2,492 matches
-
în diverse condiții de sarcină. Gabaritul de construcție al materialului rulant care circulă pe un tronson de linie dat trebuie să fie întotdeauna mai mic, cu o marjă de siguranță adecvată, decât gabaritul de liberă trecere al liniei în cauză. Gabaritul materialului rulant conține două elemente fundamentale: un profil de referință și regulile pentru profilul respectiv. El permite determinarea dimensiunilor maxime ale materialului, precum și poziția structurilor fixe de pe linie. Pentru ca un gabarit al materialului rulant să fie valabil, trebuie să se
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
decât gabaritul de liberă trecere al liniei în cauză. Gabaritul materialului rulant conține două elemente fundamentale: un profil de referință și regulile pentru profilul respectiv. El permite determinarea dimensiunilor maxime ale materialului, precum și poziția structurilor fixe de pe linie. Pentru ca un gabarit al materialului rulant să fie valabil, trebuie să se specifice următoarele trei părți ale gabaritului respectiv: * profilul de referință; * regulile de determinare a gabaritului de construcție maxim pentru vagoane; * regulile de determinare a spațiilor libere care trebuie prevăzute față de structuri
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fundamentale: un profil de referință și regulile pentru profilul respectiv. El permite determinarea dimensiunilor maxime ale materialului, precum și poziția structurilor fixe de pe linie. Pentru ca un gabarit al materialului rulant să fie valabil, trebuie să se specifice următoarele trei părți ale gabaritului respectiv: * profilul de referință; * regulile de determinare a gabaritului de construcție maxim pentru vagoane; * regulile de determinare a spațiilor libere care trebuie prevăzute față de structuri și distanța dintre căi. STI-ul aplicabil trebuie să specifice profilul de referință și regulile
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
respectiv. El permite determinarea dimensiunilor maxime ale materialului, precum și poziția structurilor fixe de pe linie. Pentru ca un gabarit al materialului rulant să fie valabil, trebuie să se specifice următoarele trei părți ale gabaritului respectiv: * profilul de referință; * regulile de determinare a gabaritului de construcție maxim pentru vagoane; * regulile de determinare a spațiilor libere care trebuie prevăzute față de structuri și distanța dintre căi. STI-ul aplicabil trebuie să specifice profilul de referință și regulile pentru determinarea gabaritului de construcție maxim pentru vagoane. Regulile
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de referință; * regulile de determinare a gabaritului de construcție maxim pentru vagoane; * regulile de determinare a spațiilor libere care trebuie prevăzute față de structuri și distanța dintre căi. STI-ul aplicabil trebuie să specifice profilul de referință și regulile pentru determinarea gabaritului de construcție maxim pentru vagoane. Regulile aferente pentru determinarea spațiilor libere pentru instalarea structurilor fixe sunt prezentate în STI-ul privind infrastructura. Toate echipamentele, precum și părțile vagoanelor, care sunt supuse mișcărilor transversale și verticale sunt trebuie verificate la intervale de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
determinarea spațiilor libere pentru instalarea structurilor fixe sunt prezentate în STI-ul privind infrastructura. Toate echipamentele, precum și părțile vagoanelor, care sunt supuse mișcărilor transversale și verticale sunt trebuie verificate la intervale de întreținere adecvate. Pentru ca vagonul să se mențină în interiorul gabaritului cinematic, planul de întreținere trebuie să prevadă inspecția următoarelor elemente: * profilul și uzura roții, * cadrul boghiului, * arcurile, * barierele laterale, * structura cutiei, * degajările constructive, * uzura maximă admisă, * caracteristicile de elasticitate ale suspensiilor, * uzura ghidajului osiei, * elementele care afectează coeficientul de flexibilitate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
OET ale trenului. Măsurarea calității - relația ÎF/AI În contractele încheiate între ÎF și AI se va descrie clar disponibilitatea trasei pentru circulația trenurilor prin specificarea unor intervale orare aferente punctelor specificate. Specificațiile trenului în ceea ce privește lungimea maximă și greutatea brută, gabaritul de încărcare etc., vor fi de asemenea incluse în aceste contracte, aspect care va fi tratat la punctul numărul 6. Procedurile și termenele de confirmare a utilizării unei trase, de anulare a utilizării unei trase programate și măsura până la care
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
metroului nostru; nu luasem în calcul rutina pariziană." În această perioadă, Londra și New York, confruntate cu alegeri similare, au creat o primă rețea urbană prin prelungirea liniilor de cale ferată în oraș înainte de a crea o rețea specială (cu un gabarit diferit): Londra a pus în serviciu în 1863 o linie circulară deservită de locomotive cu abur ce asigura legătura între garile londoneze. În 1867, New York pune și el în serviciu o rețea de căi ferate cu abur, montate pe viaducte
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
linie circulară deservită de locomotive cu abur ce asigura legătura între garile londoneze. În 1867, New York pune și el în serviciu o rețea de căi ferate cu abur, montate pe viaducte metalice (primul metrou adevărat, numit IRT și având un gabarit mai redus, va fi pus în serviciu în 1904). În 1890, prima linie de metrou londonez - subteran și electric - este pusă în funcțiune. În fine, în 1896, Budapesta inaugurează o linie de tramvai subterană numită « Földalatti ». Combinația mai multor factori
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
dus la plata unei despăgubiripentru ruperea concesiunii, precum și distrugerea arhivelor, ștergând astfel orice urmă a exploatării metroului din Paris de sectorul privat. Caietul de sarcini al metroului prevedea că acesta va fi subteran, cu tracțiune electrică, ecartament normal și un gabarit de ce interzicea practic circulația trenurilor normale. Scopul era ca metroul să nu poată trece de marginile capitalei și ca niciun tren din exterior să nu poată pătrunde în galeriile metroului. Motivele acestei alegeri erau atât militare cât și politice, pentru
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
lămpi cu iodură de sodiu, vapori de mercur sau lămpi cu incandescență. Camerele de televiziune subacvatică trebuie să corespundă cerințelor nu numai din punct de vedere al calităților optice, dar și din punct de vedere constructiv cum ar fi: greutate, gabarit, formă, adâncime maximă de utilizare, capacitate funcțională, cost, portabilitate, suport tehnic necesar de la suprafață, aspecte operaționale, manevrabilitate, capabilitate de a pătrunde în locuri înguste, sisteme de siguranță, posibilități de conectare. În ultimul timp, au fost relizate sisteme de televiziune subacvatică
Televiziune subacvatică () [Corola-website/Science/319138_a_320467]
-
și -φτερό (aripă), făcând referire la dimensiunile extraordinare ale înotătoarelor laterale. Denumirea speciei se traduce ca "a noii Anglii", întrucât primul exemplar a fost capturat pe țărmul Noii Anglii. Balena cu cocoașă este un animal de dimensiuni foarte mari, cu gabaritele unui autobuz școlar. Lungimea medie a corpului unui adult variază între 13,5 m la masculi și 14,5 m la femele (în perioada anilor 1949-1962, femelele capturate în apele antarctice și australiene aveau dimensiuni reduse față de masculii din aceleași
Balenă cu cocoașă () [Corola-website/Science/315214_a_316543]
-
și nu de înregistrare, o analiză adecvată a nivelelor de program tipice în cadrul unui sistem audio relevă că, capabilitățile materialului de 16-biți bine-proiectate le depășesc cu mult pe acelea ale celor mai bune sisteme de înaltă fidelitate, zgomotul microfonului și gabaritul liber al difuzorului fiind factorii limitatori reali. Semnalele vocale, adică semnalele intenționate să poarte numai vorbirea umană, pot fi de obicei eșantionate la o rată mult mai scăzută. Pentru cele mai multe foneme, aproape toată energia este conținută în gama 5 Hz-4
Eșantionare (procesare de semnal) () [Corola-website/Science/321689_a_323018]
-
în două categorii de bază: machete statice și aeromodele zburătoare. Machetele statice sunt copii la scară ale unor avioanelor din trecut sau din zilele noastre. Sunt împărțite de către Federația Aeronautică Internațională (FAI) pentru sportul aeromodelistic în funcție de modalitatea zborului, dimensiunile de gabarit, tipul propulsorului și capacitatea cilindrica în mai multe clase: Această clasă include modelele de planoare (categoriile F-1-A și F-1-E), aeromodelele cu fir de cauciuc (F-1-B) și cu motor (F-1-C), precum și aeromodelele de camera de avioane și elicoptere (F-1-D). Toate categoriile
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
această linie era destinată de la inceput transformării în metrou greu, mai multe stații au configurații diferite: În 2004 au debutat lucrările de reamenajare a liniilor în stațiile Gâre du Nord / Noordstation, Rogier, De Brouckère, Bourse / Beurs și Anneessens. Amenajate pentru gabaritul ramelor de metrou, peroanele au fost reduse pentru a putea primi noile tramvaie Bombardier FLEXITY Outlook de tipul T3000 (în 2006) și T4000 (în 2007) și a le permite pasagerilor să coboare din rame pe peroanele exterioare, în timp cei
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
Rogier, Porte de Hal / Hallepoort și Gâre du Midi / Zuidstation. Ca urmare a restructurării rețelei de tramvai a orașului între 2006 și 2009, axa Nord-Sud nu mai este parcursă decât de două linii (față de șase anterior) de tramvaie de mare gabarit (T3000 și T4000): linia , între stațiile Churchill și Esplanade (Plăteau du Heysel / Heizel), și linia , de la stația Gâre du Nord / Noordstation la stația Stalle (parcarea de lungă durată Uccle). Viitoarele stații ale axei Nord spre Schaerbeek și Evere vor fi
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
electrice cu defecțiuni/improvizații, neobținerea autorizației de securitate la incendiu, nefuncționarea iluminatului de securitate pentru marcarea căilor de evacuare, neactualizarea/neelaborarea actelor de autoritate și evidențelor specifice de apărare împotriva incendiilor, neverificarea mijloacelor tehnice de apărare împotriva incendiilor, blocarea/reducerea gabaritului căilor de evacuare, neorganizarea corespunzătoare a instructajului în domeniul situațiilor de urgență, neafișarea/neactualizarea planurilor de evacuare în caz de incendiu, neorganizarea intervenției la locul de muncă, precum și neîntocmirea/neactualizarea planului de intervenție la incendiu. Două capcane ale morții, închise
Aceleași probleme în cluburi, la un an de la Colectiv () [Corola-website/Journalistic/104186_a_105478]