250,855 matches
-
and Technology, Romanian Academy Publishing House, în 2001. În decembrie 2006 a primit premiul cercetării, acordat de CNCSIS. În 2008 a primit premiul pentru activitatea de cercetare, acordat de UAIC. Este membru al următoarelor organizații și asociații: Este vicepreședinte pentru secțiunea Prelucrarea Limbajului Natural în Comisia de Informatizare pentru Limba Română din cadrul Academiei Române.
Dan Cristea () [Corola-website/Science/337317_a_338646]
-
Shelley este un film de groază dramatic danez din 2016. Este regizat de Ali Abbasi. A fost prezentat la secțiunea "Panorama" la a- a Festivalului Internațional de Film de la Berlin. Louise și Kasper, un cuplu danez, locuiesc într-o vilă izolată în mijlocul pădurii în armonie cu natura, departe de viața modernă, tehnologie și chiar de electricitate. Cel mai mare vis
Shelley (film) () [Corola-website/Science/337387_a_338716]
-
artsy-editorial-15-dealers-to-watch-at-art-basel-in-miami-beach http://www.clubelectroputere.ro/content/exhibitions/CEP 169 Figurative/press.pdf http://lnphotography.ro/o-imagine-in-loc-de-titlu-si-pictura-figurativa-in-romania-1970-2010/ http://www.amafl.fr/FR/blog/2013/05/expo-kilometresheure-utopies-automobiles-et-ferroviaires-1913-2013/ http://www.lafeemorgane.info/?page id=1362 https://revistaartaveche.wordpress.com/2013/01/30/gheorghe-ilea-tronic-art-1300/ http://dilemaveche.ro/secțiune/arte-vizuale/articol/intr-un-fel-sau-altul-toti-ne-dorim-o-a-doua-viata http://www.weartproject.com/event/it/191295/liane-birnberg/ http://www.cafegradiva.ro/2012/03/gheorghe-ilea-tronicart-1300-sala.html http://www.pbase.com/fotostefan/gheorghe ilea tronicart 1300 http://www.observatorcultural.ro/articol/arte-vizuale-chevrolet-sau-dacia-tronicart-1300-2/ http://www.onlinegallery.ro/pictori/gheorghe-ilea http://www.plan-b
Gheorghe Ilea () [Corola-website/Science/337407_a_338736]
-
Centura mică a fost convertita ulterior și ea în metrou greu și, după lucrări de renovare, a fost redeschisă, pe 2 octombrie 1988, că linia de metrou 2. În estul orașului a fost deschisă, pe 2 mai 1972, o scurtă secțiune de tunel deservita de o singură stație, Diamant. Tunelul, care făcea parte din axa Centura mare, a fost extins spre sud până la stația Boileau și dat în exploatare pe 30 ianuarie 1975. Stația intermediară Montgomery a devenit una în care
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
Košice (R4) - Michalovce - frontiera cu Ucraina. Face parte din următoarele drumuri europene: , E58, E75, și din coridorul pan-european V.A (Trieste) - Bratislava - Žilina - Košice - Ujorod - (Lviv) În iunie 2014, din totalul de 517 km existau: Pentru utilizarea autostrăzii, cu excepția secțiunilor din Bratislava, este obligatorie plata taxei de vignetă. Încă din vremea Cehoslovaciei, în anii 1930, a existat o idee de a lega Praga de Slovacia și de Muncaciu, aflat astăzi în Regiunea Transcarpatia din Ucraina. Construcția a început în partea
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
pentru o șosea D1, fără partea din Rutenia Carpatică, ce fusese anexată de URSS în 1945. În partea cehă a Cehoslovaciei, lucrările au început în 1967. În partea slovacă, ele au demarat în 1973 prin construcția segmentului - Liptovský Mikuláš, o secțiune de 14 km în nordul Slovaciei, odata cu construcția barajului . În 1972 a început construcția secțiunii între Bratislava și Senec, la acea vreme denumit D61, și în anii 1970 acesta s-a extins până la Trnava (36 km în total). Cei
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
În partea cehă a Cehoslovaciei, lucrările au început în 1967. În partea slovacă, ele au demarat în 1973 prin construcția segmentului - Liptovský Mikuláš, o secțiune de 14 km în nordul Slovaciei, odata cu construcția barajului . În 1972 a început construcția secțiunii între Bratislava și Senec, la acea vreme denumit D61, și în anii 1970 acesta s-a extins până la Trnava (36 km în total). Cei 19 km ai autostrăzii Prešov - Košice au fost adăugați în 1980. Până la dizolvarea Cehoslovaciei în 1993
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
au fost construiți alți 20 km - de la L. Mikuláš la - având în total 52 km în partea slovacă, față de 224 km în cea cehă. În 1988, D61 era construit până la satul , la câțiva kilometri de Piešťany, lungimea totală a acelei secțiuni fiind de 42 km. Alți 45 km s-au construit după 1993 pe D1, și alți 27 km pe D61, până când D1 s-a unit cu D61 și au format un singur drum. În 1999, guvernul lui a oprit sau
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
Alți 45 km s-au construit după 1993 pe D1, și alți 27 km pe D61, până când D1 s-a unit cu D61 și au format un singur drum. În 1999, guvernul lui a oprit sau a încetinit construcția la secțiunile nedeschise - cea de la Sverepec, de exemplu - și a oprit pregătirile pentru altele. Construcția s-a reluat după 2002 și continuă și astăzi, fiind avansate diverse date pentru termenul de finalizare a întregii autostrăzi de la Bratislava la Košice. Cea mai dificilă
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
nedeschise - cea de la Sverepec, de exemplu - și a oprit pregătirile pentru altele. Construcția s-a reluat după 2002 și continuă și astăzi, fiind avansate diverse date pentru termenul de finalizare a întregii autostrăzi de la Bratislava la Košice. Cea mai dificilă secțiune de construit este cea între Žilina și Ružomberok, unde vor fi majoritatea tunelurilor de pe aliniamentul autostrăzii, inclusiv cel mai lung de lângă Višňové. Există controverse pe marginea variantelor de aliniament în zona Prešov. Există intenții de a scurta timpul, relaxând standardele
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
ca autostradă cu 3 pe sens de la Bratislava la Trnava, cu 2 benzi pe sens de la Trnava la Michalovce și ca șosea cu o singură bandă pe sens de la Michalovce la frontiera cu Ucraina. În mai 2010, erau deschise următoarele secțiuni: Starea secțiunilor, de la vest la est, în octombrie 2015: Aceasta este o listă a podurilor și viaductelor începând cu Bratislava: Aceasta este lista tunelurilor de pe autostradă, începând cu Bratislava:
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
cu 3 pe sens de la Bratislava la Trnava, cu 2 benzi pe sens de la Trnava la Michalovce și ca șosea cu o singură bandă pe sens de la Michalovce la frontiera cu Ucraina. În mai 2010, erau deschise următoarele secțiuni: Starea secțiunilor, de la vest la est, în octombrie 2015: Aceasta este o listă a podurilor și viaductelor începând cu Bratislava: Aceasta este lista tunelurilor de pe autostradă, începând cu Bratislava:
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
metri și este cunoscut sub numele Sloupsko-šošůvské jeskyně (Peșterile Sloup-Šošůvka). Circuitul turistic cu lungimea de 3.000 de metri este cel mai lung traseu subteran deschis publicului în Republica Cehă. În timp ce partea dinspre Sloup are cupole mari și abisuri adânci, secțiunea dinspre Šošůvka, ceva mai mică, se remarcă prin prezența unor formațiuni din gheață colorate și uimitor de fragile. Una dintre stalagmite, numită "Svícen" (Lumânarea), are un guler ca de dantelă, efect creat prin sinterizare. O parte a circuitului include peștera-tunel
Prăpastia Macocha () [Corola-website/Science/335884_a_337213]
-
în apropierea podului atunci când apa scade. Între 1963 și 1966 podul a fost lărgit, o linie de tramvai a fost separată de partea carosabilă, iar podul a fost conectat la șoseaua "Wisłostrada" de pe malul stâng al Vistulei prin intermediul unei lungi secțiuni carosabile în pantă lung ce amintea unor comentatori de cochilia unui melc. Cu prilejul altor lucrări de reparații și extindere desfășurate în perioada 1985-1990, când au fost lărgite drumurile de pe malul drept (Praga), a fost construit un pod temporar (podul
Podul Poniatowski () [Corola-website/Science/335940_a_337269]
-
îmbogățește experiențele regizorale prin interacțiunea cu mediul internațional (ce-și expune constant producțiile teatrale la festivalurile de gen din Franța). Din 2001 până în 2006 este din nou regizor artistic la Teatrul Municipal Arad . În această perioadă pune în scenă: "„În secțiunea Off sunt programate 1307 spectacole în 112 teatre și spații de joc. Sunt reprezentate 26 de țări, printre care și România, iar din totalul companiilor, 139 sunt străine. 125 dintre spectacolele din OFF se adresează copiilor și publicului tînăr. Radu
Radu Dinulescu () [Corola-website/Science/335950_a_337279]
-
reprezentate 26 de țări, printre care și România, iar din totalul companiilor, 139 sunt străine. 125 dintre spectacolele din OFF se adresează copiilor și publicului tînăr. Radu Dinulescu este regizorul român care, în decursul anilor, a avut cele mai multe spectacole în secțiunea neoficială a festivalului.”" În anul 2006 până în 2011 este directorul Teatrului de Marionete din Arad, care după anul 2011 va deveni secție a Teatrului Clasic Ioan Slavici din Arad. Este perioada în care Teatrul de Marionete cunoaște o adevarată regenerare
Radu Dinulescu () [Corola-website/Science/335950_a_337279]
-
accentul țării lor, ei nu joacă, ei trăiesc, ei au această generozitate a țării din Est, ne antrenează fără milă la joc”.”" În anul 2008 este propus director artistic al «Festivalului Clovnilor» Sighișoara, iar în 2009 este invitat să jurizeze secțiunea competiționala literară a concursului Jocurile Francofoniei, Beyrouth. Va prelua și va realiza traducerea celor 6 nuvele laureate la Jocurile Francofoniei Beyrouth 2009 și le va publica în culegerea bilingva « Le charme discret de la francophonie» editură Mirador. În aceeași perioadă, pune
Radu Dinulescu () [Corola-website/Science/335950_a_337279]
-
valide), are loc o regândire. Petter Karsten, împreună cu Lucien Quélet, Narcisse Théophile Patouillard și Samuel Frederick Gray, au creat cele mai multe dintre noile genuri care au devenit standard până astăzi. Împreuna cu Paul Kummer (care a lucrat mai ales la ridicarea secțiunilor lui Elias Magnus Fries la stat generic), acești autori au fost esențiali în crearea de genuri care reflectau relația biologică. Multe dintre genurile create de Karsten sunt cele foarte frecvente, mai ales în categoriile "Boletales" și "Polypores". Pe timpul în care
Petter Adolf Karsten () [Corola-website/Science/335990_a_337319]
-
pot apărea cu ceva timp înainte de alegerile parlamentare: (i) cea în care guvernul este format din politicieni și există partide la putere și partide în opoziție și (ii) cea în care țara e condusă de un guvern de tehnocrați. În secțiunea următoare arăt că în prima situație, deciziile băncii centrale afectează atât puterea cât și opoziția, dar critica asupra băncii centrale este într-un plan secund față de critica dintre partide și este mai probabil ca partidele de opoziție să fie criticii
Lucian Croitoru, avertisment dur de la BNR: Urmează o inflație înaltă și persistentă, dacă... by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103949_a_105241]
-
critica dintre partide și este mai probabil ca partidele de opoziție să fie criticii cei mai frecvenți și mai aspri ai băncii centrale. În această situație, temele care pot fi asociate cu banca centrală nu sunt în prim plan. În secțiunea a doua arăt că, dimpotrivă, când în funcțiune este un guvern tehnocrat, mai ales în democrațiile tinere, ca în România, poate deveni necesar ca partidele care au fost în opoziție la momentul votării consiliului de administrație al băncii centrale să
Lucian Croitoru, avertisment dur de la BNR: Urmează o inflație înaltă și persistentă, dacă... by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103949_a_105241]
-
ca mă va ajuta să obțin o marja mai mică fără să fac conversia în lei (că ăsta e scopul băncilor acum, să convertească cât mai multe)" În funcție de oferta făcută de bancă, o să iau decizia predării sau nu". Răspundeți în secțiunea de comentarii a știrii care este părerea dumneavoastră cu privire la legea dării în plată, dacă ați renunța la casele și apartamentele luate prin credit odată cu aplicarea legii dării în plată.
Reacțiile românilor cu credite la legea dării în plată. Câți sunt dispuși să predea cheile by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104027_a_105319]
-
vedere că Tinba v3 este proiectat să strângă cantități mari de informații personale precum și coduri de autentificare în timpul sesiunilor de utilizare a serviciilor bancare prin internet, IBM Security recomandă băncilor să-și atenționeze clienții despre această amenințare și să actualizeze secțiunile site-urilor de informare în privința securității utilizării online a serviciilor bancare. Totodată, băncile din România ar trebui să ceară clienților să raporteze email-urile suspecte. Instituțiile financiare ar trebui, de asemenea, să lucreze îndeaproape cu furnizorul de servicii antifraudă pentru
IBM a descoperit un virus conceput pentru a ataca 12 bănci din România by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104083_a_105375]
-
pur indicativ, valoarea estimată a lucrărilor la o lungime de autostradă urbană de 3,325 km, de 3 benzi pe sens considerând și complexitatea lucrărilor de structuri și noduri rutiere din cadrul contractului, valoarea medie pe km de autostradă în această secțiune este de 45.222.794,5 Lei ceea ce reprezintă 10.049.509,89 Euro, la un curs de 1Euro=4.5 Lei. Valoarea estimată este conform anunțului de participare aferent procedurii de atribuire a contractului. Ținând însă cont de ofertele
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
contractului cu Asocierea Impresa Pizzarotti C SpA — Tirrena Scavi SpA au fost plătiți în total până la această dată 558.609.231,45 Lei (fără TVA și fără actualizări), sumă care include și o serie de lucrări și materiale existente pe secțiunea cuprinsă între km 0+000 și km 3+325, care vor fi puse la dispoziția noului antreprenor. De asemenea, potrivit CNADNR, din toate sumele solicitate în instanță de asocierea menționată, de aproximativ 488 milioane de lei, instanța de judecată a
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
Master Planul General de Transport (MPGT), proiectul autostrăzii fiind continuat și dezvoltându-se în paralel cu realizarea autostrăzii Sibiu - Pitești. În acest sens, în prezent este în procedura de licitație deschisă atribuirea contractului "Proiectare și execuție finalizare Autostrada București - Brașov, Secțiunea București - Ploiești, Sector 1, km 0+000 - km 3+325; Nod Centură București, km 6+500 și Nod Moara Vlăsiei, km 19+500". Tronsonul de autostradă Comarnic - Brașov este împărțit în 5 sectoare. Sectoarele 1 și 5 (dinspre Comarnic, respectiv
CNADNR. Contractul pentru construcția autostrăzii Comarnic-Brașov, ANULAT by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104105_a_105397]