3,780 matches
-
îndeplinirea angajamentelor asumate. în scris- (NL) Fiind conștient de necesitatea de a convinge oamenii și, cu prioritate, tinerii din societatea noastră să renunțe la fumat, m-am abținut de la votarea acestui raport. UE dorește să scumpească țigările, tutunul tăiat fin pentru rularea țigaretelor și țigaretele de foi, dar problema este dacă abordarea ipocrită a creșterii taxelor este soluția potrivită. La urma urmelor, industria tutunului angajează un număr ridicat de persoane din statele membre și, în vreme de criză, impactul unor asemenea măsuri
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
ar trebui să conducă, până în 2020, la economii de combustibil de 5% la nivelul întregului parc auto al Uniunii. -Această propunere va furniza consumatorilor informații standardizate privind eficiența consumului de combustibil. Ea va oferi totodată informații privind zgomotul exterior de rulare și aderența la terenul umed, aceasta din urmă reprezentând un alt parametru esențial al pneurilor. Astfel, etichetarea va atrage piața către pneurile cu performanțe superioare, evitând îmbunătățirea unui aspect prin sacrificarea altora. Raportul care va fi votat săptămâna aceasta va adăuga
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
emisiilor provenind de la vehicule. Din noiembrie 2012, pneurile se vor eticheta în UE în funcție de eficiența consumului de combustibil, de proprietățile antiderapante și de emisiile fonice. Pneurile sunt responsabile pentru 20 până la 30% din energia consumată de vehicule din cauza rezistenței la rulare. Reglementând folosirea pneurilor eficiente energetic, care sunt sigure și au emisii fonice scăzute, contribuim atât la reducerea daunelor aduse mediului, prin scăderea consumului de combustibil, cât și la creșterea protecției consumatorului, prin intermediul concurenței de pe piață. Prin urmare, salut crearea unui
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
face parte din pachetul legislativ aferent eficienței energetice și va permite reducerea emisiilor poluante generate de sectorul transporturilor. Conform acestui regulament, furnizorii de pneuri trebuie să asigure, prin etichetare și autocolante, informarea utilizatorilor privind: consumul de combustibil și rezistența la rulare, aderența la teren umed și la zgomotul exterior de rulare. Practic, pentru acești parametri, eticheta va conține o indicație privind nivelul, de la A la G, în care se încadrează pneul. De asemenea, furnizorii de pneuri au obligația de a prezenta pe
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
permite reducerea emisiilor poluante generate de sectorul transporturilor. Conform acestui regulament, furnizorii de pneuri trebuie să asigure, prin etichetare și autocolante, informarea utilizatorilor privind: consumul de combustibil și rezistența la rulare, aderența la teren umed și la zgomotul exterior de rulare. Practic, pentru acești parametri, eticheta va conține o indicație privind nivelul, de la A la G, în care se încadrează pneul. De asemenea, furnizorii de pneuri au obligația de a prezenta pe site-ul lor web explicații privind acești indicatori precum și recomandări
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
în profunzime care sunt elementele ce trebuie să progreseze și sub ce formă. Programul de lucru va fi revizuit anual pentru a putea identifica noile inițiative strategice și pentru a adapta tendințele multianuale așa cum va fi necesar. Această abordare prin "rulare” va accentua transparența și predictibilitatea pentru toate părțile interesate, păstrând, în același timp, flexibilitatea necesară reacției la evenimentele neprevăzute. Unul din lucrurile pe care le-am învățat în ultimii ani este că trebuie mereu să prevedem imprevizibilul. Ultimii ani ne-au demonstrat
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
întregi au fost distruse. În plus, se speculează din ce în ce mai mult cu produsele alimentare, iar pericolele acestui fapt nu pot fi supraestimate- nu aveți decât să priviți criza financiară. În plus, există din ce în ce mai multă concurență între furnizarea de alimente celor săraci și rularea mașinilor celor bogați. Trebuie să găsim soluții pentru ca agricultorii să aibă suficiente stimulente pentru a produce hrană și ca doar zonele care nu sunt utilizate pentru producerea de alimente să fie utilizate pentru producerea produselor similare biocombustibililor. Pentru mine, ca
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
de descărcare) Activitățile operaționale la inspecția tehnică a echipamentului de lucru presupun următoarele: a) inspecția tehnică a tobei/benei basculante - cerințe: ... - toba/bena basculantă nu trebuie să prezinte deformații, modificări, deteriorări sau uzuri pronunțate, depuneri de beton întărit; - calea de rulare nu trebuie să prezinte uzuri pronunțate și praguri; - rolele de sprijin să nu fie uzate sau deformate și să nu aibă jocuri radiale în lagăre; - capacele de vizitare (golire în caz de avarie) trebuie să fie neblocate, etanșe și să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265111_a_266440]
-
de comandă ale frânei nu se schimbă pe parcursul frânării, în ciuda schimbării sarcinii dinamice pe axe și în cazul semiremorcilor, poate fi frânată doar remorca. Coeficientul de frânare al remorcii se calculează în conformitate cu următoarea formulă: unde: R = coeficientul de rezistență la rulare = 0,01. 1.2.4.4. Alternativ, evaluarea coeficientului de frânare al remorcii poate fi realizată și prin frânarea numai a remorcii. În acest caz presiunea utilizată este aceeași cu cea măsurată în dispozitivele de comandă ale frânei în cursul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e), de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă chiar dacă nu este necesar, cu condiția ca în cursul testărilor să fie realizată reducerea corespunzătoare pentru diferența în rezistența la rulare cauzată de masele diferite pe axa(ele) testată. 3.1.4. În cazul în care pentru testări se utilizează o combinație de vehicule, este luat în considerare efectul creșterii rezistenței la rulare aferente. 3.1.5. Viteza inițială de testare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
realizată reducerea corespunzătoare pentru diferența în rezistența la rulare cauzată de masele diferite pe axa(ele) testată. 3.1.4. În cazul în care pentru testări se utilizează o combinație de vehicule, este luat în considerare efectul creșterii rezistenței la rulare aferente. 3.1.5. Viteza inițială de testare este cea prescrisă. Viteza finală este calculată cu formula de mai jos: unde: v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) P0 = masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de sarcină pe axa testată. 3.3.2. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o viteză care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de sarcină pe axa testată. 3.3.2. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o viteză care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.3.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se efectuează la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială maximă a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.2.2. Este menținut un coeficient de frânare, incluzând rezistența la rulare, de 0,07 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.2.3. Durata testării este de 2 minute și 33 de secunde sau 1,7 km la o viteză de 40 km/h. Dacă pe parcursul testării nu poate fi atinsă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.3.1. Această testare se efectuează la o viteză echivalentă cu 30 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.3.2. Coeficientul de frânare, incluzând rezistența la rulare, este menținut la 0,06 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.3.3. Durata testării este de 12 minute sau 6 km la o viteză de 30 km/h. 3.5.3.4. Nu mai târziu de 60 de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
c) Grosimea garniturilor de frână (d) Suprafața efectivă a garniturilor de frână (e) Metoda de fixare a garniturilor de frână Nu sunt permise schimbări 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nu sunt permise schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Metoda de fixare Geometria frânei (se va atașa o schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Următoarele sunt deduse din curba obținută din aceste măsurători:". Pct. 9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,5 GA, incluzând o rezistență de rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezintă o forță de frânare de B = 0,49 GA. În acest caz, reacția maximă permisă pe cuplare este: D* = 0,067 GA în cazul remorcilor cu mai multe axe, D* = 0,10 GA in
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
furnizat conductei de comandă nu trebuie să fie sub jumătate din nivelul obținut la o acționare cu cursa maximă începând de la nivelul inițial de energie. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h utilizând formula: . zm este valoarea maximă a lui z; t este în secunde. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate pornind de la coeficientul de frânare măsurat și rezistența de rulare a axei(elor) nefrânate, care este egală cu 0,015 și 0,010 din sarcina statică pentru o axă motoare și, respectiv, o axă care nu este motoare. 1.1.5. Sarcina dinamică pe axă este să fie cea dată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]