1,269 matches
-
pozitivă privind faptul că toate porțile de operare laterală etanșe la apă și intemperii sunt închise; ... b) dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte ca nava să părăsească dana sau rămân deschise doar atât timp cât să permită închiderea vizorului provei; ... c) dacă sistemele de închidere a porților de la provă, pupă și laterale sunt dotate cu indicatoare luminoase și supraveghere TV, care să indice situația acestora pe puntea de comandă. Orice dificultăți legate de funcționarea indicatoarelor luminoase, în special a întrerupătoarelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
etanșe la apă și intemperii sunt închise; ... b) dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte ca nava să părăsească dana sau rămân deschise doar atât timp cât să permită închiderea vizorului provei; ... c) dacă sistemele de închidere a porților de la provă, pupă și laterale sunt dotate cu indicatoare luminoase și supraveghere TV, care să indice situația acestora pe puntea de comandă. Orice dificultăți legate de funcționarea indicatoarelor luminoase, în special a întrerupătoarelor de la porți, trebuie să fie verificate și raportate. ... 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
auzite în toate spațiile publice, inclusiv pe punțile deschise, la care pasagerii au acces. ... 5. Înregistrările în jurnalul de bord Se verifică: a) jurnalul de bord, pentru a se asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și a altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea porților de la compartimentele etanșe la apă și a instalației de guvernare etc.; ... b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comună pentru echipaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
de întreținere. 19. Evacuarea gunoiului Se verifică dacă amenajările pentru manipularea și evacuarea gunoiului sunt satisfăcătoare. 20. Planificarea întreținerii Se verifică: a) dacă toate companiile au prevăzute cerințe specifice pentru întreținerea planificată a tuturor elementelor privind siguranța, incluzând ușile de la prova și pupa și porțile laterale, împreună cu sistemele lor de închidere, dar care să includă și întreținerea compartimentului mașinilor și a echipamentului de protecție; ... b) dacă există planuri pentru verificarea periodică a tuturor elementelor, astfel încât normele de siguranță să fie menținute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
desemnată de pe uscat din structura administrației companiei să aibă cunoștință despre deficiențe și să fie înștiințate despre rectificarea acestora într-un timp determinat; ... d) dacă verificările periodice ale sistemelor de comandă și control pentru închiderea porților interioare și exterioare de la prova includ indicatoarele, echipamentul de supraveghere și toate orificiile de scurgere a apei de pe punte din spațiile dintre vizorul provei și poarta interioară, în special mecanismele de închidere și sistemele hidraulice ale acestora. ... 21. Efectuarea unui voiaj Atunci când se efectuează un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
într-un timp determinat; ... d) dacă verificările periodice ale sistemelor de comandă și control pentru închiderea porților interioare și exterioare de la prova includ indicatoarele, echipamentul de supraveghere și toate orificiile de scurgere a apei de pe punte din spațiile dintre vizorul provei și poarta interioară, în special mecanismele de închidere și sistemele hidraulice ale acestora. ... 21. Efectuarea unui voiaj Atunci când se efectuează un voiaj trebuie să se profite de ocazie pentru a se verifica supraaglomerarea, inclusiv disponibilitatea locurilor și blocarea culoarelor, scărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]
-
lansare la apă este unghiul format între orizontală și șină de lansare a bărcii de salvare, aflată în poziția de lansare la apă, cu navă pe chila dreapta. 1.1.6. Lungimea rampei de lansare la apă este distanță dintre prova bărcii de salvare și extremitatea inferioară a rampei de lansare la apă. 1.1.7. Regulă este regulă din anexă la Convenție. 1.1.8. Înălțimea cerută la căderea liberă este cea mai mare distanță măsurată de la suprafața apei la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
urgență care sunt de construcție de tip combinat rigid-gonflat trebuie să îndeplinească cerințele corespunzătoare ale acestei reguli considerate satisfăcătoare de către Administrație. 5.1.1.5. Dacă barcă de urgență nu are o selatura adecvată, ea trebuie să fie prevăzută în prova cu o tenda care să acopere cel putin 15% din lungimea să. 5.1.1.6. Bărcile de urgență trebuie să poată face manevre la o viteză de până la 6 noduri și să mențină această viteza pentru o perioadă de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
sau prevăzut cu mijloace corespunzătoare de iluminare; 4. o ancoră plutitoare și saula de lansare cu o parâma de rezistență corespunzătoare, având o lungime de cel puțin 10 m; 5. o barbeta de lungime și rezistența suficiente, plasată la extremitatea prova a bărcii de urgență și legată la dispozitivul de decuplare care trebuie să corespundă cerințelor paragrafului 4.4.7.7; 6. o parâma plutitoare de cel putin 50 m lungime, cu rezistență suficientă pentru remorcarea unei plute de salvare, după cum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
persoane pentru care barcă de urgență, având bordul liber pozitiv pe toată periferia să, este autorizată să îl transporte, fiecare persoană având o greutate de 75 kg, așezată în poziția lor normală, în următoarele condiții: 1. cu compartimentul gonflabil din prova dezumflat; 2. cu unul dintre bordurile gonflabile ale bărcii de urgență complet dezumflat; și 3. cu unul dintre bordurile gonflabile ale bărcii de urgență și compartimentul prova complet dezumflate. 5.1.3.6. Camerele de aer care constituie conturul bărcii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
așezată în poziția lor normală, în următoarele condiții: 1. cu compartimentul gonflabil din prova dezumflat; 2. cu unul dintre bordurile gonflabile ale bărcii de urgență complet dezumflat; și 3. cu unul dintre bordurile gonflabile ale bărcii de urgență și compartimentul prova complet dezumflate. 5.1.3.6. Camerele de aer care constituie conturul bărcii de urgență gonflate, atunci când sunt umflate, trebuie să ofere un volum de cel putin 0,17 mc pentru fiecare persoană pe care bărcii de urgență i se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
9. Cand este prevăzută o traversa, aceasta nu trebuie să fie intercalata pe mai mult de 20% din lungimea totală a bărcii de urgență. 5.1.3.10. Se vor prevedea întărituri corespunzătoare pentru legarea barbetelor în pupă și în prova, precum și saule în ghirlanda în interiorul și exteriorul bărcii. 5.1.3.11. Barcă de urgență gonflata trebuie să fie menținută tot timpul complet umflată. Capitolul 6 Instalații de lansare la apă și de îmbarcare 6.1. Instalații de lansare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
1 Structura navelor REGULA 3-6 Accesul la și în spațiile din zona de marfă a petrolierelor și vrachierelor 1. Titlul regulii este înlocuit după cum urmează: "Accesul la spațiile din zona de marfă al petrolierelor și vrachierelor, precum și în interiorul și în prova acestor spații" 2. La paragraful 1.1, data "1 ianuarie 2005" se înlocuiește cu data "1 ianuarie 2006". 3. La paragraful 2.1, în prima frază, cuvintele "din zona de marfă" și "permanente" se elimină. 4. La paragraful 3.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188443_a_189772]
-
se înlocuiește cu data "1 ianuarie 2006". 3. La paragraful 2.1, în prima frază, cuvintele "din zona de marfă" și "permanente" se elimină. 4. La paragraful 3.1, în fraza a doua, cuvintele "sau tancurile de balast situate în prova" sunt introduse între cuvintele "spațiile dublului fund" și "se poate face printr-un compartiment de pompe". 5. La paragraful 4.1, în fraza a doua, se elimină cuvintele "din zona de marfă". ---------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188443_a_189772]
-
și de serviciu, care respectă prevederile regulii II-2/13 din Convenție. 3.3. La navele din clasa INF 3, încăperile de locuit, încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de mașini de categoria A trebuie să fie amplasate în prova sau în pupa încăperilor de marfă, ținând seama de siguranță generală a navei. Capitolul 4 Controlul temperaturii în încăperile de marfă 4.1. La navele din clasele INF 1, 2 și 3: 1. trebuie să fie prevăzută ventilarea sau răcirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195593_a_196922]
-
Fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie descrise în Manualul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158528_a_159857]
-
Se poate instala un dispozitiv de neutralizare a alarmei care va fi activat atunci când este utilizat tancul; și 3. în orice spațiu, uscat sau gol, altul decât puțul lanțului, care are o parte ce se extinde în fața magaziei de marfă prova, trebuie să fie prevăzute detectoare de nivel al apei care declanșează o alarmă sonoră și vizuală la un nivel al apei de 0,1 m deasupra punții. Nu este necesar să se prevadă aceste alarme în spațiile închise al căror
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158528_a_159857]
-
aplică vrachierelor, indiferent de data construirii lor.) 1. La vrachiere, mijloacele de drenare și pompare a tancurilor de balast din fața peretelui de coliziune și santinele spațiilor uscate, care au o parte a lor ce se extinde în fața magaziei de marfă prova, trebuie să poată fi puse în funcțiune dintr-un spațiu închis, imediat accesibil, la care se poate ajunge de pe puntea de comandă sau din postul de comandă al mașinilor de propulsie fără traversarea punții expuse de bord liber sau a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158528_a_159857]
-
pentru siguranța navigației pe mare, așa cum s-a prevăzut în cap. IV al Convenției SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată; ... f) înălțimea etravei - înălțimea etravei, așa cum s-a definit în regula 39 din Convenția LL, ca distanța verticală la perpendiculara prova între linia de plutire corespunzătoare bordului liber de vară atribuit asietei de proiectare, și fața superioară a punții expuse în bord; ... g) înălțime semnificativă de val - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a treimii din înălțimile valurilor observate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
i) lungimea navei - în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel, reprezintă 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la 85% din înălțimea teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau lungimea dintre fața prova a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
urgență; .4 instalațiile de comunicare cu publicul; .5 instalațiile electrice pentru dirijarea evacuării; .6 ușile etanșe și semietanșe; .7 indicatoarele pentru porțile din bordaj, porțile de încărcare și alte mijloace de închidere; .8 porțile interioare/exterioare etanșe la apă din prova, porțile din pupa și orice alte porți din bordaj; .9 sistemul de supraveghere monitorizată; .10 instalația de detectare a incendiului și de alarmă; .11 instalația fixă sau instalațiile fixe de stingere a incendiului cu aplicare locală; .12 instalațiile cu sprinkler
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224187_a_225516]
-
etapă de umplere sau descărcată în fiecare etapă de golire; (c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; (d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; (e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la rama prova a gurii de magazie din prova până la rama pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din care marfa urmează să fie descărcată; (f) distanța de la linia de plutire până la prima gură de
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
fiecare etapă de golire; (c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; (d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; (e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la rama prova a gurii de magazie din prova până la rama pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din care marfa urmează să fie descărcată; (f) distanța de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
sînt lipsite de suprastructuri centrale, trebuie să aibă la bord, în plus față de cele prevăzute la alineatul a) i) din prezenta regulă, o pluta de salvare putînd transporta cel putin 6 persoane; aceasta trebuie să fie plasată cît mai la prova posibil și rațional. Anexă VI REGULĂ 2 g) Expresiile "Stații radiotelefonice", "Instalații radiotelefonice" și "Servicii de ascultare radiotelefonice" se referă, în afară indicațiilor contrare, la radiotelefonia pe unde hectometrice. REGULĂ 7 bis: Serviciu de ascultare radiotelefonic pe unde metrice La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/128220_a_129549]
-
un post de comandă de rezervă (P.C.Rz.) (dacă constructiv au dotarea necesară). Articolul 42 Fiecare post are o denumire și un număr de ordine. Numerotarea posturilor de la nave se face în cadrul fiecărei componente de specialitate în ordine numerică, de la prova la pupa, de sus în jos și de la tribord la babord. Articolul 43 Pentru o marcare cât mai corectă a posturilor navei se întocmește schema cu dispunerea acestora, care trebuie să fie precizată în "Registrul cu roluri". Articolul 44 Pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]