26,883 matches
-
pretins ca a fost abandonată de obiectele necunoscute s-a dovedit a fi zgură de la o topitorie locală. Fotografiile realizate de Dahl au fost neclare și inutilizabile. Scriitorul american Fred Crisman ar fi inventat această poveste de la zero, iar prăbușirea avionului ar fi fost accidentală. Charles Dahl ar fi negat categoric că ar fi fost rănit la braț de un fragment metalic din OZN.
Incidentul din Insula Maury () [Corola-website/Science/336439_a_337768]
-
România. El a crescut la Magdiel, Hod Hasharon și a studiat la liceul-internat militar pentru comandanți de pe lângă gimnaziul „Herzliya” din Tel Aviv. În anul 1979 a terminat cursul de piloți militari și a servit în armata israeliană ca pilot de avion Phantom. A fost citat pe un ordin de zi de către comandantul aviației militare, generalul David Ivri, după ce în cursul unui zbor de noapte cu un avion Phantom în ianuarie 1980, a preluat controlul avionului după ce aviatorul acestuia a avut o
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
terminat cursul de piloți militari și a servit în armata israeliană ca pilot de avion Phantom. A fost citat pe un ordin de zi de către comandantul aviației militare, generalul David Ivri, după ce în cursul unui zbor de noapte cu un avion Phantom în ianuarie 1980, a preluat controlul avionului după ce aviatorul acestuia a avut o criză de vertij. În octombrie 1986 Arad a început studii de inginerie chimică la Politehnica (Technion) din Haifa.În momentul căderii în captivitate avea gradul de
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
în armata israeliană ca pilot de avion Phantom. A fost citat pe un ordin de zi de către comandantul aviației militare, generalul David Ivri, după ce în cursul unui zbor de noapte cu un avion Phantom în ianuarie 1980, a preluat controlul avionului după ce aviatorul acestuia a avut o criză de vertij. În octombrie 1986 Arad a început studii de inginerie chimică la Politehnica (Technion) din Haifa.În momentul căderii în captivitate avea gradul de maior și, fiind în perioadă de studii, servea
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
fost căsătorit începând din 1982 cu Tamar (Tami) născută Ghilad, iar în anul 1985 li s-a născut o fiică, Yuval. În cursul serviciului în flotila 69 („Flotila ciocanelor”), la 16 octombrie 1986 , Arad a luat parte la bordul unui avion Phantom, la operațiunea militară „Beit Abba 12” în scopul atacării unor obiective teroriste din zona Sidon în Liban.O manevră greșită a cauzat o explozie de muniții în apropierea avionului și cei doi membri ai echipajului au părăsit aparatul, din
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
16 octombrie 1986 , Arad a luat parte la bordul unui avion Phantom, la operațiunea militară „Beit Abba 12” în scopul atacării unor obiective teroriste din zona Sidon în Liban.O manevră greșită a cauzat o explozie de muniții în apropierea avionului și cei doi membri ai echipajului au părăsit aparatul, din inițiativa lui Arad. Aviatorul Ishay Aviram a fost salvat de un elicopter de tip Cobra, în schimb, Ron Arad a fost capturat de membri ai organizației șiite libaneze Amal. Cei
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
de 100 m cu Pelterie I (sau R.E.P. I). Această aeronavă avea un motor cu șapte cilindri de 30 CP, ce era răcit cu aer, după un design propriu. Încercările monoplanului Pelterie II au început pe 8 iunie 1908. Acest avion a stabilit un record de zbor de 1.200 m de zbor, ajungând la o altitudine de 30 m. După ce o versiune modificată a acestui avion a zburat pentru ultima oară în 1909, la Reims, Pelterie a încetat să mai
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
un design propriu. Încercările monoplanului Pelterie II au început pe 8 iunie 1908. Acest avion a stabilit un record de zbor de 1.200 m de zbor, ajungând la o altitudine de 30 m. După ce o versiune modificată a acestui avion a zburat pentru ultima oară în 1909, la Reims, Pelterie a încetat să mai zboare și s-a axat pe proiectarea și fabricarea de aeronave. Vickers R. E. P. Type Monoplan s-a bazat pe proiectele lui și a marcat începerea
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
aeronave, iar acest lucru aproape că a adus-o la ruină. Cu toate acestea, el a fost inventatorul controlului zborului prin joystick și a obținut un brevet. După război, el a fost implicat în litigii cu privire la brevetul inventării joystick-ului. Multe avioane construite în timpul războiului au folosit acest design și companiile producătoare de aeronave îi datorau drepturi de autor. Despăgubirile pe care le-a obținut și redevențele ulterioare l-au făcut un om bogat. Acest lucru, de asemenea, i-a permis să
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
al Școlii poloneze de aviație „Școala vulturașilor”. Apoi, a îndeplinit funcția de director-adjunct al conducerii politice a Armatei Poloneze până în anul 1988, când cadrele politice din Armata Poloneză au fost reduse. La 9 mai 1987, aflându-se în zbor cu avionul PZL TS-11 Iskra, a fost martor al catastrofei aviatice de pe ruta Varșovia - New-York. În perioada anilor 1988-1991 a fost comandant al Școlii Superioare de Aviație din Dęblin. În anul 2000 a fost trecut în rezervă cu gradul de general de
Mirosław Hermaszewski () [Corola-website/Science/333471_a_334800]
-
largă de aproximativ 700 m lungime, care duce de la lagună și stația de vaporetto (autobuz nautic) pe de-o parte la mare pe de altă parte. Ea găzduiește hoteluri, magazine și restaurante turistice. Venezia Lido, un aeroport public adecvat pentru avioane mai mici, se găsește la capătul nord-estic al . El are o pistă de iarbă lungă de 1000 m. În 1177, împăratul Frederic Barbarossa și papa Alexandru al III-lea au semnat aici Tratatul de la Veneția în urma înfrângerii lui Frederic în
Lido di Venezia () [Corola-website/Science/333515_a_334844]
-
grosime de 102 mm. Construcția lui "Guam" a început la 2 februarie 1942, de către New York Shipbuilding Corporation, în Camden, New Jersey. A fost lansată la 12 noiembrie 1943, și dată în serviciu pe 17 septembrie 1944. Nava a primit primele avioane SC Seahawk operaționale în octombrie. "Guam" a părăsit Philadelphia la 17 ianuarie 1945, după ce și-a finalizat marșul de probă în Trinidad. A trecut prin Canalul Panama pentru a se întâlni cu Flota Statelor Unite din Pacific în Pearl Harbor, unde
USS Guam (CB-2) () [Corola-website/Science/331031_a_332360]
-
a Marinei SUA condusă de Amiralul Arthur W. Radford, s-au îndreptat spre un raid în insulele japoneze Kyushu și Shikoku. Grupul de Sprijin 58 a ajuns în Japonia la 18 martie și a fost atacat în scurt timp de avioane kamikaze și bombardiere japoneze. "Guam" a fost detașată din unitate pentru a escorta portavionul avariat "Franklin" înapoi în port, totul durând până la 22 martie. În continuare, "Guam" s-a întors la Grupul de Sprijin 58, atribuit Diviziei de Crucișătoare 16
USS Guam (CB-2) () [Corola-website/Science/331031_a_332360]
-
fi raportate givraje mai mult sau mai puțin importante. Givrajul poate afecta bordul de atac al aripilor și ampenajelor, elicele, parbrizul, antenele radio și radar, tubul Pitot sau grupul motopropulsor (carburatorul motoarelor sau compresorul turbomotoarelor). Givrajul afectează aeronavele prin: Practic, avionul devine mai greu, mai puțin puternic, mai puțin agil și mai greu de pilotat. Chiar cantități mici de gheață pot avea efecte considerabile. Deși orice avion este prevăzut cu diferite echipamente de degivrare, totuși trebuie să se evite zborul in
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
Pitot sau grupul motopropulsor (carburatorul motoarelor sau compresorul turbomotoarelor). Givrajul afectează aeronavele prin: Practic, avionul devine mai greu, mai puțin puternic, mai puțin agil și mai greu de pilotat. Chiar cantități mici de gheață pot avea efecte considerabile. Deși orice avion este prevăzut cu diferite echipamente de degivrare, totuși trebuie să se evite zborul in condiții de givraj. Dacă se sesizează fenomenul de givraj, trebuie ori urcat peste baza norilor, într-o zonă cu aer mai rece (măsură aplicată de obicei
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
mici în anii 1990 printr-o lege numită "extinción de dominio" (extinderea domeniului). Proprietatea a fost transformată într-un parc tematic. În 1975, Escobar a început să-și dezvolte afacerile sale cu cocaină. Chiar el însuși a condus și un avion de câteva ori, de regulă între Columbia și Panama, pentru a transporta drogurile spre Statele Unite. Mai târziu el a cumpărat 15 avioane și șase elicoptere noi. Inițial, contrabanda de cocaină o realizau prin ascunderea ei în anvelope vechi de avion
Pablo Escobar () [Corola-website/Science/331089_a_332418]
-
1975, Escobar a început să-și dezvolte afacerile sale cu cocaină. Chiar el însuși a condus și un avion de câteva ori, de regulă între Columbia și Panama, pentru a transporta drogurile spre Statele Unite. Mai târziu el a cumpărat 15 avioane și șase elicoptere noi. Inițial, contrabanda de cocaină o realizau prin ascunderea ei în anvelope vechi de avion și un pilot putea câștiga până la $500.000 per zbor, în dependență de cât de multe droguri reușea să transporte. Pe parcursul anilor
Pablo Escobar () [Corola-website/Science/331089_a_332418]
-
avion de câteva ori, de regulă între Columbia și Panama, pentru a transporta drogurile spre Statele Unite. Mai târziu el a cumpărat 15 avioane și șase elicoptere noi. Inițial, contrabanda de cocaină o realizau prin ascunderea ei în anvelope vechi de avion și un pilot putea câștiga până la $500.000 per zbor, în dependență de cât de multe droguri reușea să transporte. Pe parcursul anilor `80 Pablo Escobar devine cunoscut internațional datorită extinderii traficului cu droguri în țări precum SUA, Mexic, Puerto Rico și
Pablo Escobar () [Corola-website/Science/331089_a_332418]
-
inspectarea lagărelor de prizonieri de război în care erau deținuți soldați musulmani care au luptat sub drapelul britanic și a încercat să-i convingă că au luptat împotriva otomanilor. A scris manifeste în limba arabă care au fost aruncate din avion pe linia frontului. Amintirile din Germania au fost descrise în poezia „Amintiri din Berlin”, tipărită în revista Sebil-ül Reșad. După reîntoarcere, a fost trimis în Arabia să facă propagandă împotriva englezilor. M. Akif a urmărit cu atenție Bătălia de la Gallipoli
Mehmet Akif Ersoy () [Corola-website/Science/331068_a_332397]
-
Un sistem de aterizare instrumentală ( - ILS) este un sistem de navigație bazat pe o serie de emițătoare radio care furnizează unui avion care vine la aterizare direcția și panta nominală de coborâre spre pistă. Este destinat pentru asigurarea unei aterizări în siguranță în condiții de zbor instrumental, adică în cazul unui plafon (baza norilor) coborât, sau a unei vizibilități scăzute datorită ceții
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
aterizări în siguranță în condiții de zbor instrumental, adică în cazul unui plafon (baza norilor) coborât, sau a unei vizibilități scăzute datorită ceții, ploii sau ninsorii. Uneori semnalele radio sunt completate de lumini puternice care ajută la contactul cu pista. Avionul trebuie să fie echipat cu radioreceptoare compatibile cu sistemul și cu instrumente de bord care furnizează pilotului informațiile necesare. Unele echipamente de la bordul avioanelor pot transmite aceste informații unui pilot automat performant, capabil să efectueze singur aterizarea. Sistemele ILS pot
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
sau ninsorii. Uneori semnalele radio sunt completate de lumini puternice care ajută la contactul cu pista. Avionul trebuie să fie echipat cu radioreceptoare compatibile cu sistemul și cu instrumente de bord care furnizează pilotului informațiile necesare. Unele echipamente de la bordul avioanelor pot transmite aceste informații unui pilot automat performant, capabil să efectueze singur aterizarea. Sistemele ILS pot avea doar ghidare în direcție (2D) sau și în direcție și pe pantă (3D). Practic toate sistemele moderne sunt 3D. La sol ILS cuprinde
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
fi înlocuite cu un echipament DME, care asigură informarea continuă privind distanța până la pragul pistei. Echipamentul se montează în dreptul pragului pistei și poate servi ambele piste, din stânga ( - L) respectiv dreapta ( - R), dacă există. Echipamentele de la sol sunt mai simple, dar avionul trebuie să dispună de receptoare DME. În cabina de pilotaj informațiile pot afișate pe un instrument individual, sau integrate într-un instrument combinat, cum ar fi indicatorul situației orizontale ( - HSI), sau indicatorul abaterii de la curs ( - CDI). Aspectul indicațiilor de direcție
Sistem de aterizare instrumentală () [Corola-website/Science/331122_a_332451]
-
aerului a infanteriei și blindatelor. Puterea aeriană este o funcție a gradului superiorității aeriene și a numărului și tipurilor de aparate de zbor, dar reprezintă o situație care definește o situație ambiguă. În timpul intervenției din Kosovo, NATO a pierdut un avion invizibil (Lockheed F-117 Nighthawk) doborât de ceea ce a fost considerat un sistem de apărare antiaeriană primitiv al sârbilor. În timpul primei conflagrații mondiale, Aliații și Puterile Axei s-au bucurat pe rând de superioritate aeriană pe frontul de vest. Perioadele de
Supremație aeriană () [Corola-website/Science/331158_a_332487]
-
fi posibilă angajarea ambelor forțe combinate.” Generalul america Billy Mitchell a fost un alt teoretician important al superiorității aeriene din perioada interbelică. După Primul Război Mondial, Mitchell a organizat exerciții de tragere cu muniție reală, în timpul cărora a demonstrat că avioanele pot scufunda cuirasate (cele mai mari și puternic înarmate vase de război ale vremii). La începutul celei de-a doua conflagrații mondiale, principalele forțe beligerante acordau o importanță diferită forțelor aeriene. Adolf Hitler le considera drept un ajutor important pentru
Supremație aeriană () [Corola-website/Science/331158_a_332487]