2,841 matches
-
frână (în kg); (P) motorul: (P.4) turația nominală (în min-¹), (P.5) numărul de identificare al motorului; (R) culoarea vehiculului; (T) viteza maximă (în km/oră); (U) nivelul de zgomot: (U.1) în staționare (în dB(A)), (U.2) turația motorului (în min-¹), (U.3) în mers (în dB(A)); (V) emisiile de gaze de eșapament: (V.1) CO (în g/km sau g/kWh), (V.2) HC (în g/km sau g/kWh), (V.3) NOx (în g/km
jrc6039as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91211_a_91998]
-
9F21" Axa 3 "9F22" Axa 4 "9F23" Axa 5 "AE" Masa de remorcare maximă autorizată din punct de vedere tehnic a remorcii, obiecte imbricate "9B" "9C" "9B" Cu frână "9C" Fără frână "A5" Motorul, obiecte imbricate "9D" și "9E" "9D" Turația nominală "9E" Numărul de identificare al motorului "9F24" Culoarea vehiculului "9F25" Viteza maximă "AF" Nivelul de zgomot, obiecte imbricate "DF26", "DF27" și "DF28" "9F26" În staționare "9F27" Turația motorului "9F28" În mers "B0" Emisii de gaze de eșapament, obiecte imbricate
jrc6039as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91211_a_91998]
-
frână "9C" Fără frână "A5" Motorul, obiecte imbricate "9D" și "9E" "9D" Turația nominală "9E" Numărul de identificare al motorului "9F24" Culoarea vehiculului "9F25" Viteza maximă "AF" Nivelul de zgomot, obiecte imbricate "DF26", "DF27" și "DF28" "9F26" În staționare "9F27" Turația motorului "9F28" În mers "B0" Emisii de gaze de eșapament, obiecte imbricate "9F29", "9F2A", "9F2B", "9F2C", "9F2D", "9F2E", "9F2F", "9F30" și "9F31" "9F29" CO "9F2-A" HC "9F2B" NOX "9F2-D" Particule diesel "9F2C" HC+NOX "9F2E" Coeficient de absorbție corectat pentru
jrc6039as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91211_a_91998]
-
Alezajul: .................... mmf 3.2.1.2.2. Cursa: ..................... mmf 3.2.1.3. Cilindreea: ..................... cm3 g 3.2.1.4. Raportul de compresie 2: ...................................................................................... 3.2.1.5. Schițele chiulasei, pistonului (pistoanelor), segmenților și cilindrului (cilindrilor): ......................................................................................................... 3.2.1.6. Turație de mers în gol: .................. min-1 3.2.1.7. Putere maximă netă: ............... kW la ................ min-1 3.2.1.8. Cuplu maxim net: .............. Nm la ............... min-1 3.2.2. Combustibilul: motorină/benzină/amestec/GPL/alți combustibili 1 3.2.3. Rezervorul
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
2.3. Pompa de injecție fie: 3.2.4.2.3.1. Marca (mărcile): ................................................................................................ 3.2.4.2.3.2. Tipul (tipurile): .................................................................................................... 3.2.4.2.3.3. Debitul maxim de combustibil 2 ................... mm3 / cursă sau ciclu 1 la o turație a pompei de: ................. min-1 sau diagrama caracteristică: ............................... 3.2.4.2.3.4. Avansul la injecție 2 : .......................................................................................... 3.2.4.2.3.5. Curba avansului la injecție 2: ............................................................................... 3.2.4.2.3.6. Procedura de calibrare: stand de încercare
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
2.4.2.4.2. Punct de întrerupere 3.2.4.2.4.2.1. Punct de întrerupere la sarcină: .......................... min-1 3.2.4.2.4.2.2. Punct de întrerupere fără încărcătură: .......................... min-1 3.2.4.2.4.3. Turație de mers în gol: .......................... min-1 3.2.4.2.5 Conductele de injecție 3.2.4.2.5.1. Lungimea: ........................ mm 3.2.4.2.5.2. Diametrul interior: ...................... mm 3.2.4.2.6. Injectorul (injectoarele) fie: 3.2
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
selectare a vitezelor: cu mâna/cu piciorul 1 4.5. Rapoartele de transmitere N R1 R2 R3 Rt Transmisia variabilă continuă minimă 1 2 3 ... Transmisia variabilă continuă maximă Mers înapoi N = raportul de transmisie R1 = raportul primar (raportul dintre turația motorului și viteza de rotație a arborelui primar al cutiei de viteze). R2 = raportul secundar (raportul dintre turația axului primar și viteza de rotație a arborelui secundar al cutiei de viteze). R3 = raportul de transmisie final (raportul dintre viteza de
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
Transmisia variabilă continuă minimă 1 2 3 ... Transmisia variabilă continuă maximă Mers înapoi N = raportul de transmisie R1 = raportul primar (raportul dintre turația motorului și viteza de rotație a arborelui primar al cutiei de viteze). R2 = raportul secundar (raportul dintre turația axului primar și viteza de rotație a arborelui secundar al cutiei de viteze). R3 = raportul de transmisie final (raportul dintre viteza de rotație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze și viteza de rotație a roților conduse). Rt = raportul
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
nu3 41. Numărul și configurația ușilor 8 9 42.1. Numărul și poziția scaunelor 10 43.1. Marca de omologare a dispozitivului de cuplare, dacă există: 44. Viteza maximă: .................................................................................................... km/h Nivelul sonor 11: În staționare:................ dB(A) la o turație a motorului de: ..................min-1 În mers (trecere): ................. dB(A) 46. Emisii de gaze de eșapament 11 Test tip I: CO: ....... g/km HC: g/km Nox ......... g/km HC + Nox: ....... g/km Test tip II: pentru motorete: CO: ....................... g/min
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
funcționării dispozitivelor de control al siguranței, în vederea controlării vehiculului, reducerii frecării și împiedicării disfuncționalităților: caracteristicile specifice ale circuitului de servofrână hidro-vacuumatic, limitele utilizării frânelor și dispozitivului de încetinire, utilizarea combinată a frânelor și a dispozitivului de încetinire, utilizarea optimă a turației și a raporturilor vitezelor, utilizarea inerției vehiculului, utilizarea modurilor de reducere a vitezei și de frânare la coborârea pantelor, modalitatea de acțiune în cazul unei defecțiuni. 1.3. Obiectivul: capacitatea de optimizare a consumului de carburant: optimizarea consumului de carburant
jrc6010as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91182_a_91969]
-
cu Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE, dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. (ii) Măsurare la ralanti (mers în gol) accelerat, cu turația motorului de cel puțin 2000 min-1: Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar pentru vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la pct. 5.3.1.4 din
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
citirea corespunzătoare a dispozitivului OBD și verificarea simultană a funcționării corecte a sistemului OBD. 2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) (a) Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat. (b) Condiționarea prealabilă a vehiculului: 1. Vehiculele pot fi încercate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea comenzii de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea comenzii de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea comenzii de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea comenzii de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 și 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puțin două secunde. (d) Valori limită: 1
jrc5994as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91166_a_91953]
-
cu Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE, dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. (ii) Măsurare la ralanti accelerat (mers în gol), cu turația motorului de cel puțin 2000 min-1: Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar pentru vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la pct. 5.3.1.4 din
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
corespunzătoare a dispozitivului OBD și verificarea simultană a funcționării corecte a sistemului OBD. 8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) (a) Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat. (b) Condiționarea prealabilă a vehiculului: 1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
1. Inspecția vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
de la pompa de injecție. 4. În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație. De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor de categoria 1 și 2 din anexa 1, trebuie să fie de cel puțin două secunde. (d) Valori limită: 1
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
se adaugă următoarele cuvinte: "excepție făcând ventilatoarele de răcire ale motoarelor cu răcire cu aer montate direct pe arborele cotit (vezi anexa VII apendicele 3).", - la pct. 2.8, se adaugă următoarea liniuță: "- pentru motoarele destinate testării în ciclul G1, turația intermediară trebuie sa fie egală cu 85 % din turația nominală maximă (vezi anexa IV pct. 3.5.1.2.).", - se adaugă următoarele puncte: "2.9. "parametru reglabil" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție adaptabil fizic care poate influența
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]