443 matches
-
m) și P(n) sunt identice. În cazul în care este imposibilă sau inadecvată funcționarea motorului în condiții nete, reglarea dinamometrului este corectată în funcție de condițiile nete prin aplicarea formulei de mai sus. 8.3.1. Testele ESC și ELR Reglarea dinamometrului se calculează în conformitate cu formula din anexa III apendicele 1 punctul 1.2. Încărcătura procentuală Turația motorului Turație la mers în gol Turație A Turație B Turație C 10 - 25 - 50 - 75 - 100 8.3.2. Testul ETC În cazul în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sunt părți integrante ale unei singure proceduri de testare și sunt rulate simultan; - ETC, format dintr-o succesiune la secundă a modurilor tranzitorii. 1.2. Testele se execută cu motorul montat pe un stand de încercare și conectat la un dinamometru. 1.3. Principiu de măsurare Emisiile de evacuare provenite de la motor și care urmează să fie măsurate includ componentele gazoase (monoxid de carbon, hidrocarburi totale pentru motoarele diesel numai la testul ESC); hidrocarburile nemetanice pentru motoarele diesel și cu gaz
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
bine posibil condițiile reale de rulare pe șosea a motoarelor instalate pe camioane și autobuze, poluanții menționați anterior se examinează după diluția gazelor de evacuare totale cu aer ambiental condiționat. Folosind semnalele de reacție privind cuplul și turația provenite de la dinamometrul motorului, puterea se calculează în relație cu timpul ciclului, care indică activitatea motorului pe parcursul întregului ciclu. Concentrația de NOx și de HC se determină pe parcursul ciclului calculând semnalele analizorului. Concentrația de CO, CO2 și NMHC se poate determina calculând semnalul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
într-un algoritm de obținere a mediei și/sau de ponderare. Procedura exactă se aprobă de către constructorul motorului și de către serviciul tehnic pe baza bunelor practici inginerești. Apendicele 1 CICLURILE DE TESTARE ESC ȘI ELR 1. REGLĂRI ALE MOTORULUI ȘI DINAMOMETRULUI 1.1. Determinarea turațiilor A, B și C ale motorului Turațiile A, B și C ale motorului se declară de către constructor în conformitate cu următoarele dispoziții: Turația superioară nhi se determină prin calcularea a 70 % din puterea netă maximă declarată P(n
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de constructor, se folosesc turațiile declarate ale motorului pentru testul de emisie. În cazul în care se depășește limita de toleranță pentru oricare dintre turațiile motorului, se folosesc turațiile măsurate ale motorului pentru testul de emisii. 1.2. Determinarea reglărilor dinamometrului Curba cuplului la sarcină completă se determină prin experimentare pentru a calcula valorile cuplului pentru modurile de test specificate în condiții nete, în conformitate cu specificațiile de la anexa II apendicele 1 punctul 8.2 După caz, se ține seama de puterea absorbită
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
determină prin experimentare pentru a calcula valorile cuplului pentru modurile de test specificate în condiții nete, în conformitate cu specificațiile de la anexa II apendicele 1 punctul 8.2 După caz, se ține seama de puterea absorbită de echipamentul propulsat de motor. Reglarea dinamometrului pentru fiecare mod de testare se calculează utilizându-se formula: s = P(n) × (L/100) în cazul în care se testează în condiții nete s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)] în cazul în care nu se testează
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
calculează utilizându-se formula: s = P(n) × (L/100) în cazul în care se testează în condiții nete s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)] în cazul în care nu se testează în condiții nete unde: s = setarea dinamometrului, kW P(n) = putere netă a motorului conform specificațiilor de la anexa II apendicele 1 punctul 8.2, în kW L = sarcină procentuală, conform specificațiilor de la punctul 2.7.1, în % P(a) = putere absorbită de dispozitivele auxiliare care se montează
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de 5 ppm una față de cealaltă. 2.6. Verificarea analizorilor Analizorii de emisie trebuie aduși la zero și etalonați. 2.7. Ciclul de testare 2.7.1. Următorul ciclu de testare în 13 moduri se utilizează în cazul în care dinamometrul este legat la motorul testat: Numărul modului Turația motorului Procentaj de sarcină Factor de ponderare Durata modului 1 mers în gol - 0,15 4 minute 2 A 100 0,08 2 minute 3 B 50 0,10 2 minute 4
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ciclul 3), care se determină în conformitate cu Anexa III punctul 1.1, urmate de ciclul 4 la o viteză din zona de control și la o sarcină între 10 % și 100 %, selectată de către serviciul tehnic. Se parcurge următoarea secvență în funcționarea dinamometrului pe motorul de test, în conformitate cu figura 3. Figura 3 Secvența testului ELR ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Speed = Turație Load = Sarcină Cycle = Ciclul Selected point = Punct selectat (a) Motorul se menține la turația
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
se menține în limita a ± 2 % din cuplul maxim la turația de testare. (b) La finalul segmentului anterior, maneta de control al turației se mută rapid și se menține în poziția total deschis pentru 10 ± 1 s. Sarcina necesară a dinamometrului se aplică pentru a menține turația motorului în limita a ± 150 rpm pe parcursul primelor 3 s și în cadrul a ± 20 rpm pentru restul segmentului. (c) Ordinea descrisă la (a) și (b) se repetă de două ori. (d) La încheierea celui
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în programul dinamometrului motorului de la apendicele 3. Se definește după cum urmează (a se vedea figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
trebuie aduși la zero și etalonați. În cazul în care se utilizează saci de eșantionare, aceștia trebuie goliți. 3.7. Procedura de pornire a motorului Motorul stabilizat se pornește folosindu-se fie un motor de pornire de serie, fie un dinamometru, în conformitate cu procedura de pornire recomandată de constructor și explicată în manualul utilizatorului. Opțional, testul poate porni direct din faza de precondiționare a motorului, fără oprirea motorului, în momentul în care motorul a atins viteza de mers în gol. 3.8
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
colectarea sau analizarea aerului de diluție; - se pornește colectarea sau analizarea gazului de evacuare diluat; - se pornește măsurarea cantității de gaz de evacuare diluat (CVS) și temperaturile și presiunile necesare; - se pornește înregistrarea datelor de reacție privind viteza și cuplul dinamometrului. HC și NOx se măsoară în mod continuu în tunelul de diluție cu o frecvență de 2 Hz. Concentrațiile medii se determină prin integrarea semnalelor analizorului pe parcursul ciclului de testare. Timpul de reacție a sistemului nu poate fi mai mare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
3.1.1 5.2. Calcularea emisiei specifice Emisia de particule (g/kWh) se calculează în următorul mod: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde: Wact = efortul real de ciclu determinat în conformitate cu punctul 3.9.2, în kWh. Apendicele 3 PROGRAMAREA DINAMOMETRULUI LEGAT LA MOTOR PENTRU TESTUL ETC *** PLEASE INSERT DATA IN THE TABLE BELOW *** Durata (s) Turația normală (%) Cuplul normal (%) "m" = cu motorul cuplat. În figura 5 se prezintă o reprezentare grafică a programării dinamometrului pentru testul ETC. Figura 5 Programarea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2, în kWh. Apendicele 3 PROGRAMAREA DINAMOMETRULUI LEGAT LA MOTOR PENTRU TESTUL ETC *** PLEASE INSERT DATA IN THE TABLE BELOW *** Durata (s) Turația normală (%) Cuplul normal (%) "m" = cu motorul cuplat. În figura 5 se prezintă o reprezentare grafică a programării dinamometrului pentru testul ETC. Figura 5 Programarea dinamometrului pentru testul ETC ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT THE FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** : Speed (%) = Turația (%) Urban streets = Drumuri/străzi urbane Rural roads = Drumuri/străzi rurale Motorways = Autostrăzi Torque (%) = Cuplu Durata
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
LEGAT LA MOTOR PENTRU TESTUL ETC *** PLEASE INSERT DATA IN THE TABLE BELOW *** Durata (s) Turația normală (%) Cuplul normal (%) "m" = cu motorul cuplat. În figura 5 se prezintă o reprezentare grafică a programării dinamometrului pentru testul ETC. Figura 5 Programarea dinamometrului pentru testul ETC ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT THE FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** : Speed (%) = Turația (%) Urban streets = Drumuri/străzi urbane Rural roads = Drumuri/străzi rurale Motorways = Autostrăzi Torque (%) = Cuplu Durata [s] Apendicele 4 PROCEDURI DE MĂSURARE ȘI
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
parțială a debitului, în cazul în care se dovedește echivalența lor în conformitate cu punctul 6.2 din anexa I și în cazul în care se depune la serviciul tehnic o descriere detaliată a evaluării datelor și a procedurilor de calcul. 2. DINAMOMETRUL ȘI ECHIPAMENTUL CELULEI DE TESTARE Se folosește următorul echipament pentru testarea emisiilor motoarelor asupra dinamometrelor motoarelor. 2.1. Dinamometrul motorului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de testare descris în apendicele 1 și
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
din anexa I și în cazul în care se depune la serviciul tehnic o descriere detaliată a evaluării datelor și a procedurilor de calcul. 2. DINAMOMETRUL ȘI ECHIPAMENTUL CELULEI DE TESTARE Se folosește următorul echipament pentru testarea emisiilor motoarelor asupra dinamometrelor motoarelor. 2.1. Dinamometrul motorului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de testare descris în apendicele 1 și 2 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea turației trebuie să aibă o acuratețe a citirii
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în cazul în care se depune la serviciul tehnic o descriere detaliată a evaluării datelor și a procedurilor de calcul. 2. DINAMOMETRUL ȘI ECHIPAMENTUL CELULEI DE TESTARE Se folosește următorul echipament pentru testarea emisiilor motoarelor asupra dinamometrelor motoarelor. 2.1. Dinamometrul motorului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de testare descris în apendicele 1 și 2 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea turației trebuie să aibă o acuratețe a citirii de ± 2 %. Sistemul de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
depune la serviciul tehnic o descriere detaliată a evaluării datelor și a procedurilor de calcul. 2. DINAMOMETRUL ȘI ECHIPAMENTUL CELULEI DE TESTARE Se folosește următorul echipament pentru testarea emisiilor motoarelor asupra dinamometrelor motoarelor. 2.1. Dinamometrul motorului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de testare descris în apendicele 1 și 2 la prezenta anexă. Instrumentele pentru măsurarea turației trebuie să aibă o acuratețe a citirii de ± 2 %. Sistemul de măsurare a cuplului trebuie să
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1. În mod normal, motorul rotește roțile motoare la o viteză constantă de 50 km/h, cu excepția cazului în care există un motiv tehnic, impus de vehicul, care să impună o altă condiție. Vehiculul trebuie să fie amplasat pe un dinamometru reglat la un cuplu corespunzător sau, în lipsa unui astfel de dispozitiv, trebuie montat pe suporți care să permită o gardă minimă între roți și sol. După caz, arborii de transmisie pot fi decuplați (de exemplu la camioane). 2.1.2
32004L0104-ro () [Corola-website/Law/292722_a_294051]
-
reale Wact kWh Lucrul mecanic real al ciclului de încercare NRTC WF - Factorul de ponderare WFE - Factorul de ponderare efectiv X0 m3/rev Funcția de etalonare a debitului volumic al pompei volumetrice ΘD Kg·m2 Moment de inerție rotativă al dinamometrului cu curenți Foucault - Raportul dintre diametrul d al orificiului de intrare în SSV și diametrul interior al țevii de admisie - Raportul relativ aer/carburant (A/F), raportul A/F real împărțit la raportul A/F stoechiometric ρEXH Kg/m3 Densitatea
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
În a doua fază(pornirea la cald) după douăzeci de minute de menținere la cald și care începe imediat după definitivarea ciclului de pornire la rece. În timpul succesiunii de încercări prezentate, se analizează poluanții menționați anterior. Utilizând semnalele furnizate de dinamometrul cuplat la motor referitoare la cuplul și turația acestuia, trebuie luată în considerare puterea pe durata ciclului, în vederea obținerii lucrului mecanic produs de motor pe durata unui ciclu. Se determină concentrațiile componenților gazoși pe durata întregului ciclu, fie în gazele
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
un suport de catalizator inactiv."; (d) punctul 2.8 se elimină. 3) secțiunea 3 se modifică după cum urmează: (a) titlul secțiunii 3 se înlocuiește cu: "3. PARCURSUL DE ÎNCERCARE (ÎNCERCAREA NRSC)" (b) se introduce următorul punct: "3.1. Determinarea reglajelor dinamometrului Măsurătorile emisiilor specifice se bazează pe puterea la frână necorectată în conformitate cu ISO 14396:2002. Anumite dispozitive auxiliare, care sunt necesare doar pentru funcționarea echipamentului în sine și care se pot monta pe motor, trebuie să fie îndepărtate în vederea încercării. Lista
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]
-
frânare - compresorul pentru sistemul de direcție asistată - compresor de climatizare - pompe pentru mecanismele de acționare hidraulică. În cazul în care dispozitivele auxiliare nu au fost îndepărtate, se determină puterea absorbită de acestea la turațiile de încercare pentru a calcula reglajele dinamometrului, cu excepția dispozitivelor auxiliare care constituie parte integrantă a motorului (de exemplu ventilatoarele de răcire de pe motoarele răcite cu aer). Reglajele flanșei de admisie și cele ale contrapresiunii în țeava de evacuare se reglează la limitele superioare indicate de constructor, în conformitate cu
32004L0026-ro () [Corola-website/Law/292650_a_293979]