2,858 matches
-
vezi pct. 4.2 din apendice) Anexa IX: MODEL DE COMUNICARE REFERITOARE LA OMOLOGAREA CEE A UNUI VEHICUL CU PRIVIRE LA SISTEMUL DE FRÂNARE După pct. 17, se adaugă noile pct. 17 (a) și 17 (a) 1: 17 (a) Distribuția frânării între osiile unui vehicul. 17 (a) 1. Îndeplinește vehiculul cerințele cuprinse în apendice (vezi pct. 1.1.4.2.) .......................da/nu (4). 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 73, 27.03.1972, pp. 115 și 157
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
1972, pp. 115 și 157. 3 JO L 202, 6.09.1971, p. 37. 4 JO L. 73, 27.03.1972, pp. 118, 119 și 158. 5 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) remorcii 6 Cerința de la pct. 3.1.1. nu se interpretează ca necesitând un nivel de eficiență mai mare decât cel stabilit în anexa II.
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
pp. 115 și 157. 3 JO L 202, 6.09.1971, p. 37. 4 JO L. 73, 27.03.1972, pp. 118, 119 și 158. 5 Pentru semiremorci, z reprezintă forța de frânare împărțită la greutatea statică exercitată asupra osiei (osiilor) remorcii 6 Cerința de la pct. 3.1.1. nu se interpretează ca necesitând un nivel de eficiență mai mare decât cel stabilit în anexa II.
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
instituții cooperatiste. Întreprinderea I.O.B. Balș este una din marile investiții realizare în timpul regimului comunist din România. A fost proiectată și construită în perioada 1965-1970 și a fost cunoscută pe plan mondial până în 1989 sub denumirea de Întreprinderea de Osii și Boghiuri Balș. Pe tot parcursul evoluției sale în comunism, localitatea cunoaște transformări importante în toate domeniile, devine astfel un oraș cu o mare pondere în economia județului Olt, realizând la un moment dat aproape o cincime din întreaga economie
Balș () [Corola-website/Science/297000_a_298329]
-
fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare. La acea oră, a fost considerată singura locomotivă capabilă să tracteze trenuri grele la altitudine cu viteza de 80 km/h. De la bun început, aceasta a existat în formula de osii 3-3, denumită și C0-C0, cu următorii parametri de funcționare: tensiune alimentare 27 kV c.a; tensiune nominală de funcționare 25 kV c.a; tensiune minimă admisă 19 kV c.a. Este prevazută cu descărcător de supratensiune ce poate prelua până la
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
durată)și 5400 kW, puterea uniorară (de vârf). Tracțiunea se bazează pe motoare electrice de tracțiune de curent continuu tip LJE 108, fiecare dintre ele având masa de 3.07 to (numai rotorul cântărește 1 to), care transmit puterea la osii prin arbore de torsiune licență ASEA. În paralel, licența a mai fost preluată și de sârbi, care au adoptat de la suedezi cealaltă variantă, cu cate 2 osii pe boghiu, formula B0-B0: diferă doar puterile de funcționare: 3400 kW, respectiv 3700
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
de 3.07 to (numai rotorul cântărește 1 to), care transmit puterea la osii prin arbore de torsiune licență ASEA. În paralel, licența a mai fost preluată și de sârbi, care au adoptat de la suedezi cealaltă variantă, cu cate 2 osii pe boghiu, formula B0-B0: diferă doar puterile de funcționare: 3400 kW, respectiv 3700 kW. Viteza constructivă la vremea intrării în exploatare era de 120 km/h, astăzi ea putând ajunge la 160 km/h. Intensitate nominală-1180 A, cea uniorară, 1250
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
cu ulei, care coboară tensiunea de la 27 la 1.5 kV. Curentul este încă alternativ, așadar va trece mai departe prin diode ventilate, care îl transformă în curent continuu. Astfel transformat, curentul acționează motoarele de tracțiune, câte unul pe fiecare osie. Reglajul pe partea de înaltă tensiune se face prin controller cu 40 trepte de viteză plus încă 3 de șuntare motoare (slăbire câmp). Acesta permite și acționarea frânării electrice, prin treptele situate în dreapta treptei 0 de pe controller. Se cuvine a
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
dar înainte de 1.04.1980, posesorul este autorizat să conducă și vehicole de categoria A1. 4. Posesorul permisului tip "Klasse 3" are și dreptul de a conduce un vehicol de categoria CE79 (> 12 tone, dar nu mai mult de trei osii în total). Acest drept trebuie să fie menționat pe noul permis, eliberat numai la cererea explicită a posesorului. 5. Posesorul unui vehicol tip "Klasse 3" are dreptul de a conduce autocare fără pasageri, cu o greutate maximă mai mică de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89616_a_90403]
-
Posesorul unui vehicol "Klasse 3" eliberat înainte de 1.04.1957 și a unui vehicol "Klasse 4" eliberat după 31.12.1957 are dreptul de a conduce un vehicol de categoria CE 79 (> 12 tone, dar nu mai mult de trei osii în total). Acest drept trebuie să fie menționat pe noul permis, eliberat numai la cererea explicită a posesorului. 3. Posesorul unui vehicol tip "Klasse 3" eliberat înainte de 1.04.1957 (D3a) sau al unui vehicol "Klasse 4" eliberat după 31
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89616_a_90403]
-
a schimbat domiciliul înainte să-i fie aplicabile regulile menționate anterior). 2. Posesorul unui permis de "Klasse 4" are în mod egal dreptul de a conduce un vehicol de categoria CE 79 (> 12 tone, dar nu mai mult de trei osii.în total). Acest drept trebuie să fie menționat pe noul permis, eliberat numai la cererea explicită a posesorului. 3. Posesorul unui vehicol tip "Klasse 4" are dreptul de a conduce autocare fără pasageri, inclusiv pe rutele internaționale, greutatea autocarului fiind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89616_a_90403]
-
a schimbat domiciliul înainte ca regulile precizate să-i fie aplicabile). 2. Posesorul unui permis "KLasse B" și "BE" are de asemenea dreptul de a conduce un vehicol de categoria CE 79 (> 12 tone dar nu mai mult de trei osii în total). Acest drept trebuie să fie menționat pe noul permis, eliberat numai la cererea explicită a posesorului 3. Posesorul unui vehicol "Klasse B" are dreptul de a conduce autocare fără pasageri cu o greutate maximă de 7,5 tone
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89616_a_90403]
-
de datele menționate, care a fost schimbat ulterior cu un permis D6. 4. Posesorul unui permis "Klasse 3" are în mod egal dreptul de a conduce un vehicol de categoria CE 79 (> 12 tone, dar nu mai mult de trei osii in total). Acest drept trebuie să fie menționat pe noul permis, eliberat numai la cererea explicită a posesorului 5. Deținătorul unui vehicol "Klasse 3" are dreptul de a conduce autocare fără pasageri cu o greutate maximă de 7,5 tone
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89616_a_90403]
-
majoritatea țărilor de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
de limbă engleză și țările Commonwealth-ului. Acest sistem codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă la numărul
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
codifică aranjamentul roților folosind cifre astfel: "#roți de direcție" - "#roți de tracțiune"- "#roți de susținere". Exemplu: 2-4-2 semnifică o pereche de roți în față care sunt montate pe un ax (osie), 2 osii motoare (4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă la numărul de osii, iar osiile de tracțiune sunt notate
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
4 roți) și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă la numărul de osii, iar osiile de tracțiune sunt notate cu majuscule(A=1, B=2 etc.) Exemplu: 2-4-2 în notatia Whyte este echivalent cu 1-B-1 în notația UIC. Căile Ferate Române au utilizat o codificare asemănătoare cu notația Whyte, cu deosebirea că, în locul numărului de
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
și în spate o osie ce susține cabina mecanicului și/sau o parte din cazan. Clasificarea UIC (numită și „notația germană”) se folosește pe continentul european cu excepția Marii Britanii. Notația este asemănătoare doar că se referă la numărul de osii, iar osiile de tracțiune sunt notate cu majuscule(A=1, B=2 etc.) Exemplu: 2-4-2 în notatia Whyte este echivalent cu 1-B-1 în notația UIC. Căile Ferate Române au utilizat o codificare asemănătoare cu notația Whyte, cu deosebirea că, în locul numărului de roți, se
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
notate cu majuscule(A=1, B=2 etc.) Exemplu: 2-4-2 în notatia Whyte este echivalent cu 1-B-1 în notația UIC. Căile Ferate Române au utilizat o codificare asemănătoare cu notația Whyte, cu deosebirea că, în locul numărului de roți, se folosea numărul de osii. Astfel, locomotiva încadrată ca 2-4-2 după notația Whyte era încadrată ca 121 după notația C.F.R., deci introdusă în seria 121.000, cele trei cifre (în unele cazuri patru) din dreapta punctului reprezentând numărul de ordine al locomotivei în cadrul seriei. Această notație
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
59 10 Supapă de distribuție a aerului, constând dintr-un motor pas cu pas și un 0 fus de supapă, pentru reglarea fluxului de aer la mersul în gol, la motoarele cu injecție de combustibil ex 8483 10 80 10 Osii de generator și de turbină, integral forjate și grosier fasonate, cu o 0 greutate ce depășește 215 tone ex 8501 10 99 54 Motor de curent continuu, fără perii, cu un diametru exterior care nu 0 depășește 25,4 mm
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
Raport cutie Raport punte Transmisie demultiplicatoare totală Maxim pentru TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers cu spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rezistența la avansare ,este cunoscută F va fi : - măsurată pe bancul cu role , dacă aceasta este posibil Vehiculul care se încearcă, cu cutia de viteze la punctul mort, este adus pe banc la viteza de testare; rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele decât cele mecanice 1. OBIECT Metoda descrisă în prezenta anexă permite controlarea faptului că inerția totală a bancului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
29.21.14 29.21.91 29.21.92 29.22.11 29.22.12 29.22.13 29.22.14 29.22.15 Axe de transmisie, inclusiv cama și axul cotit, și manivela Lagăre de legătură și lagăr de osie Roți dințate și cuplaje; șurub cu bile; cutia de viteze și alte schimbătoare de viteze Volantul și roata de transmisie, inclusiv scripetele Ambreiaje și cuplaje de axe, inclusiv cuplaje universale Componente de lagăre, roți dințate, cuplaje și elemente de direcție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și de montare, cerere pentru aprobare-tip CE, acordarea aprobării tip CE, modificări ale tipului de aprobare și amendamente la aprobări, conformitatea de producere Anexa II Teste de frânare și performanța sistemelor de frânare Apendice: Distribuirea efortului de frânare între osiile vehiculului Anexa III Metoda de măsurare a timpului de reacție la vehiculele cu sisteme de frânare cu aer comprimat Apendice: Exemplu de simulator Anexa IV Rezervoare de combustibil și surse de energie A: Sisteme de frânare cu aer comprimat B
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]