2,935 matches
-
unei plecări FRANȚA CNLREG Anulare a unei reglementări ATFM CFMU CONFEND Mesaj terminal al unei modificări de configurație operațională FRANȚA CONFIDM Mesaj de configurație operațională (ODS) FRANȚA CONFIDMCT Mesaj de configurație operațională (Sistem de control terminal) FRANȚA DEC Mesaj de decolare FRANȚA DOUBM Duplicare a Mesajului plan de zbor FRANȚA DRT Mesaj de modificare a destinației FRANȚA EATARR Actualizare a Mesajului oră estimată de sosire FRANȚA ENDPROC Final de preocesare (ODS) FRANȚA ENDPROCCT Final de procesare (Sistem de control terminal) FRANȚA
jrc4803as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89970_a_90757]
-
qful c '-' "QFUL" qfuid QFU valabil pentru o pistă dată a unui aerodrom qfulist qfulist c '-' "BEGIN" "QFULIST" 1{qful}8 '-' "END" "QFULIST" Listă a QFU valabile pentru un aerodrom acnf rcnf b '-' "RCNF" 1{ALPHA}5 Direcție generală de decolare și de aterizare pentru un aerodrom (est, vest etc.) acnf ref c '-' "REF" (refid | reflid) Caracteristici ale unui punct de referință pentru o tranzacție ptc refid b '-' "REFID" 'REF'!2{DIGIT}2 Identificare a unui punct de referință posibil pentru
jrc4803as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89970_a_90757]
-
privind emisiile, în măsura posibilului. 4 TRANSPORT E1 Emisii specifice de CO2 provenind de la transportul aerian, t/pasager Emisii de CO2 provenind de la transportul aerian intern, kt Emisiile de CO2 provenind de la transportul aerian intern (comercial, privat, agricol etc.), inclusiv decolările și aterizările (categoria de surse 1A3aii a IPCC). Se exclude combustia carburanților în aeroporturi pentru transport la sol. Se exclude de asemenea combustibilul pentru arderea staționară în aeroporturi. Pasageri ai zborurilor interne, milioane Numărul de persoane, cu excepția membrilor echipajului tehnic
32005D0166-ro () [Corola-website/Law/293613_a_294942]
-
la art. 143 alin. (2) lit. b) sunt cele prevăzute la lit. a) și care îndeplinesc condițiile de la lit. b), respectiv: ... a) mijloacele de transport reprezintă o navă care depășește 7,5 m lungime, o aeronavă a cărei greutate la decolare depășește 1.550 kg sau un vehicul terestru cu motor a cărui capacitate depășește 48 cmc sau a cărui putere depășește 7,2 kW, destinate transportului de pasageri sau bunuri, cu excepția: ... 1. navelor destinate navigației maritime, utilizate pentru transportul internațional
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218215_a_219544]
-
și spații speciale pentru infanți și însoțitorii acestora. 11. Fluxurile de pasageri sunt semnalizate corespunzător, utilizându-se semnele internaționale prevăzute în documentele Organizației Aviației Civile Internaționale - Doc. 9636 și Doc. 9430. 12. Informarea pasagerilor și a publicului cu privire la aterizarea și decolarea aeronavelor, anularea curselor, modificările de ultim moment ale orarului inițial, precum și schimbarea porților de îmbarcare se face prin intermediul panourilor sau al monitoarelor de informare, completate de un sistem de informare audio. 13. Se asigură informarea vizuală a pasagerilor asupra bunurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213773_a_215102]
-
și spații speciale pentru infanți și însoțitorii acestora. 9. Fluxurile de pasageri sunt semnalizate corespunzător, utilizându-se semnele internaționale prevăzute în documentele Organizației Aviației Civile Internaționale - Doc. 9636 și Doc. 9430. 10. Informarea pasagerilor și a publicului cu privire la aterizarea și decolarea aeronavelor, anularea curselor, modificările de ultim moment ale orarului inițial, precum și schimbarea porților de îmbarcare se face prin intermediul panourilor sau al monitoarelor de informare, completate de un sistem de informare audio. 11. Se asigură informarea vizuală a pasagerilor asupra bunurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213773_a_215102]
-
menționate anterior; de asemenea, se poate impune o creștere maximă cu 20% a suprafeței în funcție de condițiile meteorologice și de durata preconizată a călătoriei. Transport aerian Densitatea de încărcare ar trebui să fie relativ mare pentru a preveni rănirea animalelor la decolare sau aterizare sau în cazul turbulențelor, deși animalele trebuie să aibă, totuși, posibilitatea de a se întinde. La stabilirea densității de încărcare se ține cont de climat, durata totală a călătoriei și ora sosirii. Greutate medie Suprafață/porcină 15 kg
32005R0001-ro () [Corola-website/Law/294032_a_295361]
-
la art. 143 alin. (2) lit. b) sunt cele prevăzute la lit. a) și care îndeplinesc condițiile de la lit. b), respectiv: ... a) mijloacele de transport reprezintă o navă care depășește 7,5 m lungime, o aeronavă a cărei greutate la decolare depășește 1.550 kg sau un vehicul terestru cu motor a cărui capacitate depășește 48 cmc sau a cărui putere depășește 7,2 kW, destinate transportului de pasageri sau bunuri, cu excepția: ... 1. navelor destinate navigației maritime, utilizate pentru transportul internațional
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222428_a_223757]
-
Spaniei și Regatului Unit trebuie să informeze Consiliul cu privire la date de punere în aplicare . Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: (a) "aeroport": o suprafață de teren special adaptată pentru aterizarea, decolarea și manevrele aeronavelor, inclusiv instalațiile auxiliare pe care aceste operații le implică pentru cerințele traficului și serviciilor aeriene, inclusiv instalațiile necesare pentru a asista serviciile aeriene comerciale; (b) "sistem de aeroporturi": două sau mai multe aeroporturi grupate pentru a deservi
jrc3028as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88184_a_88971]
-
pilotului, este limitat la maximum 2; (ii) propulsia este asigurată de un motor cu piston; (iii) puterea motrice este mai mică sau egală cu 75 kW pentru un monoloc și cu 150 kW pentru un biloc; (iv) masa maximă la decolare este mai mică de 700 kg; (v) masa pe metru pătrat de suprafață a discului rotorului este cuprinsă între 8 kg/mp și 20 kg/mp; (vi) încărcarea totală pe unitatea de putere a motorizării este cuprinsă între 3,4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
pilotului, este limitat la maximum 2; (ii) propulsia este asigurată de un motor cu piston; (iii) puterea motrice este mai mică sau egală cu 75 kW pentru un monoloc și cu 150 kW pentru un biloc; (iv) masa maximă la decolare este mai mică de 600 kg; (v) masa pe metru pătrat de suprafață a discului rotorului este cuprinsă între 4,5 kg/mp și 12 kg/mp; (vi) încărcarea totală pe unitatea de putere a motorizării este cuprinsă între 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
Vehiculul aerian fără pilot la bord (UAV) este un vehicul care îndeplinește condițiile precizate în RACR-AZAC.100 pct. (1) lit. e). ... UAV ce fac obiectul prezentei reglementări se împart în următoarele categorii: (i) categoria A: UAV cu masa maximă la decolare mai mică de 25 kg, având limitările următoare: - aerodină: - UAV cu motor cu piston: capacitate cilindrică totală mai mică sau egală cu 150 cmc; - UAV cu motor electric: putere totală mai mică sau egală cu 15 kW; - UAV cu motor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
se îndepărta mai mult de 40 km de punctul său de plecare. Aceste zboruri nu presupun aterizarea pe un alt aerodrom. Aceste limitări nu se aplică baloanelor. ... (2) În timpul încercărilor în zbor, survolarea aglomerărilor urbane, în afară de manevrele strict necesare pentru decolare și aterizare, precum și participarea la orice spectacol sunt interzise. ... (3) Solicitantul trebuie să fie în măsură să stabilească performanțele aeronavei sale și să demonstreze că aceasta a efectuat, fără incidente și fără nicio intervenție, în afară de lucrările de întreținere curente, numărul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
zbor continuu corespunzând autonomiei aeronavei cu o rezervă de navigație de o jumătate de oră de zbor. În timpul acestor încercări se determină, cu vânt de față mai mic de 2 m/s și avion la masă maximă: (i) distanța de decolare, definită de distanța orizontală parcursă din punctul de plecare până la depășirea unui obstacol de 15 m; (ii) distanța de aterizare, definită de distanța orizontală parcursă de la depășirea unui obstacol de 15 m până la oprire. b) Încercări pentru planoare: După punerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
un cârlig de remorcaj destinat unei astfel de lansări. c) Încercări pentru elicoptere: După punerea sa la punct la sol, elicopterul efectuează minimum 15 ore de zbor cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări, sunt determinate: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maximal în zbor fără motor (autorotație); - regimul minimal în zbor fără motor; - regimul minimal în zbor cu motor; (ii) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
masă și centraj; (xi) domeniul valorii vântului limită demostrat. d) Încercări pentru autogire: După punerea sa la punct la sol, autogirul efectuează minimum 15 ore de zbor, cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
15 ore de zbor, cu cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
cel puțin 50 de aterizări. Ultimele 3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
3 ore de zbor cuprind 10 decolări la masa totală maximă. În timpul acestor încercări sunt definite: (i) cu privire la regimurile rotorului: - regimul maxim; - regimul minim în zbor demonstrat; - regimul începutului decolării. (ii) viteza indicată la decolare; (iii) distanța de rulare la decolare fără vânt; (iv) distanțele de rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată; (vii) valoarea medie a vitezei ascensionale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
respectă condițiile impuse în acest capitol, iar AACR constată acest fapt. RACR-AZAC. 610 Documente de admisibilitate la zbor (1) Pentru UAV de categoria A nu este necesar niciun document de admisibilitate la zbor, cu excepția celor a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian. ... (2) Pentru UAV de categoria A a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian, precum și pentru UAV de categoria B1 este necesară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
categoria A nu este necesar niciun document de admisibilitate la zbor, cu excepția celor a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian. ... (2) Pentru UAV de categoria A a căror masă maximă la decolare depășește 15 kg și sunt destinate operațiunilor de lucru aerian, precum și pentru UAV de categoria B1 este necesară emiterea unui permis de zbor național de către AACR. ... RACR-AZAC. 615 Cerere (1) Cererea pentru un permis de zbor național se depune la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
stabilească masa și centrajul fiecărei aeronave la care administrează continuitatea navigabilității, prin cântărire și calcularea centrajului înainte de emiterea inițială a permisului de zbor național, urmate de activități similare ulterioare, planificate după cum urmează: ... a) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mare de 5.700 kg, la intervale de 4 ani; ... b) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mică de 5.700 kg, la intervalele prevăzute de programul de întreținere aprobat pentru tipul de aeronavă în cauză
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
permisului de zbor național, urmate de activități similare ulterioare, planificate după cum urmează: ... a) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mare de 5.700 kg, la intervale de 4 ani; ... b) în cazul aeronavelor cu masa maximă la decolare mai mică de 5.700 kg, la intervalele prevăzute de programul de întreținere aprobat pentru tipul de aeronavă în cauză (inclusiv la ieșirea din reparația capitală). ... (7) În cazul efectuării unor lucrări de modificare și/sau reparare a aeronavelor, operatorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
de aeronavă. ... (2) Programul de întreținere trebuie să conțină informații privind volumul și frecvența tuturor activităților de întreținere ce trebuie efectuate. ... (3) Programul de întreținere poate să includă un program de fiabilitate, în cazul în care: ... a) masa maximă de decolare a aeronavei este mai mare de 5.700 kg; ... b) aeronavele nu sunt utilizate numai pentru operațiuni de aviație generală care includ efectuarea de transport aerian în interes propriu, zboruri în interes propriu particulare, zboruri de școală și zboruri sportive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]
-
să mențină un sistem de evidență a stării tehnice pentru fiecare aeronavă pentru care administrează continuitatea navigabilității, accesibil echipajului, care să conțină următoarele: ... a) informații referitoare la fiecare zbor: ... (i) tipul și înmatricularea aeronavei; (ii) data, ora și locul fiecărei decolări și aterizări; (iii) numărul total de ore de zbor, astfel încât orele de funcționare până la următoarea lucrare de întreținere tehnică planificată să poată fi determinate de către echipaj; (iv) detalii, confirmate prin semnătura comandantului aeronavei, privind orice defect cunoscut de către acesta, al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191021_a_192350]