26,612 matches
-
în zona de scurgere critică a tubului Venturi. 4.8. Se utilizează valorile înregistrate în momentul etalonării pentru a determina elementele următoare. Debitul aerului Q este calculat în fiecare punct de testare după valorile de măsurare a debitmetrului, după metoda prescrisă de fabricant. Se calculează valorile coeficientului de etalonare pentru fiecare punct de testare: unde: Q: debitul în m3/mn la 273,2 K și 101,33 kPa T: temperatura la intrarea tubului Venturi (K) P: presiunea absolută la intrarea tubului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de aproximativ 5 litri, este racordat la orificiul rezervorului cu ulei. Acest sac trebuie golit după fiecare măsurare. 6.3. Înainte de fiecare măsurare, sacul este astupat. Este pus în legătură cu carterul timp de câte cinci minute pentru fiecare condiție de măsurare prescrisă la pct. 3.2. 6.4. Vehiculul este considerat satisfăcător dacă, pentru toate condițiile de măsurare prescrise la pct. 3.2. nu se produce nici o umflare vizibilă a sacului. 6.5. Observație 6.5.1. Dacă arhitectura motorului este de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
măsurare. 6.3. Înainte de fiecare măsurare, sacul este astupat. Este pus în legătură cu carterul timp de câte cinci minute pentru fiecare condiție de măsurare prescrisă la pct. 3.2. 6.4. Vehiculul este considerat satisfăcător dacă, pentru toate condițiile de măsurare prescrise la pct. 3.2. nu se produce nici o umflare vizibilă a sacului. 6.5. Observație 6.5.1. Dacă arhitectura motorului este de așa manieră încât nu este posibilă realizarea verificării după metoda prescrisă la pct. 6., măsurările trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dacă, pentru toate condițiile de măsurare prescrise la pct. 3.2. nu se produce nici o umflare vizibilă a sacului. 6.5. Observație 6.5.1. Dacă arhitectura motorului este de așa manieră încât nu este posibilă realizarea verificării după metoda prescrisă la pct. 6., măsurările trebuie să fie efectuate tot după această metodă, dar cu modificările următoare: 6.5.2. înainte verificării trebuie astupate toate orificiile în afara celui necesar pentru recuperarea gazelor; 6.5.3. sacul este plasat într-o priză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
concursul pe echipe și de la sarituri (aur și argint). Atât Andreea Răducan, cât și oficialii echipei române de gimnastică au susținut tot timpul nevinovăția gimnastei. O investigație a descoperit faptul că mai multe membre ale echipei au urmat un tratament prescris de doctorul echipei. În seara de dinaintea concursului a luat două pilule de Nurofen, un medicament comun împotriva febrei și tusei. Doctorul echipei a fost găsit vinovat de neglijență, pentru că ar fi trebuit să știe că medicamentul respectiv conține o substanță
Andreea Răducan () [Corola-website/Science/303848_a_305177]
-
avut loc mai multe scandaluri legate de acte sovietice de spionaj în SUA. În ianuarie, Alger Hiss, un oficial de rang înalt din Departamentul de Stat, a fost condamnat pentru sperjur. El fusese găsit vinovat pentru spionaj, fapta sa se prescrisese, dar a fost condamnat pentru mărturie mincinoasă în cazul declarațiilor făcute în fața Comisiei pentru Cercetarea Activităților Antiamericane. În Marea Britanie, Klaus Fuchs a mărturisit că a făcut spionaj în folosul Uniunii Sovietice în timpul cât a lucrat la Proiectul Manhattan, în Laboratorul
McCarthism () [Corola-website/Science/303968_a_305297]
-
sărbătorii este ispășirea și iertarea. Ziua începe cu așa numitul „tosefet Iom Kipur" - adică o mică parte a zile precedente este deja „ruptă” de cotidian și adăugată zilei de ispășire, astfel ca celebrarea să fie mai îndelungată. Această practică este prescrisă de Halaha. Yom Kipur se termină după asfințitul soarelui, la apariția primelor stele. Persoanele bolnave cer câteva zile mai devreme, sfatul unui rabin competent care verifică dacă starea sănătății lor le permite sau nu acest post greu. Serviciul liturgic începe
Iom Kipur () [Corola-website/Science/304071_a_305400]
-
în domeniul specificat la punctul 3.1.2 al prezentului Apendice. În cazul avariei mijloacelor care comandă mecanismul la remorci și semiremorci, trebuie să se atingă un coeficient de frânare de cel puțin 30% din randamentul sistemului frânare de serviciu prescris pentru vehiculele în discuție. 7. MARCAJELE (POANSONARILE) 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1 , care îndeplinesc cerințele prezentului Apendice cu ajutorul unui mecanism comandat mecanic de catre suspensia vehiculului, trebuie să fie marcate ca să indice cursa utilă a mecanismului între
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ex. compresor limitat de presiune) presiunea din rezervor, la începutul fiecărui test, trebuie să fie egală, după cum se menționează la punctul 1.2.2.1 al Anexei IV, cu 90% din presiunea specificată de fabricant a fi folosită pentru testele prescrise în prezenta Anexă. 2.2 Timpul de reacție sub raportul timpului de acționare( tf ) trebuie obținut dintr-o serie de acționări complete, începând de la un timp cât mai scurt posibil până la un timp de 0,4 secunde. Valorile obținute trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
minute în cazul vehiculelor la care nu este autorizată cuplarea unei remorci sau a unei semiremorci * - unsprezece minute în cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci sau semiremorci 2.5.2. Testul trebuie să fie efectuat în conditiile prescrise la punctele 2.3.1 și 2.3.3. 2.6. Vehiculele de tractare 2.6.1. Vehiculele la care este autorizată cuplarea unei categorii de vehicul O trebuie să se conformeze cerințelor de mai sus referitoare la vehiculele care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Cu toate acestea, rezervoarele nu trebuie să fie de capacitatea prescrisă, dacă sistemul de frânare este de așa natură încât în absența oricărei rezerve de energie este posibil să se atingă un randament de frânare cel puțin egal cu cel prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.1.3. La verificarea conformității la cerințele punctelor 1.2 și 1.3 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cerințele punctelor 1.2 și 1.3 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Rezervoarele autovehiculelor trebuie să fie de așa natură încât să fie totuși posibilă atingerea randamentului prescris pentru sistemele de frânare secundară. 1.2.1.1. după opt acționări cu curse complete de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu acolo unde sursa de energie este o pompă cu vid; și 1.2.1.2. după
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de capacitatea prescrisă, dacă sistemul de frânare este de așa natură încât, în absența unei rezerve de energie, este posibil ca la comanda sistemului de frânare de serviciu să se atingă un randament de frânare cel puțin egal cu cel prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.1.3. La verificarea conformității cu cerințele de la punctele 1.2.1, 1.2.2 și 2.1 de mai jos, frânele trebuie să fie reglate cât mai corect posibil, iar în cazul punctului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu energie înmagazinată trebuie să satisfacă următoarele cerințe: 1.2.1.1. După opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, trebuie să se mai poată să se atingă, la a noua aplicare, randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.2.1.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.1.2.1 Testarea trebuie să înceapă la o presiune care poate fi precizată de producator, însă această presiune nu este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
întrunesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o singură avarie a transmisiei trebuie încă să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a noua acționare, randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o viteză corespunzătoare vitezei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Frâna cu arc nu trebuie să fie utilizată ca frână de serviciu. Cu toate acestea, în eventualitatea unei avarii în partea de transmisie a sistemului de frânare de serviciu, frâna cu arc poate fi utilizată pentru a atinge randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4 al Anexei I, cu condiția ca șoferul să poată grada această acțiune. În cazul autovehiculelor, cu exceptia vehiculelor de tractare a semiremorcilor, care întrunesc cerințele specificate la punctul 2.2.1.4.3 al Anexei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încărcate, utilizând comanda sistemului de frânare de serviciu. În mod similar, odată aplicate, frânele cu arc nu trebuie sa slăbească dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin randamentul rezidual de frânare prescris pentru vehiculul încărcat prin aplicarea comenzii de frânare de serviciu. Acest articol nu se aplică remorcilor. 2.4. În cazul autovehiculelor, sistemul trebuie să fie astfel proiectat încât să fie posibil să se aplice si să se slăbească frânele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexă, testele de Tipul I și III pot fi eliminate în momentul standardizării vehiculului cu condiția ca părțile componente ale sistemului de frânare să îndeplinească cerințele din acest Apendice și ca performanțele de frânare preconizate să se încadreze în liniile prescrise de această Directivă pentru categoria de vehicul respectivă. 1.2. Testele efectuate conform cu metodele detaliate în acest Apendice vor fi astfel gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
seturi de garnituri conforme cu componentele originale identificate în documentul de informare privind prima aprobare a tipului de vehicul vizat. 4.2. Echivalența garniturilor de frână va fi bazată pe o comparație a rezultatelor obținute folosind procedurile de testare stabilite / prescrise în prezenta Anexă și în conformitate cu următoarele cerințe: 4.3. Tipul 0 de test de performanță la rece: 4.3.1. Se vor face trei aplicări de frâne la temperatura inițială sub 100șC. Temperatura va fi măsurată în conformitate cu condițiile de la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar de performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele Testului de tipul I descris
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care fac obiectul unei aplicații conform punctului 3.2, sunt considerate că satisfac cerințele de la punctul 8. 8.3. Testele la care se face referire la punctul 2.3.5 al Anexei 10 a Directivei 70/156/CEE sunt cele prescrise la punctul 5.4 și în Apendicele 4 al prezentei Anexe. 8.4. Frecvența normală a inspcțiilor autorizate de autoritatea competentă este de una pe an. Apendice 1 Amplasamentele marcajului de aprobare si ale datelor de aprobare (vezi punctul 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu un set de ansamblu original de garnituri de frână. 3.3.2. Ansamblul de garnituri de frână de înlocuire este considerat ca prezentând caracteristici similare de randament cu ansamblul original de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
GRUPUL MOTOPROPULSOR 3.1. Fabricant: 3.1.1. Codul motorului (marcat la motor sau alte mijloace de identificare): 3.2. Motorul aderii interne 3.2.11.Principiu de lucrare: 3.2.1.9.Viteza maximă permisă de motor ca fiind prescrisă de fabricant: ... min 3.2.5. Sistemul electric: 3.2.5.1.Voltajul ... V pozitiv/negativ: 3.2.5.2.Generator: 3.2.5.2.1.Tipul: 3.2.5.2.2.Randamentul/capacitatea de producție nominală: ....VA 3.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]