KorAP: Find »[drukola/base=convoi & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...9 10 11 ...146 >

3,642 matches

Corola-website/Law/106673_a_108002

pentru navigația pe canal Articolul 6 (1) Navigația pe Canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează cu nave fluviale și maritime propulsate, aparate plutitoare, ambarcațiuni mici și nave fără propulsie în formație de convoi împins sau cuplu. ... (2) Deplasările pe canal ale convoaielor remorcate, ale navelor de categorii neobișnuite, ale construcțiilor sau instalațiilor plutitoare și ale ambarcațiunilor sportive și de agrement sînt considerate transporturi speciale și pot fi admise pe canal numai pe baza unei autorizații speciale eliberate de administrația canalului și în

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
speciale eliberate de administrația canalului și în condițiile specificate în mod expres în documentul eliberat de către această. ... (3) Pot naviga prin canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-un convoi împins, atît pentru navigația

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-un convoi împins, atît pentru navigația în amonte, cît și pentru navigația în aval, nu poate depăși 6 unități, cîte două unități în dana. Componentă formației în cuplu, atît pentru navigația în amonte, cît și în aval, poate fi de cel mult

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
și în aval, poate fi de cel mult 3 unități, în care se include și navă care asigură propulsia formației. (5) Navele autopropulsate trebuie să aibă o putere suficientă care să asigure o bună guvernare pentru menținerea pe drum a convoiului și să poată opri în timp util pe direcția de marș fără să afecteze celălalt sens de navigație. ... (6) Este interzis oricărei nave autopropulsate care împinge sau duce în cuplu alte nave de a le părăsi pe canal în timpul opririlor

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
Cheltuielile ocazionate de măsur��tori se trec în contul navei/armatorului. ... Articolul 8 Navele fluviale vor avea documentele de bord conform prevederilor din Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România. Capitolul 3 Condiții tehnice ale navelor și convoaielor Articolul 9 (1) Pentru accesul și navigația pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor și a navigației lor în canal. ... (4) Navele maritime

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare. ... Articolul 10 Navelor care au o înclinare în bord mai mare de 4 grade nu li se permite navigarea pe Canalul Dunăre-Marea Neagră. Capitolul 4 Pilotarea navelor Articolul 11 Se interzice navelor și convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administrației canalului sau un pilot posedînd un certificat eliberat de către autoritatea română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
navelor și convoaielor de a naviga pe canal fără a avea la bord un pilot al administrației canalului sau un pilot posedînd un certificat eliberat de către autoritatea română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal. Articolul 12 Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate a legăturii radiotelefonice, navele și convoaiele sosite în zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul potrivit prevederilor din

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
sau un pilot posedînd un certificat eliberat de către autoritatea română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal. Articolul 12 Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate a legăturii radiotelefonice, navele și convoaiele sosite în zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul potrivit prevederilor din codul internațional și vor emite semnale fonice corespunzătoare în acest scop. Articolul 13 În zonele de staționare și

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
română competența prin care i se dă dreptul de a pilotă navele sau convoaiele pe canal. Articolul 12 Pentru cererea de pilot, în cazul de indisponibilitate a legăturii radiotelefonice, navele și convoaiele sosite în zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul potrivit prevederilor din codul internațional și vor emite semnale fonice corespunzătoare în acest scop. Articolul 13 În zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal serviciul de

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal vor aborda la loc vizibil pavilionul potrivit prevederilor din codul internațional și vor emite semnale fonice corespunzătoare în acest scop. Articolul 13 În zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal serviciul de pilotaj este deservit de nave pilot și remorchere pentru asistența și remorcare/împingere. Articolul 14 (1) Comandanții de navă/convoi sînt obligați să se informeze asupra regimului de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, inclusiv

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
fonice corespunzătoare în acest scop. Articolul 13 În zonele de staționare și formare a convoaielor pentru intrarea în canal serviciul de pilotaj este deservit de nave pilot și remorchere pentru asistența și remorcare/împingere. Articolul 14 (1) Comandanții de navă/convoi sînt obligați să se informeze asupra regimului de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, inclusiv asupra modificărilor și indicațiilor speciale care au survenit în navigația pe canal. ... (2) În timpul marșului, precum și la toate manevrele pe care le execută navă/convoiul, comenzile

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
navă/convoi sînt obligați să se informeze asupra regimului de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, inclusiv asupra modificărilor și indicațiilor speciale care au survenit în navigația pe canal. ... (2) În timpul marșului, precum și la toate manevrele pe care le execută navă/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
regimului de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, inclusiv asupra modificărilor și indicațiilor speciale care au survenit în navigația pe canal. ... (2) În timpul marșului, precum și la toate manevrele pe care le execută navă/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
modificărilor și indicațiilor speciale care au survenit în navigația pe canal. ... (2) În timpul marșului, precum și la toate manevrele pe care le execută navă/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
survenit în navigația pe canal. ... (2) În timpul marșului, precum și la toate manevrele pe care le execută navă/convoiul, comenzile se dau numai de către comandantul navei/convoiului și pe răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
răspunderea să exclusivă. ... (3) Comandantul navei/convoiului este răspunzător de manevrele navei/convoiului, precum și de orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absenței sale și să consemneze această în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigură conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
orice daune care pot rezultă în urma acestor manevre, chiar dacă pilotul respectiv este prezent la bord. (4) În cazul cînd pe timpul marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absenței sale și să consemneze această în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigură conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
marșului sau manevrei comandantul navei/convoiului părăsește puntea de comandă, acesta trebuie să indice persoană responsabilă pentru conducerea navei sau convoiului pe timpul absenței sale și să consemneze această în jurnalul de bord. În acest caz, persoana care asigură conducerea navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra să întreaga responsabilitate ce revine comandantului. ... (5) Răspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de navă sau convoi în

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
navei/convoiului trebuie să aibă în mod obligatoriu pregătirea necesară, atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra să întreaga responsabilitate ce revine comandantului. ... (5) Răspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de navă sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora. ... Articolul 15 (1) În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primește sau nu ține seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat să rămînă la bordul navei, pe

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
atestata prin brevet eliberat de organul împuternicit și recunoscut; acesta preia asupra să întreaga responsabilitate ce revine comandantului. ... (5) Răspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de navă sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora. ... Articolul 15 (1) În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primește sau nu ține seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat să rămînă la bordul navei, pe puntea de comandă și să avertizeze comandantul asupra greșelii pe

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
să întreaga responsabilitate ce revine comandantului. ... (5) Răspunderea pentru toate daunele ce s-ar produce de navă sau convoi în aceste împrejurări revine în exclusivitate comandantului navei sau convoiului, respectiv armatorului acestora. ... Articolul 15 (1) În cazul cînd comandantul navei/convoiului nu primește sau nu ține seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat să rămînă la bordul navei, pe puntea de comandă și să avertizeze comandantul asupra greșelii pe care o săvîrșește și consecințelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranței navigației

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
ține seama de recomandările pilotului, pilotul este obligat să rămînă la bordul navei, pe puntea de comandă și să avertizeze comandantul asupra greșelii pe care o săvîrșește și consecințelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranței navigației. ... (2) Dacă comandantul navei/convoiului persistă în nerespectarea recomandărilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitării unui eventual accident și pentru cercetări, după caz, administrației canalului și căpităniei de port oprirea navei sau convoiului. Hotărîrea administrației canalului sau a căpităniei de port, după caz, este

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]
ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranței navigației. ... (2) Dacă comandantul navei/convoiului persistă în nerespectarea recomandărilor pilotului, pilotul poate cere, în scopul evitării unui eventual accident și pentru cercetări, după caz, administrației canalului și căpităniei de port oprirea navei sau convoiului. Hotărîrea administrației canalului sau a căpităniei de port, după caz, este obligatorie pentru comandantul de navă/ convoi. ... Capitolul 5 Intrarea/ieșirea navelor și convoaielor în/din Canalul Dunăre-Marea Neagră Articolul 16 (1) Zona de staționare și formare a convoaielor la

DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/106673_a_108002]