paletei" și o parte de fixare pe disc (la turbinele cu acțiune), respectiv tambur (la cele cu reacțiune), "piciorul paletei". Lama paletei servește pentru schimbarea direcției aburului în vederea extragerii din el a energiei. În acest scop lama este profilată aerodinamic, profilele folosite fiind relativ groase și cu curbură mare. Și la palete forma profilului depinde de tipul curgerii dorite. La turbinele cu acțiune este nevoie de palete la care canalul interpaletar să aibă o secțiune practic constantă, iar la cele
Turbină cu abur () [Corola-website/Science/310232_a_311561]
-
zbor, acest lucru face ca avionul să fie "împins" înainte, pe principiul acțiune - reacțiune descrisă de Newton: oricărei forțe de acțiune i se opune o forță egală și de sens contrar, numită reacțiune. Rezistența la înaintare (la mișcare) este forța aerodinamică care se opune oricărui corp ce se deplasează într-un fluid. Mărimea acestei forțe este influențată de mai mulți factori: forma aeronavei, densitatea și compoziția aerului, viteza. Direcția acestei forțe este întotdeauna opusă direcției de zbor și putem considera că
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
aer și trebuie înțeleasă în raport cu celelalte trei. Ea poate fi generată de orice parte a aeronavei, dar la un avion obișnuit portanța este datorată în special aripii și în particular formei specifice în secțiune a aripii. Portanța este o forță aerodinamică datorată "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea acționează asupra centrului de presiune și este definită ca fiind perpendiculară pe direcția de curgere a fluidului. Teoriile despre generarea forței portante au devenit surse de controverse și subiect de discuții aprinse
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
apare în direcția opusă, în concordanță cu principiul acțiunii și reacțiunii al lui Newton. Dat fiind că aerul este un fluid, moleculele sunt libere în mișcare și orice suprafață solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil aerodinamic" - ambele sale suprafețe, de sus - "extrados" și respectiv de jos - "intrados" contribuie la întoarcerea curgerii. Luând în considerare doar una dintre suprafețe, ajungem la o teorie incorectă a portanței, de aceea ele se abordează împreună. Când două obiecte solide interacționează
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
pe direcția de curgere a fluidului este numită "forța portantă", iar componenta de-a lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un câmp de forțe precum greutatea, care
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
avion este alcătuit din următoarele părți principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentație, fuzelajul, ampenajele orizontal și vertical cu părțile lor mobile, trenul de aterizare și sistemul de propulsie. Părțile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcția, flapsurile, voleții, frâna aerodinamică și compensatoarele. Aparatura de bord este alcătuită din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul funcționării motoarelor, sisteme de navigație aeriană, aparatură radio/radiolocație. La avioanele militare se adaugă armamentul de bord, instalațiile de bombardament și dirijare a rachetelor, blindajul
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]