247 matches
-
58.2 400 s 100% 4.3. Informații generale Viteză medie în timpul probei: 59,3 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,594 km Viteza maximă: 90 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389 m/s2 Tabelul III 1.4 Ciclul extra - urban (Vehicule cu putere limitată) pentru testarea de tip I Operațiunea Nr. Operațiunea Metoda Accelerația (m/s2) Viteza (km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta de viteză utilizată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
valoarea medie. 5.4. Metoda de măsurare a decelerării cu ajutorul unei platforme giroscopice 5.4.1. Pe pistă 5.4.1.1. Aparatajul de măsurare și eroarea admisă - la măsurarea vitezei : eroarea să fie mai mică de 2 %, - la măsurarea decelerației : eroarea să fie mai mică de 1 %, - la măsurarea pantei pistei : eroarea să fie mai mică de mică de 1 %, - la măsurarea timpului : eroarea să fie mai mică de 0,1s. Stabilitatea vehiculului se determină pe o suprafață orizontală de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.2.2. Se înregistrează decelerarea între vitezele V + 0,5 km/h și V - 0,5 km/h. 5.4.1.2.3. Se calculează decelerarea medie corespunzătoare vitezei V după relația următoare: în care: γ1 : valoarea medie a decelerației la viteza V într-un sens al pistei, t : timpul de decelerare de V + 0,5 km/h la V - 0,5 km/h, γ1 (t) : decelerația înregistrată în funcție de timp, g : 9,81 m/s2 5.4.1.2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
medie corespunzătoare vitezei V după relația următoare: în care: γ1 : valoarea medie a decelerației la viteza V într-un sens al pistei, t : timpul de decelerare de V + 0,5 km/h la V - 0,5 km/h, γ1 (t) : decelerația înregistrată în funcție de timp, g : 9,81 m/s2 5.4.1.2.4. Se execută aceleași măsurări și în celălalt sens γ1. 5.4.1.2.5. Se calculează media: 5.4.1.2.6. Se execută un număr suficient
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de încercări după cum este prevăzut la pct. 5.1.1.2.6. înlocuind T cu Γ : 5.4.1.2.7. Se calculează forța medie de absorbită F = M Γ unde M : masa de referință a vehiculului în kg. Γ : decelerația medie calculată anterior. 5.4.2 Pe banc 5.4.2.1. Aparatura de măsurare și eroarea admisibilă Trebuie să se utilizeze aparatura de măsurare corespunzătoare bancului conform dispozițiilor de la pct. 2 din anexa 2. 5.4.2.2. Procedura
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență și frânarea maximă de serviciu. 2.13.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație = F(viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație = F(viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate de frânare Procentul de greutate de frânare (lambda) este raportul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație = F(viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate de frânare Procentul de greutate de frânare (lambda) este raportul între suma greutăților de frânare ale fiecărui vehicul și suma greutăților vehiculelor. Metoda folosită pentru determinarea greutății de frânare/procentului de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
greutate de frânare (lambda) este raportul între suma greutăților de frânare ale fiecărui vehicul și suma greutăților vehiculelor. Metoda folosită pentru determinarea greutății de frânare/procentului de greutate de frânare trebuie să se aplice în aceeași măsura ca metoda profilurilor decelerației. Ambele metode sunt așadar necesare, iar producătorul este obligat să furnizeze aceste valori. Aceste informații trebuie introduse în registrul de material rulant. Forța de frânare pentru un vehicul individual trebuie să fie determinată, în cazul frânării de urgență, pentru fiecare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de frânare pentru modurile de frânare G și P trebuie să fie în conformitate cu valorile din tabelul următor: Mod de frânare Te (s) (intervalul) Limita de viteză = 100 km/h Limita de viteză = 120 km/h P Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și P trebuie să fie în conformitate cu valorile din tabelul următor: Mod de frânare Te (s) (intervalul) Limita de viteză = 100 km/h Limita de viteză = 120 km/h P Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100 % 700 m 0,88
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
lucrează” ca un contact normal deschis, funcția principală fiind aprinderea lămpilor de frână. Funcționarea este folosită în același timp și pentru transmiterea semnalului la calculatorul ABS. Fără aceste semnale, poate fi posibil, de exemplu, ca unitatea de control să interpreteze decelerația unei roți, ca urmare a unei denivelări a drumului, drept o manevră de frânare. Pe suprafetele cu aderență mare, uscate sau ude, majoritatea mașinilor echipate cu ABS obțin distanțe de frânare mai bune (mai scurte) decât cele fără ABS. Un
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
rămas sub administrația britanică pentru restul războiului. Regatul Unit a primit controlul asupra Palestinei după Conferința de pace de la Versailles din 1919. Herbert Samuel, un fost membru al membru al guvernului britanic, unul dintre cei care au contribuit la conceperea Decelerației Balfour, a fost numit primul Înalt Comisar al Palestinei. În cadrul Conferinței de la San Remo din 1920 s-a luat hotărârea ca Palestina să fie trecută sub mandatul Regatului Unit. În 1923, britanicii au transferat o parte a Înălțimilor Golan sub
Împărțirea Imperiului Otoman () [Corola-website/Science/320525_a_321854]
-
medii recomandate sunt între 5 m/s-10 m/s; de altfel în România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde viteza de deplasare maximă este de 10 m/s. În prescripțiile tehnice se prevăd și valorile accelerației/decelerației instalației (adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
mărește dificultatea proiectării acestei călătorii este energia care trebuie să fie furnizată pentru a obține un timp de călătorie rezonabil. O limită inferioară pentru energia necesară este energia cinetică K = ½ mv unde m este masa finală. Dacă este nevoie de decelerație la sosire și aceasta nu poate fi obținută prin alte mijloace decât cu ajutorul motoarelor navei, atunci energia necesară va fi cel puțin dublă, deoarece energia necesară pentru a opri nava este egală cu energia necesară pentru a accelera la viteza
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]