1,760 matches
-
între paranteze drepte serviciul mobil prin satelit recunoscut. ^4 În conformitate cu Schema cu numerele IMO de identificare a navelor, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.1117(30). ^5 Pentru navele construite înainte de 1 ianuarie 2009 trebuie utilizată notația de compartimentări «C.1, C.2 și C.3». Model de certificat de siguranță pentru nava nucleară de mărfuri CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVA NUCLEARĂ DE MĂRFURI Prezentul certificat se va suplimenta cu o listă a echipamentului de siguranță pentru nava nucleară de mărfuri (formularul
REZOLUȚIE MSC.496(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/275644]
-
ampenaj; ... i) o nervură principală de aripă; ... j) un lonjeron principal al suprafeței aripii sau ampenajului; ... k) un montant de motor; ... l) un lonjeron sau un cadru de fuzelaj; ... m) un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare; ... n) o contrafișă sau o consolă suport de scaun; ... o) un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor; ... p) un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare; ... q) o osie; ... r) o roată; și ... s) o bechie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-LPTA din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/290974]
-
Descrierea resurselor financiare ale solicitantului și persoanelor adulte cu care acesta locuiește: sursa și cuantumul venitului, proprietăți, datorii Solicitant ................... Soț/Soție/Altă persoană majoră cu care acesta locuiește, după caz ........................ Locuința Precizări privind dreptul de folosință asupra locuinței și descrierea spațiilor: amenajare, compartimentare, destinație, utilități, dotări, acces la telefon, internet etc. Accesibilitate la servicii Existența în localitatea de domiciliu/reședință a serviciilor educaționale/medicale/de abilitare-reabilitare pentru copilul cu dizabilități/alte servicii sociale/locuri de joacă etc. Opinia copiilor cu vârsta peste 14 și a persoanelor adulte cu
ORDIN nr. 1.142 din 23 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/290129]
-
sau a modelelor, fie pe baza calculelor corespunzătoare. ... ... f) Alin. 9, primul tabel (fără obiect în limba română se referă doar la versiunea în limba engleză) ... g) Alin. 9, lit. a), va avea următorul cuprins: a) Pentru situația 1 de compartimentare pereții etanși trebuie considerați ca fiind intacți dacă distanța între doi pereți etanși adiacenți este mai mare decât lungimea avariei. Pereți longitudinali etanși situați la distanța mai mică de B/3 de la fața exterioară a tablei, măsurată perpendicular de la
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
Aplicarea art. 19.02, alin. 5 poate avea ca rezultat ca subcompartimentele etanșe la apă, cum ar fi navele cisternă cu dublu fund, compartimentate transversal, mai lungi decât lungimea breșei, să nu fie luate în considerare în evaluarea stabilității. Potrivit textului, compartimentarea transversală nu poate fi luată în considerare dacă nu ajunge pe puntea pereților etanși. Acest lucru ar putea duce la un aranjament de partiționare prea restrictiv. Interpretarea prescripției: Dacă un compartiment etanș la apă mai lung decât cel cerut de
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
introductivă a alineatului (3) se modifică și vor avea următorul cuprins: (2) Metodologia cuprinde, în principal, următoarele elemente: a) caracteristicile termotehnice ale elementelor ce alcătuiesc anvelopa clădirii, respectiv capacitatea termică, izolația termică, încălzirea pasivă, elemente de răcire și punți termice, compartimentarea interioară și etanșeitatea la aer; ... b) instalațiile de încălzire a spațiului și de alimentare cu apă caldă menajeră, inclusiv caracteristicile în ceea ce privește izolarea termică a acestora, precum și procedura de calcul al consumului de energie pentru aceste instalații
LEGE nr. 238 din 19 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285769]
-
să transmită copii ale prezentei rezoluții și ale anexei acesteia membrilor Organizației care nu sunt guverne contractante la Convenție. ... ANEXĂ la Rezoluția MSC. 474(102) Amendamente la Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, 1974 Capitolul II-1 Construcție - structură, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice Partea A Generalități Regula 1 - Aplicare 1 Paragraful 1.3 existent se înlocuiește după cum urmează: 1.3 În scopul acestui capitol: ... .1 expresia nave construite înseamnă nave ale căror chile sunt puse sau care se
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
considerare rezistența structurii de susținere a navei și utilajele prevăzute la aceasta. ... 7 Pentru navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, instalația de acostare trebuie să fie proiectată, iar echipamentele de ancorare, inclusiv liniile de încărcare de compartimentare, trebuie să fie selectate, astfel încât să asigure securitatea în ceea ce privește munca și ancorarea în siguranță a navei, pe baza liniilor directoare dezvoltate de Organizație. Informațiile specifice navei trebuie să fie furnizate și păstrate la bord. ... 8 Navele
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
mic de 3.000 trebuie să respecte cerința specificată în paragraful 7 de mai sus, în măsura în care este rezonabil posibil, sau standardele naționale aplicabile, stabilite de Administrație. ... 9 Pentru toate navele, echipamentele de acostare, inclusiv liniile de încărcare de compartimentare, trebuie să fie inspectate și menținute într-o stare adecvată scopurilor pentru care sunt destinate. ... ... Partea B-1 Stabilitate Regula 7-2 - Calculul factorului s_i 3 Paragrafele 5.2, 5.3 și 5.5 se înlocuiesc după cum urmează: 5.2 Având în vedere scufundarea, înclinarea
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
se facă astfel încât, în cazul unei avarii, dacă nava suferă avarii pe o distanță de o cincime din lățimea navei, respectiva distanță măsurată în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul cele mai adânci linii de încărcare de compartimentare să nu afecteze funcționarea ușilor etanșe care nu sunt în porțiunea avariată a navei. ... 6.1 Fiecare ușă glisantă etanșă acționată electric: .1 trebuie să producă o balansare verticală sau orizontală; ... .2 trebuie, sub rezerva paragrafului 9, să fie limitată pentru
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
care nu trebuie să fie controlate/acționate de la distanță. Acestea trebuie să fie montate la cel mai înalt nivel și cât se poate de departe de bordajul metalic al cocii, la nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul metalic al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală, la nivelul celei mai adânci linii
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul metalic al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală, la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. ... 8.2 În cazul în care aceste uși ar trebui să fie accesibile în timpul voiajului, acestea ar trebui să fie prevăzute cu un dispozitiv care să împiedice deschiderea neautorizată. Atunci când se propune montarea unor uși de acest fel, Administrația
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
pentru a permite accesul deasupra punții pereților etanși. Accesul la celălalt capăt al puțului sau al tunelului s-ar putea face printr-o ușă etanșă. Astfel de puțuri sau tuneluri nu trebuie să se extindă prin primul perete etanș de compartimentare din spatele peretelui etanș de coliziune. ... 10.2 Acolo unde se propune montarea tunelurilor care străpung pereții etanși la apă, Administrația ar trebui să le acorde o atenție specială. ... 10.3 În cazul în care puțurile, care sunt conectate cu tunelurile destinate
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
de pasageri și sub puntea bordului liber pentru navele de marfă trebuie să fie etanșe la apă și în niciun caz să fie montate având cel mai de jos punct sub nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare. ... ... 8 Următorul paragraf nou 10 se introduce după noul paragraf 9 și paragrafele existente 10.1 și 10.2 se șterg. 10 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2024, porturile de marfă și alte deschideri similare (de exemplu, coridoarele și
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
trebuie să fie minim compatibil în concordanță cu proiectarea și funcționarea corespunzătoare a navei. În niciun caz, aceste deschideri nu trebuie să fie montate având cel mai de jos punct sub nivelul celui mai adânc pescaj al pereților etanși de compartimentare. ... ... Regula 16 - Construcția și încercările inițiale ale închiderilor etanșe 9 Paragraful 1.1 se înlocuiește cu următorul: 1.1 Proiectarea, materialele și construcția tuturor dispozitivelor de închidere etanșe, cum ar fi ușile, trapele, hublourile laterale, coridoarele și porturile de marfă, supapele și
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
apei deasupra punții etanșe. Astfel de măsuri pot include pereți etanși parțiali sau pereți temporari. În cazul în care se montează pereți etanși parțiali sau pereți temporari pe puntea pereților etanși, deasupra sau în imediata vecinătate a pereților etanși de compartimentare principali, ei trebuie să aibă un bordaj și legături etanșe la puntea pereților etanși pentru a limita curgerea apei de-a lungul punții, când nava este în stare de avarie și bandată. Dacă peretele etanș parțial nu se aliniază cu
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
deasupra punții etanșe. ... ... 11 Următoarele paragrafe noi 2 și 3 se introduc după noul paragraf 1, iar paragrafele următoare se renumerotează în mod corespunzător: 2 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2024, dispunerile interioare ale pereților etanși de compartimentare trebuie să fie în conformitate cu aranjamentele de proiectare necesare, în concordanță cu cerințele de stabilitate din partea B-1 și B-2, după caz. În cazul în care țevile, izolatoarele, cablurile electrice etc. penetrează limitele etanșe interioare care sunt scufundate în
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
din partea B-1 și B-2, după caz. În cazul în care țevile, izolatoarele, cablurile electrice etc. penetrează limitele etanșe interioare care sunt scufundate în orice etapă intermediară sau finală de inundare în cazurile de avarie care contribuie la indicele de compartimentare A atins, trebuie să fie luate măsuri care să asigure integritatea etanșeității acestora. ... 3 Pentru navele construite la 1 ianuarie 2024 sau după această dată, ușile care fac parte din aranjamentele interioare de compartimentare etanșe la apă situate deasupra punții
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
avarie care contribuie la indicele de compartimentare A atins, trebuie să fie luate măsuri care să asigure integritatea etanșeității acestora. ... 3 Pentru navele construite la 1 ianuarie 2024 sau după această dată, ușile care fac parte din aranjamentele interioare de compartimentare etanșe la apă situate deasupra punții etanșe și, de asemenea, deasupra celei mai nefavorabile etape intermediare sau finale a liniilor de plutire de inundare trebuie să fie capabile să împiedice trecerea apei atunci când sunt scufundate în intervalul necesar de
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
mai nefavorabile etape intermediare sau finale a liniilor de plutire de inundare trebuie să fie capabile să împiedice trecerea apei atunci când sunt scufundate în intervalul necesar de stabilitate pozitivă pentru orice situație de avarie care contribuie la indicele de compartimentare A atins. Aceste uși pot rămâne deschise cu condiția să poată fi închise de la distanță de pe puntea de navigație. Acestea trebuie să fie întotdeauna pregătite să fie închise imediat. ... ... Regula 17-1 - Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
Paragraful 14.2 renumerotat se înlocuiește cu: 2 Pentru orice navă care are una sau mai multe hublouri laterale amplasate astfel încât să îndeplinească prevederile paragrafului 14 atunci când se află în poziție de plutire, la cel mai adânc pescaj de compartimentare, Administrația poate indica pescajul mediu limită la care aceste hublouri laterale vor atinge limita inferioară, deasupra liniei trasate paralel cu puntea pereților etanși de pe partea laterală pentru navele de pasageri și pentru puntea de bord liber de pe partea
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
fiecare dintre acestea fiind montată conform paragrafului 6.1 sau 6.2, cu condiția ca Administrația să fie de acord cu faptul că nu există nicio alternativă practică privind montarea celei de-a doua țevi și cu faptul că, ținând cont de compartimentarea suplimentară prevăzută în picul prova, siguranța navei este menținută. ...
REZOLUȚIA MSC.102-24-Add.1-Corr.1 din 10 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277430]
-
transmită copii ale prezentei rezoluții și ale anexei acesteia membrilor Organizației care nu sunt guverne contractante la Convenție. ... ANEXĂ la Rezoluția MSC. 482/103 Amendamente la convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, 1974 (SOLAS 1974) Capitolul II-1 Construcție - structură, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice Partea B-4 Managementul stabilității 1 După regula 25 existentă se adaugă următoarea nouă regulă 25-1: ... Regula 25-1 Detectoarele de nivel al apei pentru navele de marfă cu compartimente de încărcare multiplă, altele decât
REZOLUȚIA MSC.482(103) din 13 mai 2021 () [Corola-llms4eu/Law/277431]
-
unei organizații recunoscute de către Administrație sau normele naționale ale Administrației care sunt conforme cu cerințele funcționale din Standardele pentru construcția navelor bazată pe obiective aplicabile vrachierelor și petrolierelor (reg. II-1/3.10 din SOLAS 74/10); (CI) 2.1.4.3 confirmarea că pereţii de compartimentare au o construcție etanșă, au fost supuși unei încercări de etanșeitate până la puntea de bord liber, după caz (reg. II-1/14 din SOLAS 74/88) (reg. II-1/10 și 11 din SOLAS 74/06/17); (CI) 2.1.4.4 confirmarea că fiecare uşă etanşă a fost
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVA DE PASAGERI (PI) 5.1 Inspecţii iniţiale – a se vedea secțiunea 4.1 din partea ,,Generalități” (PI) 5.1.1 Pentru corpul, maşinile şi echipamentul navelor de pasageri, examinarea planurilor şi desenelor ar trebui să constea din: (PI) 5.1.1.1 examinarea compartimentării și stabilității (reg. II-1/4 până la 8, 8-1, 8-2, 8-3, 13 și 16 din SOLAS 74/88/95) (reg. II-1/5 până la 8-1, 14 și 18 din SOLAS 74/06/08/17; cap. 1, 2 și 3 din Codul IS); (SOLAS 74/12/17/18 regs.II-1/8-1); (PI
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]