1,154 matches
-
și lungimea porțiunii drepte originare la marginea interioară nu trebuie să fie mai mică de 575 m. ... 4.1.21. Orice schimbare de direcție a liniei mediane a unei suprafețe de urcare la decolare va fi proiectată încât să nu necesite un viraj cu raza mai mică de 270 m. Nota 1.- Performanța la decolare a elicopterului este redusă într-o curbă și, prin urmare, existență unei porțiuni drepte de-a lungul suprafeței de urcare la decolare, înainte de începerea curbei, permite accelerarea
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
circulă deja haita dominantă a tigrilor. În caz contrar, rămâne liniștit în coloană. Nu are cu cine se înhăita. Se dă în vânt să se bage în fața coloanei de zebre și gazele care așteaptă pe banda trei, la semafor, pentru virajul la stânga, venind de pe banda doi la intersecția străzii Aviator Șerbănescu cu șos. Pipera. În cazul în care vreun mascul alfa din turma de ierbivore de la semafor scoate vreun sunet claxonat ori emite semnale luminoase sau, avansând puțin, incomodează angajarea de pe
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]
-
umblă în general în autoturisme tip berlină, arareori în autoturisme break, dar întotdeauna second hand. Este foarte bine adaptat la schimbarea bruscă a benzii de circulație, fără semnalizare, la mersul în coloană pe două-trei benzi. Se recunoaște ușor în cazul virajelor la stânga pe care le execută prin învăluirea celorlalți participanți la trafic, deja angajați în viraj, riscând chiar să nimerească în liziera junglei. Este dotat cu o vedere de noapte foarte bună, ceea ce îi permite să folosească neglijent lumina de întâlnire
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]
-
Este foarte bine adaptat la schimbarea bruscă a benzii de circulație, fără semnalizare, la mersul în coloană pe două-trei benzi. Se recunoaște ușor în cazul virajelor la stânga pe care le execută prin învăluirea celorlalți participanți la trafic, deja angajați în viraj, riscând chiar să nimerească în liziera junglei. Este dotat cu o vedere de noapte foarte bună, ceea ce îi permite să folosească neglijent lumina de întâlnire. Față de pietonii savanei are un dispreț adânc, forțând trecerile marcate peste potecile principale, chiar dacă sunt
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]
-
acestea, de aclimatizare, cum se numesc ele, țin jumătate de oră ! Și, deci... nu ai timp să te pierzi în astfel de trăiri, să realizezi cam ce se întâmplă cu tine ! Mai târziu intervin emoții intense, într-adevăr, la primele viraje. Viraje de luptă executate de instructor, pe care trebuie să le urmărești atent. Sau mai sunt și emoțiile nereușitei, căci după ce îți arată instructorul o manevră îți dă ordin să o execuți și tu. Iar dacă nu-ți va ieși
PARTEA A III-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 763 din 01 februarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/341363_a_342692]
-
de aclimatizare, cum se numesc ele, țin jumătate de oră ! Și, deci... nu ai timp să te pierzi în astfel de trăiri, să realizezi cam ce se întâmplă cu tine ! Mai târziu intervin emoții intense, într-adevăr, la primele viraje. Viraje de luptă executate de instructor, pe care trebuie să le urmărești atent. Sau mai sunt și emoțiile nereușitei, căci după ce îți arată instructorul o manevră îți dă ordin să o execuți și tu. Iar dacă nu-ți va ieși așa cum
PARTEA A III-A de CORNELIA VÎJU în ediţia nr. 763 din 01 februarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/341363_a_342692]
-
care păreau că se-mplântă în pădurea deasă ori se lărgesc în apropierea unei stâne ce nu putea lipsi din acel peisaj de vis în care oieritul este ocupație milenară. Am fost nemulțumit că se oprește autocarul după un scurt viraj la dreapta. Doream să tot meargă, să-mi odihnesc privirea la nesfârșit pe acel peisaj inexistent în zona Slatinei de Olt. Am coborât și am aflat că am ajuns la „casa ouălor încondeiate”, care mi-a rămas în amintiri cu
LA CASA OUĂLOR ÎNCONDEIATE de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 466 din 10 aprilie 2012 [Corola-blog/BlogPost/341464_a_342793]
-
omul vrea cu orice preț să trăiască, medicina e neputincioasa.” Jucăușul-reflexiv exclama: „Vai de mine ... Dacă mor, ce mă fac?”. Moralistul ne îndeamnă: „Să ne iubim unii pe alții cât mai este timp.” Tot moralistul glosează despre destinul omului și virajele lui: „Cînd te afli în adâncul văii, toate drumurile duc în sus.”, „Dați-mi altă speranța, că asta nu-mi mai place.” „Supraviețuirea este și ea o formă de existență.” Cum e și firesc, predomina „zicerile” despre oameni și soiurile
UN MAESTRU ISRAELIAN AL ZICERILOR SAPIENŢIALE ÎN LIMBA ROMÂNĂ de ZOLTAN TERNER în ediţia nr. 433 din 08 martie 2012 [Corola-blog/BlogPost/342145_a_343474]
-
ca automatismele să ajute atunci când un zbor de la A la B e de fapt o listă scurtă și clară de proceduri. Bineînțeles că are sens să angajezi pilotul automat când ai de traversat un ocean și de făcut doar trei viraje. N-am prea văzut însă avioane de acrobație lăsate pe pilot automat. Dacă mașina mea merge singură, de ce să o mai folosesc? Și dacă o folosesc, ce o să fac în timpul călătoriei, șofer fiind? O să stau încordat să văd dacă depășește
Condusul e, de fapt, o serie de greșeli corectate în ultimul moment () [Corola-blog/BlogPost/338024_a_339353]
-
în timp ce lumea așteaptă în stații mijloacele de transport în comun care vin rar, nu mai miră pe nimeni. De ce m-ar mai mira pe mine? În al treilea momentum de deplasare în trafic urban, bară la bară, prilejuit de un viraj la stânga, la semafor, am realizat cum îmi risipesc eu o bună bucată de timp din viață în întârzierea din trafic, parcurgând o distanță pe care în mod normal, într-un oraș cu infrastructura bine concepută, aș parcurge-o cu treizeci
În ziua în care i-a dat cafeaua în foc, un corporatist constată că viața lui între mașină, birou și cantină este o înlănțuire de lăcomie și risipă () [Corola-blog/BlogPost/338137_a_339466]
-
la cota de călcare a ultimului nivel folosit de utilizatori) ... Articolul 2.6.3. Caracteristicile tehnice ale autospecialelor de pompieri necesare dimensionării drumurilor și planșeelor pe care au acces acestea, vor fi următoarele: – lățime: 2,55 m; ... – înălțime: 4,00 m; ... – raza minimă de viraj: 11,00 m; ... – panta maximă: 30%; ... – masa maximă: 50.000 kg; ... – lățimea locului de calare până la: 8,20 m; ... – forța de apăsare a calei pe carosabil: autospeciala se consideră masă maximă operaționalizată 50.000 kg, iar calarea se face în 4 puncte (suprafața
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 28 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295705]
-
deasupra. I s-a întâmplat să fie alergată pe șosea cu mașini de o parte și de alta a mașinii sale la volanul căreia se afla. Cu spaima morții în sân, dar cu tăria conștiinței curate, apărătoare, a scăpat din virajurile teroarei și este conștientă că pericolele sunt încă jar mocnit pentru ea. Nu e cert faptul că boala care îi amenință viața nu are combustibilul de pe undeva, dar Oana Stancu luptă! Pașii îi sunt antireflexivi, dirijați spre luptă, nu spre
OANA STANCU. FIIND, LA RÂNDU-I, IZVOR DE VIAŢĂ...! de AUREL V. ZGHERAN în ediţia nr. 1151 din 24 februarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/343482_a_344811]
-
Biți 40 {HEX} Intenția de selectare pe verticală Altitudinea selectată MCP/FCU 1-13 Altitudinea selectată FMS 14-26 Setarea presiunii barometrice minus 800 mb 27-39 Biții modului MCP/FCU 48-51 Biții sursei de altitudine a țintei 54-56 50 {HEX} Raport privind traiectoria și virajele Unghiul de rotație 1-11 Unghiul traiectoriei reale 12-23 Viteza la sol 24-34 Rata unghiului traiectoriei 35-45 Viteza reală de zbor 46-56 60 {HEX} Raport privind direcția și viteza de zbor Cap magnetic 1-12 Viteza de zbor indicată 13-23 Mach 24-34
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
al apropierii maxime și se acceptă diferențe de câteva secunde. Aeronavă în tranziție. O aeronavă având o rată medie de variație a altitudinii a cărei valoare depășește 400 picioare pe minut (ft/min), măsurată într-o perioadă de timp dată. Mărimea virajului. O diferență de cap definită ca diferența dintre proiecția pe sol a capului unei aeronave la finalul unui viraj și proiecția pe sol a capului acesteia la începutul virajului. Distanța verticală de evitare (vmd). Teoretic, separația pe verticală în punctul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de variație a altitudinii a cărei valoare depășește 400 picioare pe minut (ft/min), măsurată într-o perioadă de timp dată. Mărimea virajului. O diferență de cap definită ca diferența dintre proiecția pe sol a capului unei aeronave la finalul unui viraj și proiecția pe sol a capului acesteia la începutul virajului. Distanța verticală de evitare (vmd). Teoretic, separația pe verticală în punctul de apropiere maximă. Pentru conflictele din modelul standard de conflict (pct. 4.4.2.6), prin construirea separării verticale la momentul de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pe minut (ft/min), măsurată într-o perioadă de timp dată. Mărimea virajului. O diferență de cap definită ca diferența dintre proiecția pe sol a capului unei aeronave la finalul unui viraj și proiecția pe sol a capului acesteia la începutul virajului. Distanța verticală de evitare (vmd). Teoretic, separația pe verticală în punctul de apropiere maximă. Pentru conflictele din modelul standard de conflict (pct. 4.4.2.6), prin construirea separării verticale la momentul de timp tca. . ... 4.4.2. Condițiile în care se aplică aceste cerințe
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pentru accelerația verticală; și ... ... b) în plan orizontal: 1) distanța orizontală de evitare (hmd); ... 2) unghiul de apropiere; ... 3) viteza pentru fiecare aeronavă în punctul de apropiere maximă; ... 4) decizia pentru fiecare aeronavă de a vira sau nu; ... 5) mărimile virajului, unghiului de înclinație în viraj; momentul încheierii virajului; ... 6) decizia pentru fiecare aeronavă dacă viteza acesteia se modifică sau nu; și ... 7) valoarea modificării vitezei. ... ... Notă.- Este posibil ca selecțiile făcute pentru diversele caracteristici ale unui conflict să fie incompatibile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
în plan orizontal: 1) distanța orizontală de evitare (hmd); ... 2) unghiul de apropiere; ... 3) viteza pentru fiecare aeronavă în punctul de apropiere maximă; ... 4) decizia pentru fiecare aeronavă de a vira sau nu; ... 5) mărimile virajului, unghiului de înclinație în viraj; momentul încheierii virajului; ... 6) decizia pentru fiecare aeronavă dacă viteza acesteia se modifică sau nu; și ... 7) valoarea modificării vitezei. ... ... Notă.- Este posibil ca selecțiile făcute pentru diversele caracteristici ale unui conflict să fie incompatibile. Când se întâmplă acest lucru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
1) distanța orizontală de evitare (hmd); ... 2) unghiul de apropiere; ... 3) viteza pentru fiecare aeronavă în punctul de apropiere maximă; ... 4) decizia pentru fiecare aeronavă de a vira sau nu; ... 5) mărimile virajului, unghiului de înclinație în viraj; momentul încheierii virajului; ... 6) decizia pentru fiecare aeronavă dacă viteza acesteia se modifică sau nu; și ... 7) valoarea modificării vitezei. ... ... Notă.- Este posibil ca selecțiile făcute pentru diversele caracteristici ale unui conflict să fie incompatibile. Când se întâmplă acest lucru, problema poate fi
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
200 0,700 0,171 500 0,987 225 0,758 0,211 525 0,993 250 0,821 0,294 550 0,998 275 0,895 0,361 575 0,999 300 0,949 0,427 600 1,000 ... 4.4.2.6.4.4. Probabilitățile de manevră la orizontală. Pentru orice aeronavă, în orice conflict, probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
525 0,993 250 0,821 0,294 550 0,998 275 0,895 0,361 575 0,999 300 0,949 0,427 600 1,000 ... 4.4.2.6.4.4. Probabilitățile de manevră la orizontală. Pentru orice aeronavă, în orice conflict, probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31 0,20 0,5 2 0,29 0,20 0,25 3 0,22
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
0,361 575 0,999 300 0,949 0,427 600 1,000 ... 4.4.2.6.4.4. Probabilitățile de manevră la orizontală. Pentru orice aeronavă, în orice conflict, probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31 0,20 0,5 2 0,29 0,20 0,25 3 0,22 0,10 0,15 4,5,6 0,16 0,05 0,10 4.4.2.6.4.4.1. Dată
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
.4.4. Probabilitățile de manevră la orizontală. Pentru orice aeronavă, în orice conflict, probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31 0,20 0,5 2 0,29 0,20 0,25 3 0,22 0,10 0,15 4,5,6 0,16 0,05 0,10 4.4.2.6.4.4.1. Dată fiind o schimbare de viteză, probabilitatea creșterii sau descreșterii
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Pentru orice aeronavă, în orice conflict, probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31 0,20 0,5 2 0,29 0,20 0,25 3 0,22 0,10 0,15 4,5,6 0,16 0,05 0,10 4.4.2.6.4.4.1. Dată fiind o schimbare de viteză, probabilitatea creșterii sau descreșterii vitezei trebuie să fie 0,5. ... ... 4.4.2.6
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
probabilitatea unui viraj, probabilitatea unei schimbări de viteză datorată unui viraj și probabilitatea unei schimbări de viteză nedatorată unui viraj, trebuie să fie după cum urmează: Palierul Probabilitatea (viraj) Probabilitatea (schimbarea vitezei) datorată unui viraj Probabilitatea (schimbarea vitezei) nedatorată unui viraj 1 0,31 0,20 0,5 2 0,29 0,20 0,25 3 0,22 0,10 0,15 4,5,6 0,16 0,05 0,10 4.4.2.6.4.4.1. Dată fiind o schimbare de viteză, probabilitatea creșterii sau descreșterii vitezei trebuie să fie 0,5. ... ... 4.4.2.6.4.5. Mărimea virajului. Distribuția cumulativă pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]