303 matches
-
suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. 2 Compartimentarea etanșă la apă NAVE NOI
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
montate pe navă, cu nava în poziție de plutire dreaptă și înclinată la orice unghi de canarisire de până la și inclusiv de 15° pe oricare parte în condiții de stabilitate statică și la 22,5° în condiții de stabilitate dinamică (ruliu), pe oricare parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Trebuie prevăzute mijloace de oprire a mașinilor de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
lucruri. Cu excepția meselor și a scaunelor care pot fi scoase pentru a asigura un spațiu deschis, dulapurile și alte mobile grele din spațiile publice și de-a lungul rutelor de evacuare trebuie fixate pentru a evita mișcarea lor în cazul ruliului sau canarisirii. Învelitorile de dușumele trebuie, de asemenea, să fie fixate la locul lor. Când nava este în marș, rutele de evacuare trebuie eliberate de obstacole de tipul cărucioarelor de curățenie, pachetelor de lenjerie de pat, bagajelor sau cutiilor cu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
următoare: 1. sunt situate pe rețeaua căilor navigabile, conform schemei din anexa I; 2. sunt interconectate cu alte căi transeuropene de transport; 3. au instalații de transbordare, în special: - centre de transbordare; - terminale de containere; - facilități roll-on / roll-off (cu punte ruliu) B. și corespunzând uneia sau mai multora din categoriile următoare: 1. acces în port dinspre căile navigabile interioare; 2. infrastructura portuară se află în interiorul zonei portuare; 3. alte infrastructuri de transport în zona portuară; 4. alte infrastructuri de transport care
jrc2979as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88134_a_88921]
-
fie conforme cu standardele de performanță prevăzute de Rezoluția IMO A.861(20) și standardele de testare stabilite de standardul nr. 61996 al Comisiei Internaționale pentru Electronică (IEC): - navele de pasageri construite începând cu 1 iulie 2002, - navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la data primei inspecții efectuate începând cu 1 iulie 2002, cel târziu, - navele de pasageri, altele decât navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
pasageri construite începând cu 1 iulie 2002, - navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la data primei inspecții efectuate începând cu 1 iulie 2002, cel târziu, - navele de pasageri, altele decât navele cu punte ruliu care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, la 1 ianuarie 2004, cel târziu, - navele cu un tonaj brut de 3 000 și peste acest tonaj, altele decât navele de pasageri, construite începând cu 1 iulie 2002. Navele din
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
echipamentul minim. MODULUL 11A. ELEMENTE DE AERODINAMICĂ PENTRU TURBINELE AERONAVELOR, STRUCTURI ȘI SISTEME Nivel A1 B1.1 B2 11.1 Teoria zborului 11.1.1 Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului 1 2 - Funcționarea și controlul următoarelor: - controlul ruliului: eleroane și spoilere; - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
acestui Modul trebuie să reflecte tehnologia avioanelor în conformitate cu subcategoriile A2 și B1.2. Nivel A2 B1.2 B2 11.1 Teoria zborului 11.1.1 Aerodinamica avioanelor și sisteme de control al zborului 1 2 - Funcționarea și controlul următoarelor: - controlul ruliului: eleroane și spoilere; - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Controlul presiunii; Distribuție; Indicații și avertizări; Interfața cu alte sisteme. MODULUL 13. AERODINAMICA AERONAVELOR, STRUCTURI ȘI SISTEME Nivel A B1 B2 13.1 Teoria zborului (a) Aerodinamica avionului și elemente de control al zborului - - 1 Funcționarea și controlul următoarelor: - - - - controlul ruliului: eleroane și spoilere; - - - - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - - - - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Sisteme de identificare zonală și de poziție; Legături electrice; Dispoziții privind protecția împotriva fulgerului. 13.3 Zbor automat (ATA 22) - - 3 Elemente fundamentale ale controlului zborului, inclusiv principiile de lucru și terminologia actuală; Prelucrarea semnalului de comandă; Moduri de funcționare: ruliu, tangaj și canale de viraj unghiular în jurul unei axe verticale; Dispozitiv de atenuare a virajului unghiular în jurul axei verticale; Sistem de creștere a stabilității la elicoptere; Control al ajustării automate; Interfață de asistare a navigației prin pilot automat; Sisteme regulatoare
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
cuprinsă între 15 și 1 000 Hz și b. DSP se atenuează cu frecvențe între 0,04 și 0,01 g2/Hz în gama de frecvențe cuprinsă între 1 000 și 2 000 Hz sau 2. o deviație unghiulară la ruliu și girație egală sau mai mare de + 2,62 radiani/s (150°/s) sau 3. în conformitate cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Nota 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțială care sunt certificate pentru
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
manșei înainte și înapoi implică bracarea profundoarelor în sus și în jos, fapt care duce la o mișcare a avionului în sus sau în jos. Mișcarea manșei spre stânga sau dreapta acționează eleroanele de pe aripi, ducând la o mișcare de ruliu (rotație) în jurul axei longitudinale. "Călcarea" palonierelor (pedalelor) spre stânga sau dreapta acționează direcția avionului în lateral. Ceea ce trebuie reținut însă, este că manevrarea aeronavei se face prin acționarea combinată a diferitelor comenzi. În zborul aerodinamic, bazat pe forța portantă, cea
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
de prezența permanentă a scriitorului ieșean crește pe coastele erodate râpoase pe malul apelor prin locuri umede câmpul electric în zona vârfurilor când valurile vin din direcții înclinate față de axa longitudinală nava este supusă concomitent mișcărilor de tangaj și de ruliu filmul începe cu prezentarea unor dispariții misterioase care au avut loc în toată lumea în fața acestei adevărate școli a vieții tânărul blazat va descoperi valoarea efortului dobândind sânge rece și curaj acesta reprezintă un loc popular de plimbare după instaurarea regimului
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
11. OSIILE 6.6.1.1.1.Osia 1: 6.6.1.1.2.Osia 2: 6.6.1.1.3.Osia 3: 6.6.1.1.4.Osia 4: etc. 6.6.2. Limita inferioară si superioară sau razele ruliului; 6.6.2.1.Osia 1: 6.6.2.2.Osia 2: 6.6.2.3.Osia 3: 6.6.2.4.Osia 4: etc, 6.6.3. Presiunea(ile) cauciucului recomandată(e) de fabricantul vehiculului ...kPa; 8.FRÂNELE Trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
marinării spuneau că "„doar vopseaua mai desparte cala de apă”". Navă din fier, cu un tonaj de 642,36 tone, avea două catarge, o lungime de 46,40 m și o lărgime de numai 8,70 m, ceea ce provoca un ruliu important. Echipajul era alcătuit din cinci bulgari, doi evrei, un ungur, un polonez, o româncă (SG pp. 104). Comandantul era Grigor Timofeievici Garabetenko, cetățean bulgar din Varna, de origine ucraineană. În zilele următoare, Marea Britanie și Statele Unite au declarat război României
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
Froude. În 1898 i se acordă Medalia de Aur din partea Institutului Regal de Arhitectură Navală ("Royal Institution of Naval Architects") și este prima dată când acest premiu este acordat unei persoane din străinătate. Mai creează o teorie a tangajului și ruliului navelor și propune în premieră ideea realizării unui dispozitiv care să amortizeze aceste mișcări și care să aibă la bază giroscopul. În 1941 a primit Premiul Stalin.
Alexei Krîlov () [Corola-website/Science/319415_a_320744]
-
inspecția următoarelor elemente: * profilul și uzura roții, * cadrul boghiului, * arcurile, * barierele laterale, * structura cutiei, * degajările constructive, * uzura maximă admisă, * caracteristicile de elasticitate ale suspensiilor, * uzura ghidajului osiei, * elementele care afectează coeficientul de flexibilitate al vehiculului, * elementele care afectează centrul de ruliu. Ca o interfață cu subsistemul material rulant - vagoane de marfă, subsistemul infrastructură trebuie să fie conform cu aceste caracteristici. 2.9. Sarcina statică pe osie, sarcina dinamică a roții și sarcina liniară 2.9.1. Descrierea parametrului Atunci când un tren circulă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2), hotărând în conformitate cu
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Tratat (3), (1) întrucât în cadrul politicii comune de transport trebuie luate măsuri suplimentare pentru a îmbunătăți siguranța în transportul maritim de pasageri; (2) întrucât Comunitatea este preocupată în mod serios de accidentele maritime în care sunt implicate feriboturi cu punte ruliu, care au dus la pierderi masive de vieți omenești; întrucât persoanele care utilizează feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri în întreaga Comunitate au dreptul să pretindă și să se poată bizui pe un nivel corespunzător de siguranță
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
în transportul maritim de pasageri; (2) întrucât Comunitatea este preocupată în mod serios de accidentele maritime în care sunt implicate feriboturi cu punte ruliu, care au dus la pierderi masive de vieți omenești; întrucât persoanele care utilizează feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri în întreaga Comunitate au dreptul să pretindă și să se poată bizui pe un nivel corespunzător de siguranță; (3) întrucât Consiliul a invitat Comisia, în rezoluția acestuia din 22 decembrie 1994 privind siguranța feriboturilor de
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Comisia, în rezoluția acestuia din 22 decembrie 1994 privind siguranța feriboturilor de pasageri roll on/roll off (4), să înainteze propuneri pentru o expertiză obligatorie și un regim de expertiză și control pentru siguranța tuturor feriboturilor de pasageri cu punte ruliu, care operează spre și dinspre porturile comunitare, inclusiv dreptul de investigare a accidentelor maritime; (4) întrucât având în vedere, în special, dimensiunea pieței interne de transport maritim de pasageri, acțiunea la nivel comunitar este modul cel mai eficient de a
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
întreaga Comunitate, (5) întrucât acțiunea la nivel comunitar este cel mai bun mod de a asigura aplicarea armonizată a unor principii convenite în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI), evitând astfel denaturarea concurenței între diferitele porturi comunitare și între feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri; (6) întrucât, având în vedere principiul proporționalității, o directivă a Consiliului este instrumentul legal corespunzător, deoarece prevede un cadru pentru aplicarea unitară și obligatorie de către statele membre a standardelor comune de siguranță lăsând în același
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
sunt instrumentele de punere în aplicare cele mai potrivite pentru sistemul intern al acestuia; (7) întrucât siguranța navelor este în principal responsabilitatea statelor pavilionului; întrucât fiecare stat membru trebuie să asigure respectarea cerințelor de siguranță valabile pentru feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri care arborează pavilionul statului respectiv și pentru companiile care le operează; (8) întrucât controlul statului portului nu prevede expertize și verificări preventive, regulate, detaliate ale feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri; întrucât
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
siguranță valabile pentru feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri care arborează pavilionul statului respectiv și pentru companiile care le operează; (8) întrucât controlul statului portului nu prevede expertize și verificări preventive, regulate, detaliate ale feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri; întrucât, de aceea trebuie să se verifice respectarea de către companii și de către feriboturile și ambarcațiunile acestora a normelor de siguranță convenite în cadrul OMI și, dacă este cazul, la nivel regional, printr-un sistem de inspecții
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
se bazează pe responsabilitățile specifice statului portului, care sunt aliniate în totalitate la Convenția Națiunilor Unite asupra Dreptului Mării (UNCLOS) din 1982; (10) întrucât în interesul îmbunătățirii siguranței și evitării denaturării concurenței, trebuie să se aplice tuturor feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri norme comune de siguranță, indiferent de pavilionul pe care îl arborează acestea, care prevăd servicii regulate spre sau dinspre un port din statele membre, atât în cursele internaționale cât și în cele interne, în zonele
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]