21,049 matches
-
fluviul constituie granița, regulile de navigație urmau a fi stabilite de comun acord între aceste state,74 nu de Comisia Dunării, ceea ce evidențiază dorința de a se respectă suveranitatea statelor, ținându-se seama, în același timp, de interesele generale ale navigației.75 Tot legată de suveranitatea statelor este și problema administrării unor sectoare ale Dunării care au un statut special zona Porților de Fier și zona Dunării de Jos și astfel s-a decis constituirea unor administrații fluviale speciale menite a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și problema administrării unor sectoare ale Dunării care au un statut special zona Porților de Fier și zona Dunării de Jos și astfel s-a decis constituirea unor administrații fluviale speciale menite a coordona executarea lucrărilor hidrotehnice și a reglementa navigația în aceste sectoare. Este vorba de Administrația Fluviala Specială a Dunării de Jos, cu sediul la Galați și care funcționează în baza unui acord între guvernele celor doi vecini 76 (partea română și partea rusă/ucraineană); și de Administrația Fluviala
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Comisia Dunării, înființată în 1948, și-a dovedit de-a lungul timpului utilitatea, favorizând derularea unei activități de coordonare continuă, prin intermediul căreia s-au pus bazele colaborării extinse între economiile și societățile tuturor riveranilor Dunării.79 1.5.2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică Pe langă piedicile puse în calea navigației prin voința politică a diverselor puteri și care se concretiza în stabilirea unui anumit regim, care a fost în mod repetat modificat, în funcție de interesele și puterea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
derularea unei activități de coordonare continuă, prin intermediul căreia s-au pus bazele colaborării extinse între economiile și societățile tuturor riveranilor Dunării.79 1.5.2. Facilitarea navigației pe Dunăre prin mijloace de natură tehnică Pe langă piedicile puse în calea navigației prin voința politică a diverselor puteri și care se concretiza în stabilirea unui anumit regim, care a fost în mod repetat modificat, în funcție de interesele și puterea promotorilor acestor schimbări, si care nu întotdeauna avea în vedere interesele directe și vitale
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
concretiza în stabilirea unui anumit regim, care a fost în mod repetat modificat, în funcție de interesele și puterea promotorilor acestor schimbări, si care nu întotdeauna avea în vedere interesele directe și vitale ce-i lega pe riverani de asigurarea libertății de navigație pe fluviul Dunărea, anumite porțiuni ale fluviului au ridicat în trecut (și mai continua să ridice) piedici în calea navigației prin aceea că în aceste porțiuni navigația era îngreunată sau nesigură din cauza caracteristicilor fluviului. Iar în cazul în care un
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
si care nu întotdeauna avea în vedere interesele directe și vitale ce-i lega pe riverani de asigurarea libertății de navigație pe fluviul Dunărea, anumite porțiuni ale fluviului au ridicat în trecut (și mai continua să ridice) piedici în calea navigației prin aceea că în aceste porțiuni navigația era îngreunată sau nesigură din cauza caracteristicilor fluviului. Iar în cazul în care un stat avea suficientă putere, caută că, prin impunerea unor reguli specifice în aceste zone reguli care erau astfel gândite, încât
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
interesele directe și vitale ce-i lega pe riverani de asigurarea libertății de navigație pe fluviul Dunărea, anumite porțiuni ale fluviului au ridicat în trecut (și mai continua să ridice) piedici în calea navigației prin aceea că în aceste porțiuni navigația era îngreunată sau nesigură din cauza caracteristicilor fluviului. Iar în cazul în care un stat avea suficientă putere, caută că, prin impunerea unor reguli specifice în aceste zone reguli care erau astfel gândite, încât îl favorizau pe cel ce le propunea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
în cazul în care un stat avea suficientă putere, caută că, prin impunerea unor reguli specifice în aceste zone reguli care erau astfel gândite, încât îl favorizau pe cel ce le propunea, în defavoarea celorlalți riverani să creeze piedici în calea navigației, frânând dezvoltarea economică și posibila cooperare din zona bazinului dunărean. De-a lungul fluviului au existat mai multe astfel de zone unde, datorită caracteristicilor fluviului, a fost necesară găsirea unor soluții care să asigure înlăturarea acestor obstacole din calea navigației
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigației, frânând dezvoltarea economică și posibila cooperare din zona bazinului dunărean. De-a lungul fluviului au existat mai multe astfel de zone unde, datorită caracteristicilor fluviului, a fost necesară găsirea unor soluții care să asigure înlăturarea acestor obstacole din calea navigației. Este vorba de sectorul situat între km 1821-1791 (între Gabcikovo-Gonyu), unde datorită schimbării adâncimii apei și a modificării șenalului navigabil, se impunea executarea de lucrări menite a preveni naufragiul (împotmolirea) bastimentelor; este de asemeni vorba de zonă gurilor Dunării, unde
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Specială a Dunării de Jos) și care au avut ca efect direct asigurarea respirației economice a țărilor din bazinul dunărean, contribuind enorm la dezvoltarea economică și la afirmarea lor politică pe plan internațional. Totuși, cele mai mari piedici în calea navigației se găseau în sectorul Porților de Fier, unde, datorită adâncimii reduse a apei, a stâncilor din albie și a vitezei mari cu care curgea apă în acest sector, navigația era mult îngreunată, riscurile la care erau expuse vasele și încărcătură
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
politică pe plan internațional. Totuși, cele mai mari piedici în calea navigației se găseau în sectorul Porților de Fier, unde, datorită adâncimii reduse a apei, a stâncilor din albie și a vitezei mari cu care curgea apă în acest sector, navigația era mult îngreunată, riscurile la care erau expuse vasele și încărcătură lor descurajând o reală dezvoltare a comerțului între țările situate în partea superioară a fluviului și cele situate în partea inferioară a sa. Înlăturarea acestor piedici din calea navigației
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigația era mult îngreunată, riscurile la care erau expuse vasele și încărcătură lor descurajând o reală dezvoltare a comerțului între țările situate în partea superioară a fluviului și cele situate în partea inferioară a sa. Înlăturarea acestor piedici din calea navigației în sectorul Porților de Fier au făcut obiectul unor studii efectuate de diverși specialiști germani, austrieci și maghiari, incepand încă din anul 1838, dar lipsa unor mijloace tehnice și financiare, precum și anumite interese egoiste, au contribuit la imposibilitatea găsirii unor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de diverși specialiști germani, austrieci și maghiari, incepand încă din anul 1838, dar lipsa unor mijloace tehnice și financiare, precum și anumite interese egoiste, au contribuit la imposibilitatea găsirii unor soluții viabile, prin care să se înlăture definitiv obstacolele din calea navigației în acest sector. Astfel Austro-Ungaria, cu ocazia Congresului de la Berlin, primește dreptul de a efectua lucrări menite înlăturării obstacolelor din calea navigației în sectorul Porților de Fier, cu dreptul de a percepe taxe menite acoperirii cheltuielilor generate de aceste lucrări
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
egoiste, au contribuit la imposibilitatea găsirii unor soluții viabile, prin care să se înlăture definitiv obstacolele din calea navigației în acest sector. Astfel Austro-Ungaria, cu ocazia Congresului de la Berlin, primește dreptul de a efectua lucrări menite înlăturării obstacolelor din calea navigației în sectorul Porților de Fier, cu dreptul de a percepe taxe menite acoperirii cheltuielilor generate de aceste lucrări;80 acest drept ea îl cedează Ungariei în 1895, care începe imediat să efectueze lucrări de ameliorare a navigației în acest sector
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
obstacolelor din calea navigației în sectorul Porților de Fier, cu dreptul de a percepe taxe menite acoperirii cheltuielilor generate de aceste lucrări;80 acest drept ea îl cedează Ungariei în 1895, care începe imediat să efectueze lucrări de ameliorare a navigației în acest sector. Aceste lucrări au fost finalizate în 1899, însă fără a-și atinge obiectivul scontat; inginerii maghiari au ales soluția săpării unui canal lung de 2840 metri și au eliminat soluția bazată pe construirea unui sistem de ecluze
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
eliminat soluția bazată pe construirea unui sistem de ecluze;81 acesta a avut ca efect creșterea vitezei apei la 3-5 m/s, dar dificultățile pe această parte a Dunării erau departe de a fi înlăturate.82 Astfel, prin aceste lucrări, navigația nu a devenit mai puțin periculoasă că mai înainte, și nici mai ieftină. Marea problemă pentru țara noastră însă urma să fie dată de publicarea, în data de 14 iulie 1899, de către Ministerul de Comerț al Ungariei, a 5 regulamente
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fie dată de publicarea, în data de 14 iulie 1899, de către Ministerul de Comerț al Ungariei, a 5 regulamente, prin care s-au încălcat în mod flagrant principiile afirmate la Viena (1815) și Paris (1856) privind perceperea de taxe asupra navigației. Mai mult, la Porțile de Fier s-a instituit un regim discriminatoriu față de mărfurile care constituiau elemente de bază al exportului românesc, avantajându-se pe această cale industria și agricultură ungară, deoarece, prin instituirea unor taxe discriminatorii, se creau elemente
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Fier s-a instituit un regim discriminatoriu față de mărfurile care constituiau elemente de bază al exportului românesc, avantajându-se pe această cale industria și agricultură ungară, deoarece, prin instituirea unor taxe discriminatorii, se creau elemente de protecție,83 îngreunându-se navigația, făcând-o mai costisitoare și mai puțin profitabilă comerțului. S-au alcătuit regulamente de navigație care atingeau suveranitatea României în zona Orșovei. Astfel, dacă prin lucrările costisitoare de la Porțile de Fier, Ungaria nu a reușit să înlăture obstacolele naturale, prin
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
exportului românesc, avantajându-se pe această cale industria și agricultură ungară, deoarece, prin instituirea unor taxe discriminatorii, se creau elemente de protecție,83 îngreunându-se navigația, făcând-o mai costisitoare și mai puțin profitabilă comerțului. S-au alcătuit regulamente de navigație care atingeau suveranitatea României în zona Orșovei. Astfel, dacă prin lucrările costisitoare de la Porțile de Fier, Ungaria nu a reușit să înlăture obstacolele naturale, prin regulamentele de navigație și taxele ce le-a impus la trecerea prin acest sector, ea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
mai costisitoare și mai puțin profitabilă comerțului. S-au alcătuit regulamente de navigație care atingeau suveranitatea României în zona Orșovei. Astfel, dacă prin lucrările costisitoare de la Porțile de Fier, Ungaria nu a reușit să înlăture obstacolele naturale, prin regulamentele de navigație și taxele ce le-a impus la trecerea prin acest sector, ea a creat cele mai grele obstacole de natură politică; prin aceste tarife s-a încercat punerea în aplicare a unei "politici de păcăleală" taxând mărfurile românești mai scump
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
amenajat, cu banii proveniți din taxele de la Porțile de Fier, în mod special în acest scop.84 Toate aceste obstacole de natură politică, instituite în baza regimului special privind sectorul Porților de Fier au avut puternice efecte negative asupra dezvoltării navigației pe fluviul Dunărea.85 Apoi, cu ocazia semnării Convenției prin care s-a stabilit statutul definitiv al Dunării în 1921, s-au făcut referiri specifice cu privire la sectorul Porților de Fier, susținându-se necesitatea constituirii de comun acord, de către cele două
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
s-au făcut referiri specifice cu privire la sectorul Porților de Fier, susținându-se necesitatea constituirii de comun acord, de către cele două state riverane și CID, a unor servicii tehnice și administrative speciale, cu scopul de a menține și îmbunătăți condițiile de navigație în acest sector. Cu toate acestea, până după cel de-al doilea război mondial nu s-au realizat lucruri care să impresioneze prin efortul lor și mai ales prin efectul pe care l-au avut asupra navigației; și anume, eliminarea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
îmbunătăți condițiile de navigație în acest sector. Cu toate acestea, până după cel de-al doilea război mondial nu s-au realizat lucruri care să impresioneze prin efortul lor și mai ales prin efectul pe care l-au avut asupra navigației; și anume, eliminarea riscurilor de transport la trecerea prin cel mai periculos sector al Dunării și reducerea cheltuielilor de transport. Însă prin Convenția de la Belgrad din 1948 s-au pus bazele înlăturării definitive a piedicilor impuse navigației în sectorul Porților
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
au avut asupra navigației; și anume, eliminarea riscurilor de transport la trecerea prin cel mai periculos sector al Dunării și reducerea cheltuielilor de transport. Însă prin Convenția de la Belgrad din 1948 s-au pus bazele înlăturării definitive a piedicilor impuse navigației în sectorul Porților de Fier (mai exact prin înserarea articolului 21 care privește înființarea unei administrații speciale cu sarcina de a executa lucrări hidrotehnice și de a reglementa navigația în zona să de competență, funcționarea să urmând să se desfășoare
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
din 1948 s-au pus bazele înlăturării definitive a piedicilor impuse navigației în sectorul Porților de Fier (mai exact prin înserarea articolului 21 care privește înființarea unei administrații speciale cu sarcina de a executa lucrări hidrotehnice și de a reglementa navigația în zona să de competență, funcționarea să urmând să se desfășoare în baza unui acord între guvernele celor două state riverane vecine, ceea ce scoate în evidență respectarea drepturilor suverane ale acestor două state, care au interese speciale în acest sector
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]