2,766 matches
-
aplicabil. - Pentru motoare și elice complete, orice declarație de export suplimentară solicitată de țara importatoare, definită în mod normal în fișa tehnică a certificatului de omologare. - Pentru motoare complete, o declarație de conformitate cu cerințele de emisii de gaze de eșapament aplicabile, în vigoare la data fabricării motorului. - Pentru articole ETSO, specificați numărul de autorizație ETSO aplicabilă. - Restricție de utilizare pentru articole reparate. - Standard de modificare. - Articole aprobate, furnizate ca alternativă. - Concesiuni aplicabile. - Nerespectarea specificațiilor de certificare. - Detaliile lucrărilor de reparații
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
34322100-1 Echipamente de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 34330000-9 Bancuri de încercare 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 34350000-5 Centuri de siguranță 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
de exploatare. 15.6 Secțiunea turbinei 2 2 - Funcționarea și caracteristicile diferitelor tipuri de palete de turbine; Paletă conectată la disc; Ajutaj cu palete culisante de ghidare; Cauze și efecte ale solicitării și cedării lente a paletelor turbinei. 15.7 Eșapament 1 2 - Caracteristici constructive și principii de funcționare; Ajutaj cu suprafață convergentă, divergentă și variabilă; Reducerea zgomotului motorului; Inversori de presiune axială. 15.8 Rulmenți și etanșări - 2 - Caracteristici constructive și principii de funcționare. 15.9 Lubrifianți și combustibili 1
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
aer. 15.13 Sisteme de pornire și de aprindere 1 2 - Exploatarea sistemelor și componentelor de pornire ale motorului; Sisteme și componente de aprindere; Cerințe de siguranță pentru întreținere. 15.14 Sisteme indicatoare ale motorului 1 2 - Temperatura gazelor de eșapament/Temperatura turbinei între etaje; Indicatori ai compresiei motorului: raport de compresie al motorului, presiunea de descărcare a turbinei motorului sau sisteme de presiune ale ajutajului de reacție; Presiunea și temperatura uleiului; Presiunea și debitul combustibilului; Viteza motorului; Măsurarea și indicarea
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Construcția motorului 1 2 - Carcasa brațului de pârghie, arborele brațului de pârghie, axe cu came, baia carterului; Repere auxiliare cutiei de viteze; Asamblarea cilindrilor și a pistoanelor; Bare de direcție, orificiu de admisie și țevi de evacuare a gazelor de eșapament; Mecanism de supape; Cutii de viteze reductoare pentru elice. 16.4 Sisteme de combustibil ale motorului 16.4.1 Carburatoare 1 2 - Tipuri, construcție și principii de funcționare; Jivraj și încălzire. 16.4.2 Sisteme de injecție a combustibilului 1
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
de siguranță. 16.9 Sisteme de lubrifiere 1 2 - Funcționarea/dispunerea sistemului și componente. 16.10 Sisteme de indicare ale motorului 1 2 - Viteza motorului; Temperatura capului de cilindru; Temperatura fluidului de răcire; Presiunea și temperatura uleiului; Temperatura gazelor de eșapament; Presiunea combustibilului și debitului; Presiune variată. 16.11 Instalarea grupului motopropulsor 1 2 - Configurația zidurilor ignifuge, apărători de coș, panouri acustice, suporți ai motorului, suporți anti-vibrație, furtunuri, conducte, distribuitor, repere de legătură, tuburi flexibile de legătură, cabluri și tije de
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
3.2.15 Sistemul de aprindere (tip de echipament, tipul de reglaj al avansului) 3.2.16 Protecție contra perturbațiilor (descriere) 3.2.17 Sistemul de răcire (aer, apă) 3.2.18 Nivelul de zgomot 3.2.19 Sistemul de eșapament (schemă) 3.2.20 Măsurile de prevenire a poluării aerului 3.3. Pentru motoarele electrice: 3.3.1 Tipul motorului (serie, bobinaj) 3.3.2 Randamentul orar maxim și tensiunea de funcționare 3.3.3 Acumulator pentru tracțiunea electrică (numărul
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
menționat conține dispoziții cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului provocate de motoarele autovehiculelor cu aprindere prin scânteie; întrucât dispozițiile menționate intră în vigoare la 1 octombrie 1970; întrucât un regulament din 31 martie 1969 cu privire la "Compoziția gazelor de eșapament evacuate de motoarele cu benzină ale autovehiculelor" a fost publicat în Franța în Jurnalul oficial din 17 mai 1969; întrucât regulamentul menționat se aplică: - de la data de 1 septembrie 1971, la vehiculele omologate cu un nou tip de motor, adică
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Referință și/sau limite de reglare.................................................................. 5. Aprinderea 5.1. Distribuitor(i) 5.1.1. Fabricație .............................................................................................. 5.1.2. Model ................................................................................................. 5.1.3. Curba avansului la aprindere..................................................................... 5.1.4. Calare.............................................................. 5.1.5. Distanța dintre contacte........................................................................ 6. Sistemul de eșapament Descriere și schițe ................................................................................... 7. Informații suplimentare despre condițiile de încercare 7.1. Lubrifiantul folosit 7.1.1. Fabricație ............................................................................................. 7.1.2. Model ................................................................................................. Se menționează procentajul uleiului în carburant dacă există vreun lubrifiant amestecat cu carburantul) 7.2. Bujii ................................................................................................... 7.2
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
în apendicele 1. 2. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 2.1. Vehiculul pentru încercare 2.1.1. Vehiculul trebuie prezentat în condiții mecanice bune. Trebuie să fi fost rodat și condus cel puțin 3000 km înainte de încercare. 2.1.2. Sistemul de eșapament nu trebuie să aibă nici o scurgere care ar putea determina reducerea cantității de gaze colectate, care este cantitatea de gaze ce provine de la motor. 2.1.3. Etanșeitatea sistemului de admisie poate fi verificată pentru a se asigura o carburație
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Oricum, trebuie folosit un cerc flexibil impermeabil la gaze pentru a izola dispozitivul de vibrațiile vehiculului. Pot fi folosite și alte materiale dacă nu afectează compoziția gazelor. 3.2.2. Dacă vehiculul supus încercării este echipat cu o țeavă de eșapament cu câteva branșamente, acestea trebuie cuplate între ele cât mai aproape posibil de vehicul. 3.2.3. Temperatura gazelor în sistemul de colectare trebuie să fie compatibilă cu funcționarea corectă a motorului, cu menținerea în bune condiții a sacilor de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
ambreiajul acționat. 1.4. Pentru vehiculele cu cutii de viteză automate încercarea trebuie realizată cu schimbătorul de viteze în poziția "zero" sau " de parcare". 2. Eșantionarea gazelor 2.1. Sonda de eșantionare se plasează în conducta care leagă țeava de eșapament a vehiculului cu sacul de eșantionare și cât mai aproape posibil de sistemul de eșapament. 2.2. Pentru a ține seama de o posibilă diluare a gazelor de eșapament cu aer, se măsoară conținutul volumic al monoxidului de carbon (T1
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
schimbătorul de viteze în poziția "zero" sau " de parcare". 2. Eșantionarea gazelor 2.1. Sonda de eșantionare se plasează în conducta care leagă țeava de eșapament a vehiculului cu sacul de eșantionare și cât mai aproape posibil de sistemul de eșapament. 2.2. Pentru a ține seama de o posibilă diluare a gazelor de eșapament cu aer, se măsoară conținutul volumic al monoxidului de carbon (T1) și cel al dioxidului de carbon (T2), iar conținutul volumic (T) de comparat cu limita
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Sonda de eșantionare se plasează în conducta care leagă țeava de eșapament a vehiculului cu sacul de eșantionare și cât mai aproape posibil de sistemul de eșapament. 2.2. Pentru a ține seama de o posibilă diluare a gazelor de eșapament cu aer, se măsoară conținutul volumic al monoxidului de carbon (T1) și cel al dioxidului de carbon (T2), iar conținutul volumic (T) de comparat cu limita prescrisă se calculează după formula: ANEXA V ÎNCERCAREA DE TIP III (Verificarea propagării gazelor
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
reprezintă un dispozitiv care, prin funcționarea sa, mărește temporar volumul de combustibil din motor și are scopul de a facilita pornirea acestuia; 2.5. "opacimetru" reprezintă un instrument de măsurare continuă a coeficienților de absorbție a luminii de către gazele de eșapament emise de vehicule. 3. CEREREA DE OMOLOGARE CEE DE TIP 3.1. Cererea de omologare trebuie înaintată de către constructorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat. 3.2. Cererea de omologare trebuie însoțită de documentele menționate în continuare în triplu exemplar
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2. Emisia de poluanți măsurată prin metoda descrisă în anexa III nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI. 5.3.3. În cazul motoarelor cu turbocompresor de eșapament, coeficientul de absorbție măsurat la accelerație liberă nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI pentru valoarea fluxului nominal corespunzător coeficientului de absorbție maximă măsurat în cursul încercării la turații constante, plus 0,5 m-1. 5.4. Sunt
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
instalarea și utilizarea opacimetrelor destinate încercărilor specificate în anexele III și IV. 2. OPACIMETRUL DE PRELEVARE DE PROBE 2.1. Instalarea pentru încercările la turație constantă 2.1.1. Raportul dintre secțiunea transversală a sondei și cea a țevii de eșapament nu trebuie să fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm coloană de apă. 2.1.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
OPACIMETRUL DE PRELEVARE DE PROBE 2.1. Instalarea pentru încercările la turație constantă 2.1.1. Raportul dintre secțiunea transversală a sondei și cea a țevii de eșapament nu trebuie să fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm coloană de apă. 2.1.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre axul țevii de eșapament sau al țevii de extensie, dacă aceasta este necesară
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm coloană de apă. 2.1.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre axul țevii de eșapament sau al țevii de extensie, dacă aceasta este necesară. Sonda se plasează într-o secțiune unde distribuția fumului este aproximativ uniformă. În acest scop, sonda trebuie plasată cât mai în aval posibil în țeava de eșapament sau, dacă este necesar
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
înspre axul țevii de eșapament sau al țevii de extensie, dacă aceasta este necesară. Sonda se plasează într-o secțiune unde distribuția fumului este aproximativ uniformă. În acest scop, sonda trebuie plasată cât mai în aval posibil în țeava de eșapament sau, dacă este necesar, în țeava de extensie, astfel încât, dacă D este diametrul țevii de eșapament la ieșire, capătul sondei să fie situat pe o porțiune dreaptă cu cel puțin 6D în amonte față de punctul de prelevare și cu cel
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
plasează într-o secțiune unde distribuția fumului este aproximativ uniformă. În acest scop, sonda trebuie plasată cât mai în aval posibil în țeava de eșapament sau, dacă este necesar, în țeava de extensie, astfel încât, dacă D este diametrul țevii de eșapament la ieșire, capătul sondei să fie situat pe o porțiune dreaptă cu cel puțin 6D în amonte față de punctul de prelevare și cu cel puțin 3D în aval. Dacă este utilizată o țeavă de extensie nu trebuie permisă admisia aerului
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
puțin 6D în amonte față de punctul de prelevare și cu cel puțin 3D în aval. Dacă este utilizată o țeavă de extensie nu trebuie permisă admisia aerului la îmbinarea dintre țeavă și probă. 2.1.3. Presiunea în țeava de eșapament și caracteristicile scăderii presiunii din linia de prelevare de probe trebuie să fie de o asemenea natură, încât sonda să colecteze o mostră echivalentă celei obținute prin prelevarea de probe izocinetică. 2.1.4. Dacă este necesar, poate fi încorporat
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
anexa VII pct. 3.8. privind presiunea și a celor din anexa VII pct. 3.9. privind temperatura. 2.2. Instalarea pentru testele la accelerație liberă 2.2.1. Raportul dintre secțiunea transversală a sondei și cea a țevii de eșapament nu trebuie să fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm (coloană de apă). 2.2.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
pct. 3.9. privind temperatura. 2.2. Instalarea pentru testele la accelerație liberă 2.2.1. Raportul dintre secțiunea transversală a sondei și cea a țevii de eșapament nu trebuie să fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm (coloană de apă). 2.2.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre axul țevii de eșapament sau a țevii de extensie, dacă aceasta este necesară
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
fie sub 0,05. Contra-presiunea măsurată în țeava de eșapament la admisia sondei nu trebuie să depășească 75 mm (coloană de apă). 2.2.2. Sonda trebuie să fie un tub cu un capăt deschis orientat înspre axul țevii de eșapament sau a țevii de extensie, dacă aceasta este necesară. Sonda se plasează într-o secțiune unde distribuția fumului este aproximativ uniformă. În acest scop, sonda trebuie plasată cât mai în aval posibil în țeava de eșapament sau, dacă este necesar
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]