272 matches
-
Datorită caracterului lor, mărfurile generale creează dificultăți în operațiunile de încărcare-descărcare, fapt pentru care se recurge la modulizarea lor prin: Containerele cu greutăți de câteva zeci de tone pot fi transportate în cargouri sau cu nave specializate numite portcontainere. În afara cargourilor pentru mărfuri generale, se întâlnesc cargouri specializate, destinate transportului unei anumite categorii de mărfuri, după cum urmează: Amenajările interioare și aspectul exterior pot diferi de la un cargou la altul prin: amplasarea compartimentului de mașini; numărul, mărimea și amplasarea suprastructurilor; numărul și
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
dificultăți în operațiunile de încărcare-descărcare, fapt pentru care se recurge la modulizarea lor prin: Containerele cu greutăți de câteva zeci de tone pot fi transportate în cargouri sau cu nave specializate numite portcontainere. În afara cargourilor pentru mărfuri generale, se întâlnesc cargouri specializate, destinate transportului unei anumite categorii de mărfuri, după cum urmează: Amenajările interioare și aspectul exterior pot diferi de la un cargou la altul prin: amplasarea compartimentului de mașini; numărul, mărimea și amplasarea suprastructurilor; numărul și dimensiunea magaziilor de mărfuri; numărul de
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
de tone pot fi transportate în cargouri sau cu nave specializate numite portcontainere. În afara cargourilor pentru mărfuri generale, se întâlnesc cargouri specializate, destinate transportului unei anumite categorii de mărfuri, după cum urmează: Amenajările interioare și aspectul exterior pot diferi de la un cargou la altul prin: amplasarea compartimentului de mașini; numărul, mărimea și amplasarea suprastructurilor; numărul și dimensiunea magaziilor de mărfuri; numărul de punți și pereți; forma extremităților pupa și prova, sistemul general de osatură; instalațiile pentru încărcat și descărcat mărfuri (bigi, macarale
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
altul prin: amplasarea compartimentului de mașini; numărul, mărimea și amplasarea suprastructurilor; numărul și dimensiunea magaziilor de mărfuri; numărul de punți și pereți; forma extremităților pupa și prova, sistemul general de osatură; instalațiile pentru încărcat și descărcat mărfuri (bigi, macarale etc.). Cargourile sunt prevăzute cu suprastructuri continue sau răzlețe și dispun de spații mari pentru depozitarea mărfurilor. Sistemul general de osatură al cargourilor poate fi transversal sau combinat. Viteza economică a cargourilor este de (12...20) Nd fiind obținută, de regulă, cu ajutorul
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
pereți; forma extremităților pupa și prova, sistemul general de osatură; instalațiile pentru încărcat și descărcat mărfuri (bigi, macarale etc.). Cargourile sunt prevăzute cu suprastructuri continue sau răzlețe și dispun de spații mari pentru depozitarea mărfurilor. Sistemul general de osatură al cargourilor poate fi transversal sau combinat. Viteza economică a cargourilor este de (12...20) Nd fiind obținută, de regulă, cu ajutorul motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antrenează elice cu pale fixe. Compartimentul de mașini poate fi amplasat
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
osatură; instalațiile pentru încărcat și descărcat mărfuri (bigi, macarale etc.). Cargourile sunt prevăzute cu suprastructuri continue sau răzlețe și dispun de spații mari pentru depozitarea mărfurilor. Sistemul general de osatură al cargourilor poate fi transversal sau combinat. Viteza economică a cargourilor este de (12...20) Nd fiind obținută, de regulă, cu ajutorul motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antrenează elice cu pale fixe. Compartimentul de mașini poate fi amplasat la pupa, central sau în prova navei. În anul
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
de regulă, cu ajutorul motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antrenează elice cu pale fixe. Compartimentul de mașini poate fi amplasat la pupa, central sau în prova navei. În anul 1930, Serviciul Maritim Român (SMR) poseda 2 cargouri, "Carpați" și "Bucegi" cu deplasamente de 10 000 t și viteza de 10 Nd, precum și 6 nave mixte, de călători și mărfuri. Înainte de 1989, România dispunea de aproape 90 de cargouri construite majoritatea în șantierele navale din țară.
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
În anul 1930, Serviciul Maritim Român (SMR) poseda 2 cargouri, "Carpați" și "Bucegi" cu deplasamente de 10 000 t și viteza de 10 Nd, precum și 6 nave mixte, de călători și mărfuri. Înainte de 1989, România dispunea de aproape 90 de cargouri construite majoritatea în șantierele navale din țară.
Cargou () [Corola-website/Science/315938_a_317267]
-
Vehicule de compactare a deșeurilor menajere 34144520-9 Autocisterne pentru transportul apelor reziduale 34144600-4 Vehicule militare 34144610-7 Vehicule pentru acțiuni ofensive 34144700-5 Vehicule utilitare 34144710-8 Încărcătoare cu roți 34144730-4 Vehicule de reaprovizionare a aeronavelor 34144740-7 Vehicule de tractare a aeronavelor 34144750-0 Cargouri 34144751-7 Transportatoare de pilieri 34144760-3 Biblioteci mobile 34144800-6 Autocaravane 34144900-7 Vehicule electrice 34144910-0 Autobuze electrice 34200000-9 Caroserii, remorci sau semiremorci pentru vehicule 34210000-2 Caroserii de vehicule 34211000-9 Caroserii de autobuze 34212000-6 Caroserii de ambulanțe 34213000-3 Caroserii de vehicule pentru transportul
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Submarine 35112000-2 Nave și ambarcațiuni similare pentru transportul de persoane sau de mărfuri 35112100-3 Nave de croazieră, feriboturi și nave similare pentru transportul de persoane 35112110-6 Feriboturi 35112120-9 Nave de croazieră 35112200-4 Nave pentru transportul de mărfuri 35112210-7 Vrachiere 35112220-0 Cargouri 35112230-3 Nave de mărfuri 35112240-6 Nave-container 35112250-9 Nave RO-RO 35112260-2 Nave-cisternă 35112270-5 Transbordoare pentru autoturisme 35112280-8 Nave frigorifice 35113000-9 Nave de pescuit și alte nave speciale 35113100-0 Nave de pescuit și nave-uzină 35113110-3 Nave de pescuit 35113120-6 Nave-uzină 35113200-1 Remorchere
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Vehicule de compactare a deșeurilor menajere 34144520-9 Autocisterne pentru transportul apelor reziduale 34144600-4 Vehicule militare 34144610-7 Vehicule pentru acțiuni ofensive 34144700-5 Vehicule utilitare 34144710-8 Încărcătoare cu roți 34144730-4 Vehicule de reaprovizionare a aeronavelor 34144740-7 Vehicule de tractare a aeronavelor 34144750-0 Cargouri 34144751-7 Transportatoare de pilieri 34144760-3 Biblioteci mobile 34144800-6 Autocaravane 34144900-7 Vehicule electrice 34144910-0 Autobuze electrice 34223340-1 Remorci-cisternă 34311100-1 Motoare cu combustie internă pentru autovehicule și motociclete 34311110-4 Motoare cu aprindere prin scânteie 34311120-7 Motoare cu aprindere prin compresie 34.2
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Submarine 35112000-2 Nave și ambarcațiuni similare pentru transportul de persoane sau de mărfuri 35112100-3 Nave de croazieră, feriboturi și nave similare pentru transportul de persoane 35112110-6 Feriboturi 35112120-9 Nave de croazieră 35112200-4 Nave pentru transportul de mărfuri 35112210-7 Vrachiere 35112220-0 Cargouri 35112230-3 Nave de mărfuri 35112240-6 Nave-container 35112250-9 Nave RO-RO 35112260-2 Nave-cisternă 35112270-5 Transbordoare pentru autoturisme 35112280-8 Nave frigorifice 35113000-9 Nave de pescuit și alte nave speciale 35113100-0 Nave de pescuit și nave-uzină 35113110-3 Nave de pescuit 35113120-6 Nave-uzină 35113200-1 Remorchere
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
34144600-4 Vehicule militare 8705.9 34144610-7 Vehicule pentru acțiuni ofensive 8705.9 34144700-5 Vehicule utilitare 8705.9 34144710-8 Încărcătoare cu roți 8705.9 34144730-4 Vehicule de reaprovizionare a aeronavelor 8705.9 34144740-7 Vehicule de tractare a aeronavelor 8705.9 34144750-0 Cargouri 8705.9 34144751-7 Transportatoare de pilieri 8705.9 34144760-3 Biblioteci mobile 8705.9 34144800-6 Autocaravane 8705.9 34144900-7 Vehicule electrice 8705.9 34144910-0 Autobuze electrice 8707 34210000-2 Caroserii de vehicule 8707.1 34211000-9 Caroserii de autobuze 8707.1 34212000-6 Caroserii
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
1 35112100-3 Nave de croazieră, feriboturi și nave similare pentru transportul de persoane 8901.1 35112110-6 Feriboturi 8901.1 35112120-9 Nave de croazieră 8901[.2+.3+.9] 35112200-4 Nave pentru transportul de mărfuri 8901.9 35112210-7 Vrachiere 8901.9 35112220-0 Cargouri 8901.9 35112230-3 Nave de mărfuri 8901.9 35112240-6 Nave-container 8901.9 35112250-9 Nave RO-RO 8901.2 35112260-2 Nave-cisternă 8901.9 35112270-5 Transbordoare pentru autoturisme 8901.3 35112280-8 Nave frigorifice 8902+8904+8905[.1+.9]+8906.00.9+8908 35113000-9
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
în Norvegia, la Oslo, unde a fost oaspetele lui Konrad Knudsen. După doi ani, datorită presupusei inflențe sovietice, a fost pus sub arest la domiciliu. După consultări cu oficialitățile norvegiene, i s-a permis să se îndrepte la bordul unui cargou către Mexic împreună cu soția sa, Natalia Sedova. În Mexic, a trăit până la un moment dat în casa pictorului Diego Rivera, iar mai apoi în casa Fridei Kahlo. A fost un autor prolific, scriind mai multe lucrări printre care "Istoria revoluției
Lev Davidovici Troțki () [Corola-website/Science/298198_a_299527]
-
companiei este combinatul siderurgic ArcelorMittal Galați. Navrom a fost înființată după 1989 prin divizarea IEFM (Întreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime) Navrom în trei companii cu capital de stat: Petromin, Navrom și Romline. Flota maritimă (formată atunci din 186 de cargouri, 12 petroliere, 70 de mineraliere și 18 nave specializate) a fost împărțită între cele trei companii nou înființate. Navrom deține și 90% din acțiunile companiei "Navrom Delta", care asigură transport fluvial de călători între Tulcea și localitățile din Delta Dunării
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]
-
au efectuat acțiuni de luptă în apele teriotoriale ale Canadei și Newfoundlandului de-a lungul întregii perioade a războiului, scufundând nave militare și comerciale aliate. În 1942 de exemplu, submarinele germane au scufundat patru mineraliere aliate la Bell Island, Newfoundland. Cargourile americane "Saganaga" și "Lord Strathcona" au fost scufundate de U-"513" pe 5 septembrie 1942, iar "Rosecastle" și "P.L.M 27" au fost scufundate de U-"518" pe 2 noiembrie același an. După ce submarinele germane au atacat docurile din Bell
Istoria militară a Canadei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316234_a_317563]
-
alipirea Dobrogei la România) a fost înființat Serviciul Maritim Român (cu sediul la București, dar baza la Constanța). În anul 1909, anul înființării Școlii Navale Superioare de la Constanța, S.M.R. avea în exploatare o duzină de pacheboturi și vreo douăzeci de cargouri și alte nave, la care se adăugau nave ale unor companii private. „Serviciul Maritim Român” a fost desființat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, după ce URSS confiscă cele 16 vase de linie în posesia sa, și înlocuit printr-
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
navele lor navighează sub pavilionul românesc, ci sub pavilion de complezență, și nu toți marinarii sunt români; de altfel, mulți ofițeri și marinari români nevighează pe nave străine. În februarie 2011, flota mai avea doar cinci nave, celelalte fiind înstrăinate. Cargoul „Albatros”, feriboturile „Eforie”, „Mangalia”, „Samarina A” și „Samarina M” (ultimele două fiind RO-RO-uri rezervate autovehiculelor) erau singurele nave de transport maritim aflate încă sub pavilion românesc. România deținea și o flotă de pescuit oceanic (care număra peste 100 de pescadoare
Flota comercială maritimă a României () [Corola-website/Science/320324_a_321653]
-
onshore Midia, format din două conducte de câte 84 km lungime. În același an, la 1 Octombrie, este înființat Centrul de Scafandri din Constanța care este dotat în 1977 cu nava de 1.200 tdw. „Emil Racoviță” (de fapt fostul cargou mixt „Arad” reprofilat la șantierul naval Turnu-Severin). În 1979 nava de 1.500 tdw. „Grigore Antipa”, special construită la șantierul naval din Mangalia, intră la rândul său în dotarea Centrului de scafandri din Constanța: mulțumită acestei nave, în 1983, colectivul
Flota științifică și de pescuit a României () [Corola-website/Science/320325_a_321654]
-
indivizi decad la nivelul unei mulțimi incoerente, dar o haită de opt nu este neobișnuită, una dintre ele jucând un rol important. Sunt posibile alte configurații pentru diferite probleme, cum ar fi lungile linii de santinele sau echipele de sclavi. Cargoul transportă majoritatea copiilor Laboratorului Superior, aflați în hibernoterapie. Cuvele în care sunt ținuți încep să se defecteze, așa încât adulții le descarcă pe lumea ospitalieră pe care au aterizat. La puțin timp după aceasta, ei sunt surprinși în mijlocul unui conflict între
Foc în adânc () [Corola-website/Science/321078_a_322407]
-
pe care să îl atace și să îl distrugă. <br>Există și posibilitatea ca respectivul convoi să fie escortat de 1 cuirasat britanic, caz în care "Bismarck" avea rolul de a-l ataca direct, în vreme ce Prinz Eugen urmărea și scufunda cargourile și petrolierele. După un atac reușit, navele germane aveau să pornească spre portul Brest, la acea dată aflat sub influență germană. Pe baza acestui plan, la începutul lunii mai 1941, Bismarck și Prinz Eugen au început pregătirile de misiune. Navele
Bismarck (cuirasat) () [Corola-website/Science/321268_a_322597]
-
războiul împotriva mașinilor gânditoare și, odată îndeplinită această misiune, să reabiliteze amintirea lui Xavier Harkonnen. Relația lor va cunoaște o cotitură dramatică în timpul Bătăliei Corrinului, în momentul în care armata e pusă în fața scutului uman. Erasmus a aranjat ca un cargou conținând două milioane de scalvi umani să fie plasat în spațiu și să explodeze în cazul că flota umană avansează. Vorian crede că acest sacrificiu uman este o pierdere necesară, în timp ce Abulurd este de altă părere. Disputa lor se termină cu
Dune: Bătălia Corrinului () [Corola-website/Science/320730_a_322059]
-
experimentul asupra protejatului Gilbertus Albans, pe care îl va numi mentatul său. După trecerea a șaptesprezece ani a devenit evident că robotul independent își iubește "fiul", deși nu are probleme în a brutaliza alți oameni. Când Gilbertus se strecoară pe cargoul cu sclavi umani pus pe orbita Corrinului, Erasmus dezactivează dispozitivul de distrugere pentru a-l salva, deși asta va condamna întregul imperiu al mașinilor. Înțelegând că "hrethgirii" (oamenii) vor conduce universul, el îi sugerează lui Gilbertus să îi învețe pe
Dune: Bătălia Corrinului () [Corola-website/Science/320730_a_322059]
-
John Jacob Astor ar fi luat cu el o mumie după o vacanță în Egipt. În toate cazurile, mumia a blestemat nava care s-a scufundat. Cu toate acestea, nu există nicio mențiune că ar fi existat o mumie în cargou, iar teoria este imposibilă. În alte versiuni, mumia ar fi aparținut unei prințese sau preotese sau ar fi fost salvată într-o barcă și ulterior trimisă înapoi în Egipt la bordul navei Regina Irlandei sau la bordul vasului Lusitania, care
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]