402 matches
-
Marcă(mărci) .............................................................................. 3.2.2.4.2. Tip(uri) ................................................................................. 3.2.2.4.3. Turația la care se declanșează întreruperea la încărcare:................................ rpm 3.2.2.4.4. Turația maximă fără încărcătură: ................................................................. rpm 3.2.2.4.5. Turația la ralanti: ..................................................................................... rpm 3.3. Sistem de pornire la rece 3.3.1. Marcă(mărci) ................................................................................ 3.3.2. Tip(uri) ....................................................................................... 3.3.3. Descriere .................................................................................... 4. Distribuție 4.1. Ridicarea maximă a supapelor și unghiurile de deschidere și de închidere în raport cu punctele moarte
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
prealabil, în cursul unui parcurs rutier, la condiții normale de funcționare. Încercarea trebuie efectuată cât mai repede posibil după încheierea parcursului rutier. 1.2. Camera de combustie nu trebuie să fi fost răcită sau murdărită în urma unei perioade prelungite de ralanti anterior încercării. 1.3. Sunt aplicabile condițiile de încercare definite la punctele 3.1, 3.2 și 3.3 din anexa III. 1.4. Sunt aplicabile condițiile privind aparatele de eșantionare și de măsurare definite la punctul 3.4. din
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
mort, fie de o inerție echivalentă în mare măsură cu cea a părților rotative. 2.2. Când încercarea se efectuează pe un tractor, se plasează schimbătorul de viteze la punctul mort și se turează motorul. 2.3. Cu motorul la ralanti, se apasă rapid, dar fără brutalitate, pedala de accelerație, astfel încât pompa de injecție să fie la debit maxim. Se menține această poziție până când motorul ajunge la turația maximă și până când regulatorul intră în funcțiune. De îndată ce se atinge această turație, se
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
pompa de injecție să fie la debit maxim. Se menține această poziție până când motorul ajunge la turația maximă și până când regulatorul intră în funcțiune. De îndată ce se atinge această turație, se eliberează pedala de accelerație până când motorul ajunge din nou la ralanti, iar opacimetrul revine la condițiile corespunzătoare. 2.4. Se repetă de cel puțin șase ori operația descrisă la punctul 2.3, pentru a curăța sistemul de evacuare și, eventual, pentru a regla aparatele. Se notează valorile maxime ale opacităților citite
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
a curăța sistemul de evacuare și, eventual, pentru a regla aparatele. Se notează valorile maxime ale opacităților citite la fiecare accelerare succesivă trebuie notate până când se obțin valori stabilizate. Nu se ține cont de valorile citite când motorul este la ralanti după fiecare accelerare. Valorile citite se consideră stabilizate când patru valori citite consecutiv se situează într-o lățime de bandă de 0,25 m-1 și nu formează o înșiruire descrescătoare. Coeficientul de absorbție XM înregistrat reprezintă media aritmetică a
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
Sistemul de eșantionare trebuie să fie de așa manieră încât, la toate turațiile motorului, presiunea mostrei în opacimetru să se încadreze în limitele specificate la punctul 3.8.2. din anexa VII. Aceasta poate fi verificată notând presiunea mostrei la ralanti și la turație maximă fără încărcare. În funcție de caracteristicile opacimetrului, controlul presiunii mostrei poate fi realizat printr-o comprimare fixă sau printr-o vană fluture montată în țeava de eșapament sau în țeava de extensie. Indiferent de metoda utilizată, contrapresiunea măsurată
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
prelevare a gazelor de eșapament Apendicele 6: Metodă de etalonare a aparaturii Apendicele 7: Controlul ansamblului sistemului Apendicele 8: Calculul emisiilor masice de agenți poluanți ANEXA IV: TEST DE TIP II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) ANEXA V: TEST DE TIP III (Verificarea emisiilor de gaze de carter) ANEXA VI: TEST DE TIP IV (Determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată) Apendicele 1: Frecvență și metode de etalonare Apendicele 2: Profilul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
următorul text: "5.2.1. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Această cerință se aplică tuturor autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată pentru care se solicită o omologare de tip conform prezentei directive. 5.3.7.2. La testul realizat conform anexei IV (test de tip II) în regim de ralanti se înregistrează: - conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul de gaze de eșapament emis, - viteza motorului în timpul testului, cu eventualele toleranțe. 5.3.7.3. La testul în "ralanti accelerat" (și anume > 2 000 min-1) se înregistrează: - conținutul de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
conform anexei IV (test de tip II) în regim de ralanti se înregistrează: - conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul de gaze de eșapament emis, - viteza motorului în timpul testului, cu eventualele toleranțe. 5.3.7.3. La testul în "ralanti accelerat" (și anume > 2 000 min-1) se înregistrează: - conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul de gaze de eșapament emis, - valoarea lambda 27, - viteza motorului în timpul testului, cu eventualele toleranțe. 5.3.7.4. Se măsoară și se înregistrează
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
17 8 12 18 9 13 19 9 13 20 11 12 Figura 1.7 * (dacă cele două teste reușesc)" ANEXA II 26 A se modifica pct. 3.2.1.6 după cum urmează: "3.2.1.6. Regimul motorului la ralanti (inclusiv toleranța) ..................................................................................... min-1 3.2.1.6.1. Regimul motorului la ralanti accelerat (inclusiv toleranța) .................................................................................... min-1" 27. Se adaugă la pct. 3 noile puncte și note de subsol următoare: "3.2.12.2.8. Sistem de diagnostic la bord (OBD
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Figura 1.7 * (dacă cele două teste reușesc)" ANEXA II 26 A se modifica pct. 3.2.1.6 după cum urmează: "3.2.1.6. Regimul motorului la ralanti (inclusiv toleranța) ..................................................................................... min-1 3.2.1.6.1. Regimul motorului la ralanti accelerat (inclusiv toleranța) .................................................................................... min-1" 27. Se adaugă la pct. 3 noile puncte și note de subsol următoare: "3.2.12.2.8. Sistem de diagnostic la bord (OBD) 3.2.12.2.8.1. Descriere în scris și/sau schema
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se înlocuiește cu următoarea figură: "Figura III 1.1. Ciclu de conducere pentru testul de tip I - În coloana 5 din tabelul III.1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prelevarea gazelor se aplică dispozițiile pct. de la 6.2 la 6.6 din anexa III, cu excepția pct. 6.2.2. Prelevarea gazelor începe înainte de sau la începutul fazei de pornire a motorului și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea ÎNTÂI (ciclu urban) după 780 de secunde. Primul ciclul de conducere începe cu o perioadă de 11 secunde de ralanti imediat după pornirea motorului. 5.3.2. Pentru analiza eșantioanelor de gaze se aplică dispozițiile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la începutul fazei de pornire a motorului și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea ÎNTÂI (ciclu urban) după 780 de secunde. Primul ciclul de conducere începe cu o perioadă de 11 secunde de ralanti imediat după pornirea motorului. 5.3.2. Pentru analiza eșantioanelor de gaze se aplică dispozițiile pct. 7.2 din anexa III. În cursul analizei gazelor, serviciul tehnic trebuie să împiedice condensarea vaporilor de apă în sacii cu eșantionul de gaze
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare la controlul tehnic Test Valoare CO (% vol) Lambda 1 Viteza motorului (min-1) Temperatura uleiului de motor (C) Ralanti (regim scăzut) N/A Ralanti (regim ridicat) 1 Formulă lambda: anexa I pct. 5.3.7.3. nota de subsol 1." ANEXA XI 42. Se adaugă o nouă anexă XI, redactată după cum urmează: "ANEXA XI SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare la controlul tehnic Test Valoare CO (% vol) Lambda 1 Viteza motorului (min-1) Temperatura uleiului de motor (C) Ralanti (regim scăzut) N/A Ralanti (regim ridicat) 1 Formulă lambda: anexa I pct. 5.3.7.3. nota de subsol 1." ANEXA XI 42. Se adaugă o nouă anexă XI, redactată după cum urmează: "ANEXA XI SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE 1. INTRODUCERE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând seama de recomandările producătorilor), se măsoară conținutul de monoxid de carbon (CO) al gazelor de evacuare când motorul este în regim de ralanti (mers în gol). Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este cel menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente din statele membre decid să nu-l utilizeze ca valoare de referință
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
țevii de eșapament - valori limită Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este cel menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) Măsurare cu motorul la ralanti: Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,5% vol., iar pentru vehiculele care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la pct. 5.3
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
Dacă nu se poate stabili corespondența cu Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE, dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. (ii) Măsurare la ralanti (mers în gol) accelerat, cu turația motorului de cel puțin 2000 min-1: Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar pentru vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
evacuare prin citirea corespunzătoare a dispozitivului OBD și verificarea simultană a funcționării corecte a sistemului OBD. 2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) (a) Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat. (b) Condiționarea prealabilă a vehiculului: 1. Vehiculele pot fi încercate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
numai aparatele electrice auxiliare necesare funcționării motorului. 4.2. Motorul trebuie să aibă temperatura sa normală de funcționare. În cursul fiecărei măsurări, trebuie să se constate următorul regim al motorului: Număr de cilindri Metodă de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unul Peste ralanti 2500 rpm Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rpm 4.3. Măsurările nu trebuie efectuate când plouă pe vehicul și timp de 10 minute după oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să fie la 3
jrc152as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85287_a_86074]
-
2. Motorul trebuie să aibă temperatura sa normală de funcționare. În cursul fiecărei măsurări, trebuie să se constate următorul regim al motorului: Număr de cilindri Metodă de măsurare Vârf Cvasi-vârf Unul Peste ralanti 2500 rpm Doi și mai mulți Peste ralanti 1500 rpm 4.3. Măsurările nu trebuie efectuate când plouă pe vehicul și timp de 10 minute după oprirea ploii. 5. ANTENA 5.1. Înălțimea Centrul dipolului trebuie să fie la 3 m deasupra solului. 5.2. Distanța de măsurare
jrc152as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85287_a_86074]