293 matches
-
1 și 9.2.3.1.2; .1.2 în apropierea de compartimentările perforate sunt montate registre de tiraj automate; și .1.3 la locul perforării se menține integritatea spațiului mașinilor, bucătăriilor, spațiilor de pe puntea pentru automobile, spațiilor de pe puntea ruliu sau spațiilor de categorie specială; sau .2.1 conductele care trec prin sălile mașinilor, bucătării, spațiile de pe puntea pentru automobile, spațiile de pe puntea ruliu sau spațiile de categorie specială sunt construite din oțel în conformitate cu pct. 9.2.3.1.1și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
locul perforării se menține integritatea spațiului mașinilor, bucătăriilor, spațiilor de pe puntea pentru automobile, spațiilor de pe puntea ruliu sau spațiilor de categorie specială; sau .2.1 conductele care trec prin sălile mașinilor, bucătării, spațiile de pe puntea pentru automobile, spațiile de pe puntea ruliu sau spațiile de categorie specială sunt construite din oțel în conformitate cu pct. 9.2.3.1.1și 9.2.3.1.2; și .2.2 conductele care traversează sălile mașinilor, bucătării, spațiile de pe puntea pentru automobile, spațiile de pe puntea ruliu sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
puntea ruliu sau spațiile de categorie specială sunt construite din oțel în conformitate cu pct. 9.2.3.1.1și 9.2.3.1.2; și .2.2 conductele care traversează sălile mașinilor, bucătării, spațiile de pe puntea pentru automobile, spațiile de pe puntea ruliu sau spațiile de categorie specială sunt izolate conform standardului "A-60"; cu rezerva că traversările din compartimentările zonelor principale trebuie să respecte și cerințele de la pct. .9.2.8. .5 Conductele de ventilație cu o arie a secțiunii transversale libere
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
putea apărea din cauza cantităților mari de apă acumulate pe punte sau punți în urma funcționării sistemului fix de pulverizare de apă sub presiune, se prevăd saborduri pentru a asigura descărcarea rapidă peste bord a apei. NAVE DE PASAGERI NOI, CU PUNTE RULIU, DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.2 Evacuări .1.2.1 Supapele de evacuare pentru saborduri, prevăzute cu mijloace sigure de închidere care pot fi puse în funcțiune dintr-un post de deasupra
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de persoane de la un post de îmbarcare printr-un pasaj spre o platformă plutitoare, pentru a fi apoi îmbarcat într-o ambarcațiune de salvare în așteptare sau direct pe o ambarcațiune de salvare asociată. .3 Navă de pasageri cu punte ruliu înseamnă o navă de pasageri cu spații asociate de marfă pe puntea ruliu sau spații de categorie specială conform definițiilor din regula II-2/A/2. 2 Comunicații, ambarcațiunile de salvare și bărcile de salvare, echipament de salvare personală (R 6
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
plutitoare, pentru a fi apoi îmbarcat într-o ambarcațiune de salvare în așteptare sau direct pe o ambarcațiune de salvare asociată. .3 Navă de pasageri cu punte ruliu înseamnă o navă de pasageri cu spații asociate de marfă pe puntea ruliu sau spații de categorie specială conform definițiilor din regula II-2/A/2. 2 Comunicații, ambarcațiunile de salvare și bărcile de salvare, echipament de salvare personală (R 6 + 7 + 17 + 20 + 21) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
respectă regula Solas III/42, 43 sau 44 ori plute de salvare care respectă cerințele din regula Solas III/38 sau din regula Solas III/39 sau III/40. În plus, plutele de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte și cerințele din regula III/5-1. Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de funcționare, administrația statului de pavilion poate autoriza, dacă nu se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să recupereze. Dacă o barcă de salvare respectă cerințele din regula Solas III/47, ea poate fi inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare specificată în tabelul anterior. Cel puțin una din bărcile de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă care respectă cerințele din regula III/5-1. Dacă administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava consideră că instalarea unei șalupe de salvare la bordul navei este fizic imposibilă, nava este scutită
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
31.2. 7 Faclele de semnalizare a sinistrului, care respectă cerințele din regula Solas III/35, trebuie să fie stivuite pe puntea de navigație sau în postul de comandă. 8 Vestele de salvare de la bordul navelor de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele din regula III/5-1. 3 Sistem de alarmă generală în caz de urgență, instrucțiuni de utilizare, manual de instruire, convocator și instrucțiuni în caz de urgență (R 6 + 8 + 9 + 18 + 19) NAVE NOI ȘI EXISTENTE
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele de la pct. .5 cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele de la pct. .5 cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu (R 24-1) NAVE NOI ȘI EXISTENTE CU PUNTE RULIU DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri cu punte ruliu trebuie să respecte cerințele de la pct. .5 cel târziu la data primei inspecții periodice de după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă și de la pct. .2., .3 și .4 cel târziu la data primei inspecții periodice după
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
14 alin. (1) din prezenta directivă și de la pct. .2., .3 și .4 cel târziu la data primei inspecții periodice după data de 1 iulie 2000. .2 Plutele de salvare .1 Plutele de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie deservite de sistemele de evacuare maritimă care respectă regula Solas III/48.5 sau aparatura de lansare care respectă regula Solas III/48.6, distribuite în mod egal pe fiecare latură a navei. .2 Fiecare plută de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
evacuare maritimă care respectă regula Solas III/48.5 sau aparatura de lansare care respectă regula Solas III/48.6, distribuite în mod egal pe fiecare latură a navei. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu sisteme de stivare de parcurs liber care respectă cerințele din regula Solas III/23. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de urcare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu sisteme de stivare de parcurs liber care respectă cerințele din regula Solas III/23. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de urcare, care să respecte cerințele din regula Solas III/39.4.1 sau III/40.4.1, după caz. .4 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
punte ruliu trebuie să fie prevăzută cu o rampă de urcare, care să respecte cerințele din regula Solas III/39.4.1 sau III/40.4.1, după caz. .4 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie cu autoredresare sau plută de salvare reversibilă cu tendă, stabilă pe mare și care poate funcționa sigur, indiferent pe care parte plutește. Plutele de salvare reversibile deschise pot fi admise dacă administrația statului de pavilion consideră că
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Fiecare asemenea plută de salvare trebuie omologată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de OMI. .3 Șalupele de salvare rapide .1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri cu punte ruliu trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion având în vedere recomandările adoptate de OMI prin Rezoluția A.656 (16), modificată. .2 Fiecare șalupă de salvare rapidă trebuie deservită de o aparatură de lansare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
771 (18), modificată. Instruirea și exercițiile trebuie să cuprindă toate aspectele salvării, manipulării, manevrării și exploatării respectivelor ambarcațiuni în diferite condiții și de redresare după răsturnare. .4 În cazul în care dispunerea sau dimensiunea unei nave de pasageri cu punte ruliu este de așa natură încât împiedică instalarea unei șalupe de salvare rapide ca cea prevăzută la pct. .3.1, șalupa de salvare rapidă poate fi instalată în locul unei bărci de salvare existente acceptată ca șalupă de salvare pentru folosire în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
număr egal de persoane ca și barca de salvare înlocuită; și .3 plutele de salvare respective sunt deservite de aparatura de lansare existentă sau de sisteme de evacuare maritimă. .4 Mijloace de evacuare .1 Fiecare navă de pasageri cu punte ruliu se echipează cu mijloace suficiente de recuperare rapidă a supraviețuitorilor din apă și de transferare a supraviețuitorilor de la vasele de salvare sau ambarcațiunile de salvare la navă. .2 Mijloacele de transferare a supraviețuitorilor pe navă pot fi parte a sistemului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Solas III/7.2 și III/ 21.2, se arimează un număr suficient de veste de salvare în vecinătatea posturilor de adunare pentru a evita revenirea pasagerilor în cabine după vestele de salvare. .2 La navele de pasageri cu punte ruliu, fiecare vestă de salvare se prevede cu o lanternă care să respecte cerințele din regula Solas III/32.3. 5-2 Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul (R 24-3) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
lanternă care să respecte cerințele din regula Solas III/32.3. 5-2 Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul (R 24-3) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele de pasageri cu punte ruliu existente trebuie să respecte cerințele de la pct. .2 din prezenta regulă cel mai târziu la data primei inspecții periodice după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .2 Navele de pasageri cu punte ruliu se prevăd cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pasageri cu punte ruliu existente trebuie să respecte cerințele de la pct. .2 din prezenta regulă cel mai târziu la data primei inspecții periodice după data menționată în art. 14 alin. (1) din prezenta directivă. .2 Navele de pasageri cu punte ruliu se prevăd cu o zonă de evacuare cu elicopterul aprobată de administrația statului de pavilion, în temeiul recomandărilor adoptate de OMI în Rezoluția A.229 (VII), modificată. .3 Navele de pasageri noi din clasele B, C și D cu o
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
C = coeficient ┌ 300 - L ┐1,5 = 10,75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k └ radical din GM ┘ k = 1,2 pentru navele fără chilă de ruliu = 1 pentru navele cu chilă de ruliu k(r) = raza de girație la ruliu. Dacă valoarea reală a lui k(r) nu este disponibilă, = 0,39 B pentru navele a căror masă este uniform repartizată în secțiunea transversală (de exemplu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k └ radical din GM ┘ k = 1,2 pentru navele fără chilă de ruliu = 1 pentru navele cu chilă de ruliu k(r) = raza de girație la ruliu. Dacă valoarea reală a lui k(r) nu este disponibilă, = 0,39 B pentru navele a căror masă este uniform repartizată în secțiunea transversală (de exemplu, încărcătură alternativă de mărfuri grele sau încărcătură
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k └ radical din GM ┘ k = 1,2 pentru navele fără chilă de ruliu = 1 pentru navele cu chilă de ruliu k(r) = raza de girație la ruliu. Dacă valoarea reală a lui k(r) nu este disponibilă, = 0,39 B pentru navele a căror masă este uniform repartizată în secțiunea transversală (de exemplu, încărcătură alternativă de mărfuri grele sau încărcătură omogenă de mărfuri ușoare) = 0,25 B
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]