515 matches
-
inundare și ambarcare de apă. Modelul trebuie să simuleze cazul de avarie cel mai defavorabil definit conform Regulii ÎI-1/ B/8.2.3.2 din Convenția SOLAS. O încercare suplimentară trebuie cerută pentru o avarie situată la mijlocul navei, la nivelul chilei, daca amplasarea cea mai defavorabilă a avariei conform standardului SOLAS 90 se gaseste la o distanță mai mare de ±10% L(pp) de mijlocul navei. Această ��ncercare suplimentară este cerută numai dacă se presupune că compartimentele ro-ro sunt avariate. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
în construcție se țin de căpităniile de port, stabilite prin decizie a directorului general al ANR. Articolul 15 În registrele prevăzute la art. 12 se transcriu cel putin următoarele date: a) numele/numărul navei; ... b) numele proprietarului; c) dată punerii chilei; ... d) principalele caracteristici tehnice; ... e) numărul matricol și, după caz, numărul IMO; ... f) constituirea, transmiterea și stingerea drepturilor reale și a sarcinilor asupra navelor; ... g) procesele-verbale de sechestru; ... h) acordarea, suspendarea sau retragerea dreptului de arborare a pavilionului român; ... i
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
autorizației de construcție; ... c) contractul de construcție și/sau de armare a navei; ... d) principalele date privind documentația tehnică în baza căreia s-a emis autorizația; ... e) principalele caracteristici tehnice ale navei ce urmează a fi construită; ... f) dată punerii chilei; ... g) constituirea, transmiterea și stingerea drepturilor reale asupra navei; ... h) numărul și data proceselor-verbale de recepție și/sau de predare-primire; ... i) eliberarea permisului provizoriu de arborare a pavilionului român în perioada probelor de marș și în perioada de valabilitate a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
prevenirea poluării cu ape uzate de la nave Capitolul 1 Generalități REGULA 1 Definiții În sensul prezentei anexe: 1. Navă nouă înseamnă o navă: 1. pentru care s-a încheiat contractul de construcție sau, în lipsa unui contract de construcție, a cărei chilă a fost pusă ori care se află într-un stadiu de construcție echivalent la data intrării în vigoare a prezentei anexe sau după această dată; ori 2. a cărei livrare are loc la 3 ani sau mai mult de la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171471_a_172800]
-
conform prevederilor Convenției) Caracteristicile navei 1 ) Numele navei ............................................................................... Numărul sau literele distinctive ........................................................... Portul de înregistrare ..................................................................... Tonajul brut ............................................................................... Numărul de persoane pe care nava este certificată să le transporte ......................... Număr IMO 2 ) ................................................................................ Navă nouă/existentă*) Data la care a fost pusă chila sau la care nava se afla într-un stadiu similar de construcție ori, după caz, data la care au început lucrările de transformare sau modificare cu caracter major ................................................................................ 1 ) Ca alternativă, caracteristicile navei pot fi înscrise orizontal în căsuțe. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171471_a_172800]
-
mod expres altfel, orice amendament la prezența convenție, făcut pe baza prezentului articol și care are legătură cu structura navei, se aplică numai navelor al căror contract de construcție este încheiat sau în lipsa unui contract de construcție, navelor a caror chila este pusă la o dată sau după data la care amendamentul intra în vigoare. 7. Orice amendament la un protocol sau la o anexă se va referi la fondul acelui protocol sau acelei anexe și trebuie să fie compatibil cu articolele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132365_a_133694]
-
apă de calcul este mai mic de 500 m3 și ― viteza lor maximă definită la pct. 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză este mai mică de 20 de noduri; (g) "navă nouă" reprezintă o navă a cărei chilă este asamblată ori se află într-un stadiu similar de construcție la data sau după data stabilită în art. 14 alin. (1). Stadiul similar de construcție reprezintă etapa în care: (i) începe o etapă de sine stătătoare de construcție a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
legată de activitatea navei; și (ii) copiii mai mici de un an; (j) "lungimea unei nave": dacă nu se prevede altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
unei nave": dacă nu se prevede altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
conformează cerințelor referitoare la navele noi, specificate la alin. 2 lit. (a). Modificările aduse unei nave existente, care au ca unic scop realizarea unui standard superior de supraviețuire, nu sunt considerate modificări majore; (f) în cazul unei nave a cărei chilă a fost instalată sau care se află într-o etapă similară de construcție nu se aplică dispozițiile de la lit. (a), cu excepția cazului în care sunt fixate date mai apropiate în Convenția Solas din 1974, nici dispozițiile de la lit. (b) și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ale Convenției Solas din 1974 sau din anexa I la prezenta directivă și din regula II-2/B/16 din anexa I la prezenta directivă, dacă îndeplinesc integral următoarele condiții: (i) vârsta lor la 1 octombrie 2000, calculată de la data instalării chilei sau de la data la care era într-o etapă similară de construcție, conform definiției din art. 2 lit. (g), va fi mai mare de 27 de ani; (ii) funcționarea lor rămâne limitată la curse interne exclusiv între porturi grecești; și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navele de pasageri existente din clasele A și B care respectă condițiile susmenționate, inclusiv, pentru fiecare navă, detalii privind numele navei, numerele sau literele distinctive, portul de înregistrare, capacitatea de transport pasageri, numărul OMI (dacă există), clasa și data instalării chilei sau data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție. Lista se publică în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Derogarea acordată acestor nave se menționează explicit în Certificatul de siguranță al navei de pasageri. (4) Cu privire la ambarcațiunile
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare viteză pentru pasageri, construite sau care fac obiectul unor reparații, modificări și transformări de amploare la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele din regula X/3 al Convenției Solas din 1974, cu excepția următoarelor situații: ― chila a fost instalată sau nava se afla într-o etapă similară de construcție cel târziu la data intrării în vigoare a prezentei directive, și ― livrarea și darea în exploatare urmează să aibă loc în maxim șase luni de la data intrării
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
o avarie în condiții mai puțin favorabile. .8 Datele menționate la pct. .7 care permit căpitanului să mențină un nivel suficient de stabilitate a navei intacte cuprind informații care indică înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG) sau înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
1 000 1 octombrie 2008 400 sau mai multe, dar sub 600 1 octombrie 2010 2.3. Vârsta navei mai mare sau egală cu 20 de ani: dacă vârsta navei reprezintă timpul măsurat de la data la care a fost pusă chila sau de la data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție ori de la data la care nava a fost transformată într-o navă de pasageri cu punte ruliu. 9 Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
scop, dacă o parte din conducte sunt situate mai aproape de laterala navei decât o cincime din lățimea navei (măsurată în unghiuri drepte la axa centrală la nivelul celei mai adânci linii maxime de încărcare de compartimentare) sau sunt într-o chilă tunel, pe conducte se montează o valvă de reținere în compartimentul care conține capătul deschis. .2.10 Boxele de distribuție, robinetele și supapele legate la sistemul de pompare de la santină se amenajează astfel încât, în caz de inundare, una dintre pompele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
energie electrică pentru situații de urgență, conform pct. .6. .3 Sursa de energie electrică pentru situații de urgență se dispune astfel încât să funcționeze eficient când nava este canarisită la 22,5° sau când asieta navei este la 10° față de nivelul chilei drepte. Grupurile (electrogene) de urgență trebuie să poată fi pornite imediat oricât de scăzută ar fi temperatura și, în cazul navelor noi, să poată fi pornite automat. .4 Tabloul de distribuție de urgență se amplasează cât mai aproape de sursa de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mai joasă parte a carcasei; sau .2 35% din volumul brut al celei mai mari săli a mașinilor protejată în acest mod, inclusiv carcasa;compartimentare sau la o presiune care corespunde la două treimi din adâncimea de la partea superioară a chilei la linia de supraimersiune trecând prin tancuri (se reține valoarea cea mai mare), cu condiția ca înălțimea coloanei de testare să nu fie în nici un caz dacă două sau mai multe săli ale mașinilor nu sunt total separate, ele se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sensul prezentului capitol, dacă nu există alte dispoziții exprese, se aplică definițiile din regula III /3 Solas, ținând seama și de următoarele definiții suplimentare: .1 Starea de navă aflată la minim de încărcătură este starea navei încărcată, cu nava pe chilă dreaptă, fără marfă, cu 10% din provizii și combustibil rămase la bord. .2 Sisteme de evacuare maritimă (MES) înseamnă o aparatură proiectată să transfere rapid un număr mare de persoane de la un post de îmbarcare printr-un pasaj spre o
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
îl arborează nava) prin ............................................................................................................... (denumirea oficială completă a organizației competente recunoscute conform dispozițiilor din Directiva Consiliului 94/57/CE) Numele navei Numere sau litere distinctive Port de înregistrare Număr de pasageri Număr OMI10:............................................................................................. Lungime:........................................................................................................ Data la care s-a instalat chila sau la care nava se afla într-o etapă similară de construcție:......... Data inspecției inițiale:.................................................................................... Clasa navei în conformitate cu zona de mare unde este autorizată să navigheze: A / B / C / D 11 sub rezerva următoarelor restricții sau cerințe suplimentare 12:....................................... Inspecție
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
echipament sau produs după finalizarea procedurilor de evaluare a conformității. Noțiunea de "certificat de aprobare de tip" este similară cu noțiunea "certificat de tip - CE" utilizată în reglementările țărilor membre ale Comunității Europene (CE); ... m) navă nouă - navă a cărei chila a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentului ordin sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150206_a_151535]
-
de remorcaj care prin natura să permite cu greutate remorcherului și remorcii sale de a-si modifică drumul. h) Expresia navă stanjenita de pescajul sau înseamnă orice navă cu propulsie mecanică care din cauza pescajului sau și a adancimii apei sub chila poate să-și modifice cu greu drumul. ... i) Expresia în mers se aplică oricărei nave care nu este nici la ancoră, nici legată la mal, nici eșuată. ... j) Termenii lungimea și lățimea unei nave înseamnă lungimea să peste tot și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
să folosească sau să arate semnalele prescrise la anexă IV a prezentului regulament. Partea E: SCUTIRI Regulă 38: Scutiri Orice navă (sau categorie de nave) care îndeplinește prescripțiile Regulilor internaționale din 1960 pentru prevenirea abordajelor pe mare și a cărei chila a fost pusă, sau se află într-o fază de construcție echivalentă, înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament, poate beneficia de următoarele scutiri de la prevederile acestuia: a) Instalarea luminilor a caror distanță de vizibilitate este prescrisa la regula 22
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
simbolul prevăzut în art. 8 și în anexa D; ... j) navă - orice navă care intră sub incidența convențiilor internaționale; nu sunt incluse navele militare; ... k) navă existența - o navă care nu este nouă; l) navă nouă - o navă a cărei chila a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/211839_a_213168]