311 matches
-
formele și materialele aparținând părții vehiculului situată în fața planului transversal care trece prin punctul R al scaunului șoferului, în măsura în care au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la șoc prevăzută în prezenta directivă; 2.6.3. formele și dimensiunile interioare ale habitaclului, precum și sistemul de protecție, în măsura în care au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la șoc prevăzută în prezenta directivă; 2.6.4. amplasarea (față, spate sau central) și orientarea motorului (transversal sau longitudinal); 2.6.5. masa fără încărcătură, în măsura în care are
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
are un efect negativ asupra rezultatelor încercării la șoc prevăzută în prezenta directivă; 2.6.6. amenajările sau echipamentele furnizate ca opționale de către constructor, în măsura în care au un efect negativ asupra rezultatelor încercării la șoc prevăzută în prezenta directivă; 2.7. "habitaclu": spațiul destinat pasagerilor, delimitat de plafon, podea, pereți laterali, uși, geamuri exterioare, peretele din față și planul peretelui compartimentului din spate, sau planul de sprijin al spătarului scaunului din spate; 2.8. "punctul R": un punct de referință definit pentru
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
adică sistemele care, în caz de coliziune gravă a vehiculului, desfășoară automat o structură elastică destinată să limiteze, prin compresia gazului pe care-l conțin, gravitatea contactelor uneia sau mai multor părți ale corpului unui pasager al vehiculului cu interiorul habitaclului. 3. PREVEDERI 3.1. Specificare generală aplicabilă tuturor încercărilor: 3.1.1. punctul H al fiecărui scaun este determinat conform procedurii descrise în anexa III la Directiva 77/649/CEE. 3.2. Specificări 3.2.1. Criteriile de performanță măsurate
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
pe fiecare osie cu mai mult de 5 %, valoarea absolută a fiecărei abateri nedepășind 20 kg. 1.4.2.6. Masa vehiculului definită la pct. 1.4.2.1. trebuie să fie indicată în procesul verbal. 1.4.3. Reglajul habitaclului 1.4.3.1. Poziția volanului Volanul, dacă este reglabil, trebuie plasat în poziția normală prevăzută de constructor sau, în lipsa acesteia, în poziția mediană a plajei de reglaj. La sfârșitul deplasării propulsate, volanul nu trebuie să fie blocat iar spițele
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
șoferului și cele două gambe ale manechinului care ocupă locul pasagerului trebuie să fie plasate în planuri longitudinale verticale. În măsura posibilului, gamba dreaptă a manechinului care ocupă locul șoferului trebuie să fie plasată într-un plan vertical. În funcție de configurația habitaclului, este permis un reglaj final pentru plasarea picioarelor în poziția prevăzută la punctul 2.6. 2.6. Labele picioarelor 2.6.1. Piciorul drept al manechinului care ocupă locul șoferului trebuie să stea pe pedala de accelerație neapăsată, partea din
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
în mod neintenționat, să se deplaseze periculos sau să cadă liber sau c) să se desprindă neintenționat. 3.2.4. Mașinile de ridicare sau de deplasare a lucrătorilor trebuie să fie corespunzătoare: a) pentru a evita riscurile de cădere a habitaclului, atunci când acesta există, cu ajutorul unor dispozitive corespunzătoare; b) pentru a evita riscurile de cădere a utilizatorului din habitaclu, atunci când acesta există; c) pentru a evita riscurile de blocare, de strivire sau de lovire a utilizatorului, în special printr-un contact
jrc2755as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87910_a_88697]
-
2.4. Mașinile de ridicare sau de deplasare a lucrătorilor trebuie să fie corespunzătoare: a) pentru a evita riscurile de cădere a habitaclului, atunci când acesta există, cu ajutorul unor dispozitive corespunzătoare; b) pentru a evita riscurile de cădere a utilizatorului din habitaclu, atunci când acesta există; c) pentru a evita riscurile de blocare, de strivire sau de lovire a utilizatorului, în special printr-un contact întâmplător cu obiecte; d) pentru a garanta securitatea lucrătorilor blocați în habitaclu, în caz de accident, și a
jrc2755as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87910_a_88697]
-
riscurile de cădere a utilizatorului din habitaclu, atunci când acesta există; c) pentru a evita riscurile de blocare, de strivire sau de lovire a utilizatorului, în special printr-un contact întâmplător cu obiecte; d) pentru a garanta securitatea lucrătorilor blocați în habitaclu, în caz de accident, și a permite deblocarea lor. Dacă, din motive inerente datorate amplasamentului și înălțimilor diferite, riscurile menționate la litera (a) nu pot fi evitate prin nici un dispozitiv de securitate, trebuie instalat un cablu cu coeficient de securitate
jrc2755as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87910_a_88697]
-
altor categorii de vehicule conforme cu dispozițiile directivei. 2. Definiții În sensul prezentei directive, se înțelege: 2.1. prin "omologarea unui vehicul": omologarea unui vehicul de tipul definit la pct. 2.2 privind reacția la foc a componentelor utilizate în interiorul habitaclului; 2.2 prin "tip de vehicul": o categorie de vehicule care nu diferă prin caracteristicile lor esențiale, cum ar fi: 2.2.1. dispozitivele precum materialele, scaunele, perdelele, pereții etc., utilizate în interiorul habitaclului; 2.2.2. masa dispozitivelor utilizate în măsura în care
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
reacția la foc a componentelor utilizate în interiorul habitaclului; 2.2 prin "tip de vehicul": o categorie de vehicule care nu diferă prin caracteristicile lor esențiale, cum ar fi: 2.2.1. dispozitivele precum materialele, scaunele, perdelele, pereții etc., utilizate în interiorul habitaclului; 2.2.2. masa dispozitivelor utilizate în măsura în care ele influențează performanța recomandată în prezenta directivă; 2.2.3. dispunerile sau amenajările disponibile opțional în măsura în care nu au efecte negative asupra performanței recomandate în prezenta directivă; 2.3. prin "omologarea unei componente": omologarea
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
scaunelor, garniturile capotei, etc.); 2.4.3 indicarea tipului de către constructor; 2.4.4. numărul de straturi în cazul materialelor compozite; 2.4.5. alte caracteristici în măsura în care ele influențează în mod semnificativ performanțele recomandate în prezenta directivă; 2.5. prin "habitaclu": spațiul prevăzut pentru primirea ocupanților (inclusiv barul, bucătăria, toaletele etc.) delimitat de: - acoperiș, - podea, - pereți, - uși, - geamuri exterioare, - peretele din spate al habitaclului sau planul suportului spate al spătarului, - spațiul șoferului în planul longitudinal median vertical al vehiculului, planul vertical
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
5. alte caracteristici în măsura în care ele influențează în mod semnificativ performanțele recomandate în prezenta directivă; 2.5. prin "habitaclu": spațiul prevăzut pentru primirea ocupanților (inclusiv barul, bucătăria, toaletele etc.) delimitat de: - acoperiș, - podea, - pereți, - uși, - geamuri exterioare, - peretele din spate al habitaclului sau planul suportului spate al spătarului, - spațiul șoferului în planul longitudinal median vertical al vehiculului, planul vertical transversal care trece prin punctul R al șoferului, definit în anexa III la Directiva 77/649/CEE, - opusul planului vertical longitudinal median al
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
strâns legate prin cimentare, lipire, acoperire, sudare, etc. Atunci când asamblarea prezintă discontinuități (de exemplu cusături, puncte de sudură la înaltă frecvență, nituire), materialele nu sunt considerate ca fiind compozite; 2.11. prin "față expusă": fața unui material situat spre interiorul habitaclului atunci când materialul este instalat pe vehicul; 2.12. prin "capitonare": combinația dintre umplutura interioară și materialul de finisaj al suprafeței care alcătuiesc împreună căptușeala carcasei scaunului ; 2.13. prin "garnitură(i) interioară(e)": materialul(le) care constituie (împreună) finisajul suprafeței
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
planșeu. 3. Cererea de omologare CEE de tip pentru un vehicul 3.1 Cererea de omologare CEE de tip pentru un vehicul în conformitate cu art. 3 alin. (4) din Directiva 70/156/CEE în ceea ce privește reacția la foc a materialelor utilizate în habitaclu trebuie să fie depusă de către constructorul vehiculului sau de mandatarul împuternicit al acestuia. 3.2 Un model de fișă descriptivă figurează în anexa II apendicele 1. 3.3 Elementele enumerate în continuare trebuie să facă obiectul unui control al serviciului
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
material într-o formă lizibilă și indelebilă, chiar dacă materialul este instalat într-un vehicul. 6.4. Un model al marcajului de omologare CEE de tip pentru componente figurează în apendicele la prezenta anexă 7. Specificații 7.1. Materialele utilizate în interiorul habitaclului vehiculului care urmează să fie omologat trebuie să fie supuse cel puțin unor testări din cele menționate în anexele IV, V și VI din prezenta directivă. 7.2. Pentru următoarele materiale, cinci eșantioane de material izotrop sau zece eșantioane de
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
5.3.1. 100 cm² sau 40 cm³ pentru elementele legate de un loc individual în poziția șezând; 7.5.3.2. 300 cm² sau 120 cm³ pentru un rând de scaune și, cel mult, pe metru liniar din interiorul habitaclului pentru elementele repartizate în vehicul și nelegate de un loc individual în poziția șezând; 7.5.4. cablurile electrice; 7.5.5. elementele din care este imposibil de extras un eșantion cu dimensiunile recomandate specificate la pct. 3.1 din
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
asigurarea conformității producției se adoptă în conformitate cu dispozițiile art. 10 din Directiva 70/156/CEE. 10. Norme privind instalarea de materiale și de echipament pe vehicul și/sau pe dispozitivele omologate în calitate de componente 10.1. Materialele și/sau echipamentul utilizate în habitaclu și/sau în dispozitivele omologate în calitate de componente trebuie instalate într-o formă care să reducă riscul aprinderii și al propagării flăcărilor. 10.2. Aceste materiale și/sau echipamente interioare nu trebuie să fie instalate decât pentru a îndeplini funcția pentru
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
testările. Materialele compozite (anexa I pct. 2.10 ) trebuie să fie testate ca o piesă omogenă. În cazul mai multor straturi de materiale diferite, considerate ca fiind necompozite, orice strat inclus la o adâncime de 13 mm de la suprafața dinspre habitaclu trebuie să fie testate separat. 3.3. Condiționări Eșantioanele trebuie condiționate pe o durată de cel puțin 24 de ore și mai mult de 7 zile la o temperatură de 23 ± 2ș C cu o umiditate relativă de 50 ± 5
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
mm. Eșantioanele trebuie să fie prelevate în același fel din produsele finite atunci când forma produsului permite acest lucru. Atunci când grosimea produsului depășește 13 mm, ea trebuie redusă la 13 mm printr-un procedeu mecanic pe partea opusă celei dinspre interiorul habitaclului. Dacă acest lucru se dovedește imposibil, testarea trebuie efectuată, cu acordul serviciului tehnic, pe lățimea inițială a materialului, fapt care va fi menționat în raportul privind testarea. Materialele compozite (anexa 1 pct. 2.10) trebuie testate ca o piesă omogenă
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
fi menționat în raportul privind testarea. Materialele compozite (anexa 1 pct. 2.10) trebuie testate ca o piesă omogenă. În cazul mai multor straturi diferite considerate necompozite, orice strat inclus la o adâncime de 13 mm de la suprafața întoarsă spre habitaclu trebuie să fie testată separat. Masa totală a eșantionului testat va fi de cel puțin 2 grame. Dacă masa unui eșantion este mai mică, va trebui să se adauge un număr suficient de eșantioane. Dacă una din cele două fețe
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
imobilizare.................. 23 Apendicele 1: Model de certificat de instalare................................................ 27 ANEXA VI: Domeniu de aplicare, definiții și cerințe pentru sistemele de alarmă pentru vehicule....... 28 Apendicele 1: Model de certificat de instalare................................................ 41 Apendicele 2: Încercarea sistemelor de protecție ale habitaclului ............................ 42 Apendicele 3: Specificații privind întrerupătoare cu cheie mecanică ..................... 42 Apendicele 4: Prescripții tehnice pentru dispozitivele de alarmă sonoră............ 43 ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA DE TIP 1. Cererea de omologare CEE a unui tip de vehicul 1.1
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
pentru cel puțin 50 000 de combinații. 4.6. Indicator de poziție 4.6.1. Pentru a furniza informații privind starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, schimbare de la activat la dezactivat și invers) sunt permise indicatoare optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Intensitatea luminoasă a semnalelor optice instalate în afara habitaclului nu depășește 0,5 cd. 4.6.2. Dacă este cazul, indicarea manevrelor "dinamice" pe termen scurt, precum și a schimbărilor de la "activat" la "dezactivat" și invers, este de natură optică, în conformitate cu pct.
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
6. Indicator de poziție 4.6.1. Pentru a furniza informații privind starea dispozitivului de imobilizare (activat/dezactivat, schimbare de la activat la dezactivat și invers) sunt permise indicatoare optice în interiorul și exteriorul habitaclului. Intensitatea luminoasă a semnalelor optice instalate în afara habitaclului nu depășește 0,5 cd. 4.6.2. Dacă este cazul, indicarea manevrelor "dinamice" pe termen scurt, precum și a schimbărilor de la "activat" la "dezactivat" și invers, este de natură optică, în conformitate cu pct. 4.6.1. Acest semnal optic poate fi
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
precum și a schimbărilor de la "activat" la "dezactivat" și invers, este de natură optică, în conformitate cu pct. 4.6.1. Acest semnal optic poate fi de asemenea produs prin funcționarea simultană a lămpilor de direcție și/sau a lămpilor de iluminare a habitaclului, cu condiția ca durata semnalizării optice prin lămpile de direcție să nu depășească 3 secunde. 5. Parametri de funcționare și condiții de încercare 5.1. Parametri de funcționare Toate componentele dispozitivului de imobilizare sunt conforme cu dispozițiile din anexa VI
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
1. Gradul de protecție 4.1.1. Condiții specifice SAV detectează și semnalizează cel puțin deschiderea oricărei uși a vehiculului, a capotei motorului și a compartimentului de bagaje. O pană sau întrerupere a surselor de lumină, de exemplu lumina din habitaclu, nu împiedică funcționarea comenzii. Sunt permiși senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu în caz de efracție în vehicul, de exemplu comanda deschiderii habitaclului, comanda geamurilor, spargerea oricărei suprafețe de sticlă sau în caz de tentativă de furt a
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]