3,307 matches
-
restaurare, în special la partea din spate, cu piese specifice pentru Combi. În plus față de limuzine, din modelul W 110, s-au fabricat și structuri speciale, precum ambulanță, dric și utilitare. În mare parte acestea au fost livrate că și caroserii fără acoperiș, fereastră din spate și capacul portbagajului de la Sindelfingen către diferite firme de carosare. Binz și Miesen făcut ambulanțe, dar și dricuri, utilitare, si combi. Pollmann, Rappold, Welsch, Stolle, Pilato și alte companii produc în primul rând dricuri. În
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
de dolari și 10.000 de dolari în funcție de model și anul de fabricație, plus contravaloarea mașinii. Compania Volkswagen a produs numeroase modele de automobile de la fondarea sa în anul 1937 și pînă în prezent. Au fost produse diferite tipuri de caroserii : Cabriolet, Combi, Coupe, Furgon, Hatchback, Pickup, Sedan, SUV 4x4, Universal. Au fost produse cutii manuale și cutii automate. Securitatea și comfortul descriu calitatea automobilelor Volkswagen. Modele care s-au produs de-a lungul istoriei sunt : VW Passat, VW Jetta, VW
Volkswagen () [Corola-website/Science/306325_a_307654]
-
Sistemul de suspensie este un mecanism care face legătura între roți și caroseria mașinii. Sistemul de suspensie transmite uniform forțele (greutatea) ce acționează asupra vehiculului către suprafața de rulare (șosea) și, în același timp, îl izolează de forțele ce apar dinspre calea de rulare, îmbunătățind astfel confortul și manevrabilitatea acestuia. Arcurile și bara
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
Arcurile și bara stabilizatoare Articulații și prinderi Bucșe Amortizoare Principalele componente ale suspensiei Indiferent de tipul de arc (pernă de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bară de torsiune, arcurile singure susțin greutatea vehiculului, menținând înălțimea corecta între caroserie și drum. Arcul absoarbe și stochează energia rezultată din mișcarea caroseriei față de calea de rulare. Odată ce energia rezultată din mișcare este stocată în arc, prin comprimare, acesta va încerca să elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce mișcări
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
ale suspensiei Indiferent de tipul de arc (pernă de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bară de torsiune, arcurile singure susțin greutatea vehiculului, menținând înălțimea corecta între caroserie și drum. Arcul absoarbe și stochează energia rezultată din mișcarea caroseriei față de calea de rulare. Odată ce energia rezultată din mișcare este stocată în arc, prin comprimare, acesta va încerca să elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce mișcări ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, făcând condusul extrem de nesigur și
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
drum. Arcul absoarbe și stochează energia rezultată din mișcarea caroseriei față de calea de rulare. Odată ce energia rezultată din mișcare este stocată în arc, prin comprimare, acesta va încerca să elibereze energia stocata prin extensie. Acest fenomen ar produce mișcări ale caroseriei ce ar destabiliza vehiculul, făcând condusul extrem de nesigur și inconfortabil. Pentru a preveni aceste efecte, un amortizor este instalat în sistem. Principalul rol al amortizorului este de a controla mișcarea arcului. Prin acest control: Sistemele de suspensie pot fi împărțite
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
roțile de pe aceeași punte (față sau spate) să se miște independent una față de cealaltă. Sistemele de suspensie cu punte rigidă înseamnă ca roțile opuse sunt fixate între ele printr-o bară rigidă. În acest fel, când, pe o parte a caroseriei distanța dintre roată și caroserie se modifică, pe partea opusă aceeași distanță se modifică la fel de mult, însă în sens opus. În configurația cu suspensie independentă, roțile sunt fixate de șasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia să se ridice
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
sau spate) să se miște independent una față de cealaltă. Sistemele de suspensie cu punte rigidă înseamnă ca roțile opuse sunt fixate între ele printr-o bară rigidă. În acest fel, când, pe o parte a caroseriei distanța dintre roată și caroserie se modifică, pe partea opusă aceeași distanță se modifică la fel de mult, însă în sens opus. În configurația cu suspensie independentă, roțile sunt fixate de șasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia să se ridice și să coboare independent de
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
de asemenea reactive. Când o roată trece peste o denivelare, schimbarea de poziție a acesteia determină ca suspensia să se comprime sau să se extindă, ca răspuns. Într-un mod asemănător, virarea, frânarea sau accelerația determină mișcări ale suspensiei, permițând caroseriei să se încline lateral sau față/spate. În acest grup putem include sisteme de suspensie ce sunt capabile să controleze garda la sol în funcție de schimbările în greutate sau în forțele aerodinamice. Acest sistem este de asemenea capabil să reacționeze la
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
din față, soluție întâlnită mai ales la autocamioane. Principiul de funcționare a amortizorului hidraulic se bazează pe transformarea energiei mecanice a oscilației în energie termică. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla acțiune, lucrând în ambele sensuri, și anume la apropierea roților caroserie opun rezistenta mică iar la depărtarea roților de caroserie opun rezistență mai mare. În lucrare au fost prezentate și noțiuni legate despre suspensia automobilului. Suspensia automobilului are rolul de asigura confortul pasagerilor și a proteja încărcătura și organele componente împotriva
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
de funcționare a amortizorului hidraulic se bazează pe transformarea energiei mecanice a oscilației în energie termică. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla acțiune, lucrând în ambele sensuri, și anume la apropierea roților caroserie opun rezistenta mică iar la depărtarea roților de caroserie opun rezistență mai mare. În lucrare au fost prezentate și noțiuni legate despre suspensia automobilului. Suspensia automobilului are rolul de asigura confortul pasagerilor și a proteja încărcătura și organele componente împotriva șocurilor. De asemenea au fost prezentate tipurile de amortizare
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
restilizare ce avea ca scop alinierea parașocului față la designul noilor modele Peugeot (508, 208, 2008 și noul 308) și includerea luminilor de zi, devenite obligatorii pe toate mașinile vândute în Uniunea Europeană. S-au adăugat de asemenea nuanțe noi de caroserie și o gamă nouă de capace de plastic pentru jantele de oțel din dotarea standard. 107 a primit la lansarea din 2005 4 stele EuroNCAP, prin Citroen C1. Între timp, testele au fost îmbunătățite semnificativ, astfel, în 2012 la versiunea
Peugeot 107 () [Corola-website/Science/307382_a_308711]
-
în România postbelică de către ARO, produs între 1957 și 1975. Primul model a fost IMS-57; un număr total de 914 vehicule au fost fabricate între 1957 și 1959, majoritatea asamblate manual. Inspirat după vehiculul rusesc GAZ 69, avea următoarele caracteristici: caroserie cu două uși și prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h și un consum de carburant de 24 l/100 km. Șasiul în stare funcțională era testat
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
Volga accidentată și părăsită, iar în portbagajul mașinii este descoperită o parte secționată din cadavrul unei femei. Ajunși la dormitoarele garajului, colonelul Petria deduce că furgoneta era cea care-l accidentase pe Androne. Motorul mașinii era cald încă, iar pe caroserie era urme de lut de la fabrica de cărămidă din Cornești. Ofițerul își dă seama că furgoneta fusese folosită pentru transportarea de materiale furate de pe șantier. Sunt luate amprente de pe volanul mașinii. Petria dispune cercetarea în a doua zi a tuturor
Viraj periculos () [Corola-website/Science/320457_a_321786]
-
rândunica” era menită, conform producătorului, să ajute la parcare, marcând clar colțurile mașinii. Seria W111 a urmat seriei W105 și W180. Linia să elegantă a fost creată de designerul Mercedes-Benz de la acea vreme, Karl Wilfert. Una dintre caracteristicile principale ale caroseriei era nivelul ridicat de siguranță pasivă. A fost prima caroserie al carei habitaclu era o „cușcă rigidă” și care avea zone deformabile. Producția a început în August 1959, cu modelele 220 (b), 220S (b), 220SE(b), iar începând cu 1965
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
clar colțurile mașinii. Seria W111 a urmat seriei W105 și W180. Linia să elegantă a fost creată de designerul Mercedes-Benz de la acea vreme, Karl Wilfert. Una dintre caracteristicile principale ale caroseriei era nivelul ridicat de siguranță pasivă. A fost prima caroserie al carei habitaclu era o „cușcă rigidă” și care avea zone deformabile. Producția a început în August 1959, cu modelele 220 (b), 220S (b), 220SE(b), iar începând cu 1965 s-a produs modelul 230S. Acest model avea suspensia spate
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
modelul 230S a mai fost produs până în anul 1968. Succesorul acestei serii a fost seria W108/ W109 produsă începând cu anul 1965. În seriile W111 și W112 intrau, pe lângă limuzinele „Coadă de rândunica”, si modelele coupe și decapotabile, care aveau caroseria rotunjita și coadă puțin evidențiata. Modelul 220 SE(b) Coupe a fost prezentat în 24 Februarie 1961, cu ocazia inaugurării muzeului Daimler-Benz din Unterturkheim. Din seria W111 existau, la început, variante coupe și decapotabile, cu aceeași platformă tehnică că și
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
și 300 SE Cabriolet, vândute în aceeași perioadă, si care au fost create, într-o oarecare măsură, din piese combinate, au avut un rol minor, judecând după numărul de mașini vândute. Modelele 220 SEb au avut mai multe ornamente pe caroserie, si conțineau și elemente tehnice ale varianței 300 SE. în consecință, noile modele exclusiviste care aparțineau seriei W112, erau dotate cu o serie noutăți tehnologice. Din dotările de bază făceau parte un motor de 3.0 litri, din aluminiu, o
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
de Omega s-a oprit în 2003. Deocamdată nu există înlocuitor direct pentru el. Omega a intrat în producție în Septembrie 1986, ca înlocuitor pentru Opel Rekord, care se află în producție din 1978. Iar vânzările au început în Noiembrie. Caroseria a fost proiectată că o evoluție față de modelul anterior, având o formă mult mai aerodinamică, astfel mărind eficientă consumului de carburant. Rezultatul a fost un coeficinet aerodinamic de 0.28 (0.32 pentru Caravan). Întregul program de, dezvoltare a costat
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
produs până în 1998. Cele patru modele de bază au fost: LS, GL, GLS. Varianta LS a fost destinată pentru flotă de piață, având varianta sedan indisponibila pentru clienți individuali. LS Caravan a fost deasemenea disponibil cu niste foli în culoarea caroseriei pe geamurile din spate, sau chiar cu niste panouri solide. Pentru anul 1991, modelului Omega A, i-sa făcut un facelift, care a inclus niște modificări ușoare la spoilerele de pe față și de pe spate, s-au mai schimbat materialele din
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
nou, exteriorul avan un desing mai modern, dar care păstra clasică trectiune pe spate. De asemenea motorizările erau complet noi. Omega B FL a înlocuit modelul anterior în toamna anului 1999. Nu au avut loc niște modificări semnificative în modelul caroseriei, dar multe detalii au fost revizuite. Modificări în exterior: Modificări în interior: Odată cu modificarea aspectului, s-au introdus noi motoare de 2.2 L 16-vâlve, care înlocuia motorul de 2.0 L. În anul următor, motorul de 3.2 L
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
și prima mașină produsă, cea care a fost folosită pentru a stabili recordul de viteză. Pentru toate modelele produse, viteza maximă va fi limitată electronic la 415 km/h, pentru a proteja anvelopele. Statistici de bază: Aspect și stilul de caroserie: Bugatti Veyron Bugatti Veyron Super Sport: Accelerație Super Sport Economia de combustibil EPA oraș conducere 8 mile pe galon SUA (29 L/100 km; 9.6 mpg imp-) EPA autostradă 13 mile pe galon SUA (18 L/100 km, 16
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
(n. 26 decembrie 1890, București - d. 5 mai 1977, București) a fost un inginer mecanic român, constructorul primului automobil cu profil aerodinamic avansat din lume cu roțile integrate în caroserie. A urmat Școala Superioară Tehnică din Berlin-Charlottenburg, absolvind Secția Mecanică în 1913, ca șef de promoție. În 1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic. Automobile cu
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil de formă
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]