5,127 matches
-
ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerințele din prezenta reglementare. Durata cursului (programului) de reantrenare practică, la sol și în zbor, pentru reînnoirea calificării de instructor (inclusiv numărul de decolări și aterizări) este stabilită de autoritatea de certificare în funcție de perioada de întrerupere și de clasa de aeronave ultraușoare nemotorizate pentru care solicită reînnoirea calificării și cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 10 decolări și 10 aterizări. Durata totală a cursului (programului
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
inclusiv numărul de decolări și aterizări) este stabilită de autoritatea de certificare în funcție de perioada de întrerupere și de clasa de aeronave ultraușoare nemotorizate pentru care solicită reînnoirea calificării și cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 10 decolări și 10 aterizări. Durata totală a cursului (programului) de reantrenare practică la sol și în zbor este proporțională cu perioada de întrerupere de la data expirării valabilității calificării, astfel: (i) 3 ore de zbor pentru întrerupere mai mică de 2 ani; (îi) 5 ore
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
fie mai mică de stagiul PARA PRO 4 pentru aeronave ultraușoare nemotorizate din clasa parapantă, pentru obținerea calificării/autorizației de pilot tandem, dintre care: (i) minimum 2 ore de zbor în dublă comandă; și (îi) minimum 10 decolări și 10 aterizări. Pilotul instructor sub supravegherea căruia s-a finalizat această pregătire eliberează solicitantului un certificat/atestat corespunzător conform RACR-LPAN AUN.2060. B. Revalidarea autorizației de pilot tandem RACR-LPAN AUN. 2200 - Condiții generale Pentru revalidarea autorizației de pilot tandem, solicitantul trebuie să
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
lit. (a), pentru revalidarea autorizației de pilot tandem, este necesar să efectueze un curs (program) de reantrenare în zbor, care include cel puțin 2 ore de zbor cu aeronave ultraușoare nemotorizate din clasa parapantă, cuprinzând minimum 5 decolări și 5 aterizări. Testul de verificare a competenței în zbor specificat în RACR-LPAN AUN.2205 lit. (c) se desfășoară numai după finalizarea cursului (programului) de reantrenare în zbor. Pilotul de aeronave ultraușoare nemotorizate deținător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
nemotorizate deținător al calificării de instructor, în termen de valabilitate, emisă/echivalată/recunoscută în conformitate cu cerințele din prezenta reglementare. Durata cursului (programului) de reantrenare practică, la sol și în zbor, pentru reînnoirea autorizației de pilot tandem (inclusiv numărul de decolări și aterizări) este stabilită de autoritatea de certificare în funcție de perioada de întrerupere și de clasa de aeronave ultraușoare nemotorizate pentru care solicită reînnoirea autorizației și cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 10 decolări și 10 aterizări. Durata totală a cursului (programului
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
inclusiv numărul de decolări și aterizări) este stabilită de autoritatea de certificare în funcție de perioada de întrerupere și de clasa de aeronave ultraușoare nemotorizate pentru care solicită reînnoirea autorizației și cuprinde minimum 3 ore de zbor, incluzând 10 decolări și 10 aterizări. Durata totală a cursului (programului) de reantrenare practică la sol și în zbor este proporțională cu perioada de întrerupere de la data expirării valabilității autorizației, astfel: (i) 3 ore de zbor pentru întrerupere mai mică de 2 ani; (îi) 5 ore
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-LPAN AUN (anexa 4). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
verifică modul de efectuare a îmbinărilor și de siguranțare a elementelor de legătură din cadrul structurii; 3) Se verifică fixarea scaunelor, precum și sistemul centurilor de siguranță pentru ocupanți, de asemenea din punct de vedere al ergonomiei acestora. - stare tehnică tren de aterizare (după caz) 1) În funcție de soluția constructivă, se verifică: integritatea structurală, a părților componente, a ferurilor, lipsa jocurilor excesive în articulații, lipsa gripajelor și a frecărilor excesive. În cazul îmbinărilor nituite se va verifica să nu existe nituri mișcate sau slăbite
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ...................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ....................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ...................... DA/NU - stare tehnică tren de aterizare (după caz) .......................... DA/NU 2.2.3. Verificare ampenaje (după caz) ................................. DA/NU 2.2.4. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord (după caz) .................................................... DA/NU 2.2.5. Verificare starea tehnică generală (ținând cont de aspectele
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
rezistență primară ................. DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/hâm/seleta - stare tehnică structura de rezistență primară ................. DA/NU - stare tehnică comenzi de control ale aeronavei ................ DA/NU - stare tehnică tren aterizare (după caz) ....................... DA/NU 3.3. Verificare ampenaje (după caz) ............................. DA/NU 3.4. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord (după caz) .......................................................... DA/NU 3.5. Verificare starea tehnică generală (ținând cont de aspectele tehnice DA/ NU
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
echipat ......... kg 7. Controlul efectuat aeronavei înaintea zborului tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- Nr. Dată și locul Numele proprietarului PUU și al pilotului Concluzii crt. care efectuează zbor tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- 1. apt/inapt 2. apt/inapt 3. apt/inapt 4. apt/inapt ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- 8. Decolarea și aterizarea Se pot efectua decolări și aterizări, în condiții normale și cu vânt, fără a necesită o îndemânare deosebită pilotului .............................. DA/NU - comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de minimum 9 km/h ................................................................... DA/NU - comportarea aeronavei este corespunzătoare
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
înaintea zborului tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- Nr. Dată și locul Numele proprietarului PUU și al pilotului Concluzii crt. care efectuează zbor tehnic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- 1. apt/inapt 2. apt/inapt 3. apt/inapt 4. apt/inapt ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────- 8. Decolarea și aterizarea Se pot efectua decolări și aterizări, în condiții normale și cu vânt, fără a necesită o îndemânare deosebită pilotului .............................. DA/NU - comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de minimum 9 km/h ................................................................... DA/NU - comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
de imersiune = ....................................................................... s Pierderea de înălțime până la redresarea de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 7.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
de la viteză maximă de imersiune = .............. m 7. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și temperaturi cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 7.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU La aterizare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maximum ......... m/s ................................................. DA/NU 7.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și un efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 7.3
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO AUN (anexa 5). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
este obligatoriu, solicitantul va depune o declarație notariala a vechiului proprietar (copie) privind starea tehnică (îndeplinește sau nu cerințele de a fi admisă la zbor în statul respectiv) și a activității celulei, motorului și elicei (ore de funcționare, număr de aterizări, după caz), declarație ce va fi autentificata de către solicitant similar celor prevăzute la RACR-CCO ULM 1065 (2). (2) În cazul statelor în care nu este obligatorie existența unui manual de utilizare și întreținere sau conținutul acestuia nu este conform cerințelor
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
de utilizatori va fi: Lh = Lm - 22 log H/H (zgomotul perceput la sol când aeronavă zboară la înălțimea H). Dacă nivelul de zgomot este superior aeronavelor menționate mai sus, va fi specificata înălțimea minimă de survol în fazele de aterizare și decolare astfel încât nivelul de zgomot, perceput la sol, să fie comparabil sau inferior celui produs de aeronavele cu care se face comparația. C. - PROCEDURI DE URGENȚĂ C.1. Până de motor C.2. Repornire motor în zbor C.3
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
celui produs de aeronavele cu care se face comparația. C. - PROCEDURI DE URGENȚĂ C.1. Până de motor C.2. Repornire motor în zbor C.3. Fum și foc la aeronavă C.4. Zbor planat (cu motorul oprit) C.5. Aterizare de urgență C.6. Alte urgente D. - PROCEDURI NORMALE D.1. Control înainte de zbor D.2. Pornire D.3. Decolare D.4. Croazieră D.5. Aterizare D.6. După aterizare și oprire motor E. - PERFORMANȚE LA MASA MAXIMĂ LA DECOLARE
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Fum și foc la aeronavă C.4. Zbor planat (cu motorul oprit) C.5. Aterizare de urgență C.6. Alte urgente D. - PROCEDURI NORMALE D.1. Control înainte de zbor D.2. Pornire D.3. Decolare D.4. Croazieră D.5. Aterizare D.6. După aterizare și oprire motor E. - PERFORMANȚE LA MASA MAXIMĂ LA DECOLARE E.1. Decolare (fără vânt, la temperatura dată) E.2. Viteza recomandată E.3. Lungimea de rulare la decolare E.4. Distanță de decolare pentru a
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
aeronavă C.4. Zbor planat (cu motorul oprit) C.5. Aterizare de urgență C.6. Alte urgente D. - PROCEDURI NORMALE D.1. Control înainte de zbor D.2. Pornire D.3. Decolare D.4. Croazieră D.5. Aterizare D.6. După aterizare și oprire motor E. - PERFORMANȚE LA MASA MAXIMĂ LA DECOLARE E.1. Decolare (fără vânt, la temperatura dată) E.2. Viteza recomandată E.3. Lungimea de rulare la decolare E.4. Distanță de decolare pentru a depăși înălțimea de 15
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
E.5. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.6. Zbor în urcare E.7. Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de rulare la aterizare E.12. Distanță de aterizare de la înălțimea de 15 m E.13. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.14. Finețe maximă cu
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Cea mai bună viteza ascensionala (la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de rulare la aterizare E.12. Distanță de aterizare de la înălțimea de 15 m E.13. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.14. Finețe maximă cu motorul oprit și viteza asociată. F. - MASE ȘI CENTRAJE, ECHIPAMENTE F.1. Masă gol (de referință
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la viteză dată) E.8. Viteza ascensionala la cea mai bună pantă de urcare (la viteză dată) E.9. Aterizare (fără vânt la temperatura dată) E.10. Viteza recomandată E.11. Lungime de rulare la aterizare E.12. Distanță de aterizare de la înălțimea de 15 m E.13. Limite de vânt lateral demonstrate la decolare E.14. Finețe maximă cu motorul oprit și viteza asociată. F. - MASE ȘI CENTRAJE, ECHIPAMENTE F.1. Masă gol (de referință) F.2. Centrajul gol (de
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
verifică modul de efectuare a îmbinărilor și de siguranțare a elementelor de legătură din cadrul structurii. 3) Se verifică fixarea scaunelor, precum și sistemul centurilor de siguranță pentru ocupanți, de asemenea din punct de vedere al ergonomiei acestora. - stare tehnică tren de aterizare 1) În funcție de soluția constructivă, se verifică: integritatea structurală a părților componente, a ferurilor, lipsa jocurilor excesive în articulații, lipsa gripajelor și a frecărilor excesive. În cazul îmbinărilor nituite se va verifica să nu existe nituri mișcate sau slăbite. 2) Se
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control a aeronavei ..................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control a aeronavei ..................... DA/NU - stare tehnică tren de aterizare .................................. DA/NU 2.2.3. Verificare ampenaje/rotor anticuplu ......................... DA/NU 2.2.4. Verificare grup motopropulsor/arzător ...................... DA/NU 2.2.5. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord ... DA/NU 2.2.6. Verificare echipamente opționale
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 3. VERIFICAREA în ZBOR ............ corespunzătoare/necorespunzătoare (se completează numai în cazul eliberării/prelungirii valabilitații autorizației de zbor) efectuată în perioada/dată de ..........., la (locul) ................, - decolarea .................................................. DA/NU - urcarea, zborul orizontal, coborârea, virajele, evoluțiile admise, vitezele limită ........................................................... DA/NU - aterizarea ................................................. DA/NU 4. VERIFICAREA DUPĂ ZBOR ........ corespunzătoare/necorespunzătoare, durata zborurilor de control ........, activitatea de zbor a aeronavei ....... ore DPS 5. CONCLUZII (privind rezultatul verificărilor) ......... corespunzător/necorespunzător .................................................. (se vor menționa aspectele stării tehnice, precum și ale comportării în zbor, constatate ca fiind
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]