26,883 matches
-
ale Fokker-ului. Ambele avantaje îmbunătățeau manevrabilitatea și ergonomia Nieuport-ului. Succesul Fokker-ului se datorase mitralierei sale sincronizate, concepută pentru a trage printre palele elicei. Aliații nu dispuneau încă de un sistem similar, o mitralieră Lewis fiind montată pe aripa superioară a avionului Nieuport 11, putând trage pe deasupra câmpului elicei, și anulând astfel avantajul Fokker-ului. Mitraliera Lewis nu era, dealtfel, sincronizabilă, din cauza mecanismului său de tir cu chiulasă deschisă. Curățarea blocajelor și înlocuirea încărcătoarelor cilindrice în timpul zborului erau dificile, iar încărcătoarele conțineau puține
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
de tip "La Prieur", în scopul atacării baloanelor de observație și a dirijabilelor. Din martie 1916, Nieuport 11 ("Bébé") a început să fie înlocuit cu aparate îmbunătățite Nieuport 17, deși exemplarele italiene au rămas în serviciu mai mult timp. Ulterior, avioanele Nieuport 11 au fost utilizate la antrenamentul piloților. Biplan de vânătoare monoloc. Cunoscut și ca Nieuport "Scout" sau Nieuport "Bébé". Variantă îmbunătățită, cu un motor rotativ "Le Rhône 9J" de 110 CP (92 kW). "Date preluate din "The Worlds Greatest
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
o ia ostatică. În paralel, anunță mass-media despre traseul pe care-l urmează, convins că, autoritățile nu vor avea curajul să lanseze un atac care să pună în pericol viața unei femei nevinovate. Cu ajutorul Ameliei, Richards cere și primește un avion la bordul căruia se îmbarcă împreună cu ea și cu șeful vânătorilor, temutul McCone, jucând o ultimă carte: pretinde că ar avea supra sa un explozibil extrem de puternic care, în cazul în care avionul - cu care zboară puțin mai sus de
Fugarul (roman de Richard Bachman) () [Corola-website/Science/331573_a_332902]
-
Cu ajutorul Ameliei, Richards cere și primește un avion la bordul căruia se îmbarcă împreună cu ea și cu șeful vânătorilor, temutul McCone, jucând o ultimă carte: pretinde că ar avea supra sa un explozibil extrem de puternic care, în cazul în care avionul - cu care zboară puțin mai sus de înălțimea clădirilor - ar fi lovit de o rachetă, ar distruge cartiere întregi din orașele peste care trece. Dan Killian îl contactează și, entuziasmat de inteligența ieșită din comun dovedită, îi propune grațierea și
Fugarul (roman de Richard Bachman) () [Corola-website/Science/331573_a_332902]
-
dovedită, îi propune grațierea și ocuparea postului lui McCone. Richards este tentat să accepte, dar află că soția și fiica sa fuseseră ucise la puțin timp de la momentul începerii "Fugarului". Într-un ultim act de revoltă, îi ucide pe ocupanții avionului și apoi se lovește cu acesta de clădirea Rețelei Jocurilor, pe care o distruge. "Fugarul" a primit un rating de 4,5 stele din 5 pe Amazon.com și 3,71 stele din 5 pe Goodreads. "The Guardian" consideră cartea
Fugarul (roman de Richard Bachman) () [Corola-website/Science/331573_a_332902]
-
Militar și Școala de Ofițeri, specialitatea aviație. În decursul celui de-al doilea război mondial, a luptat pe Frontul de Est și de Vest. În perioada iunie-iulie 1944 a făcut parte din Grupul 6 Bombardament-picaj,instruindu-se la Arad,pe avionul german de bombardament "Stukas".Cu escadrila 86 pleacă la 16 iulie 1944,de la Arad la Huși și,împreună cu alte două escadrile ale Grupului 6,intră în componența Flotilei Germane "IMMELMAN",luptând în Moldova până la 23 august 1944.În jurnalul acțiunilor
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
Voloșniuc. După 20 septembrie 1944, Corpul Aerian Român a trecut la pregătirea și sprijinirea operațiilor pentru eliberarea completă a Transilvaniei. În ziua de 22 septembrie 1944 a avut o importanță deosebită pentru soarta acestui front. Aviația a executat 172 ieșiri avion și a lansat peste 50 tone bombe ,creând condiții pentru ofensiva generală. Într-una din aceste ieșiri, patrula a II-a din Escadrila 74 bombardament a Grupului 6 a executat un atac violent asupra unei concentrări de trupe de infanterie
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
și blindate în zona localității Copăceni. După lansarea bombelor ,piloții au trecut la atac cu armamentul de bord,distrugând numeroase blindate și dezorganizând unitățile militare germane.În această misiune a căzut la datorie lt. aviator Jipa Ionescu,pilotul prim al avionului Stukas 16 și mitraliorul sergent major Gheorghe Marghileanu,ceilalți membrii fiind rănitți. În jurnalul de operații al Grupului 6 se arată : "Grupul deplânge pierderea lor,care au luptat cu atât elan fiind nelipsiți de la nici o misiune.Grupul pierde prin moartea
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
elan fiind nelipsiți de la nici o misiune.Grupul pierde prin moartea acestor camarazi un echipaj valoros,greu de înlocuit". Trupul neînsuflețit al aviatorului Jipa Ionescu,adus la Urziceni,a fost înhumat în cimitirul din localitate,la capătul său străjuind elicea unui avion.În semn de pios omagiu pentru sacrificiul suprem al acestuia ,o stradă din municipiul Urziceni a primit numele eroului. În memoria lui, la inițiativa Unității Militare din Alexeni, Ministerul Apărării Naționale a hotărât ca de la 28 septembrie 1995 aceasta să
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
Raidurile aviatice românești în Africa au fost o serie de călătorii efectuate între anii 1933 și 1935 de aviatori români în Africa, având ca scop promovarea turismului aviatic, a avioanelor românești și a aviației române în general. În contextul dezvoltării pe plan mondial a aviației, explorarea posibilităților oferite de ea și realizarea de recorduri aviatice era la ordinea zilei. Cel care a avut ideea de a realiza un raid de
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
unul la Cairo, prin Orientul Apropiat, cu revenire prin nordul Africii și Italia, respectiv unul de explorare al posibilelor trasee aviatice prin centrul Africii. La începutul anului 1935 Irina Burnaia a încercat să parcurgă și ea traseul până la Cape Town cu avionul propriu și a ajuns până la lacul Victoria. În 1935 Cernescu, Davidescu, Pantazi, Gheorghe Jienescu, Gheorghe Olteanu și Anton Stengher au reușit să efectueze raidul complet. După Primul Război Mondial aviația a început să se dezvolte repede. Au apărut diverse tipuri
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și a ajuns până la lacul Victoria. În 1935 Cernescu, Davidescu, Pantazi, Gheorghe Jienescu, Gheorghe Olteanu și Anton Stengher au reușit să efectueze raidul complet. După Primul Război Mondial aviația a început să se dezvolte repede. Au apărut diverse tipuri de avioane, atât militare — de bombardament, vânătoare, recunoaștere și de antrenament — cât și civile — de transport pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Primul Război Mondial aviația a început să se dezvolte repede. Au apărut diverse tipuri de avioane, atât militare — de bombardament, vânătoare, recunoaștere și de antrenament — cât și civile — de transport pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de transport etc. În afară de realizarea
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
aviația a început să se dezvolte repede. Au apărut diverse tipuri de avioane, atât militare — de bombardament, vânătoare, recunoaștere și de antrenament — cât și civile — de transport pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de transport etc. În afară de realizarea de recorduri, altă
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
grad și era instructor de zbor la Școala Militară de Aviație. George Davidescu făcea parte din Subsecretariatul de Stat al Aerului și s-a ocupat de organizarea propriu-zisă, fiind totodată și principalul navigator. Mihail Pantazi era profesor de motoare de avion, instructor și director de zbor la școala de pilotaj a ARPA.. Primul traseu studiat era un raid în jurul Mării Mediterane, pornind din București, prin Asia Mică, Egipt, nordul Africii, Spania, Franța și înapoi la București. Deși distanța de parcurs depășea
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
distanța de parcurs depășea 10 000 km, nu a fost considerat suficient de dificil. Pentru a demonstra nivelul la care a ajuns aviația din România s-a ales traseul prin mijlocul Africii, până la Cape Town, efectuat de o formație de trei avioane de școală și antrenament, având practic performanțele unor avioane de turism. Lungimea traseului dus-întors depășea 24 000 km. Pentru efectuarea raidului au fost alese trei avioane de tip ICAR M23b ale ARPA, înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
fost considerat suficient de dificil. Pentru a demonstra nivelul la care a ajuns aviația din România s-a ales traseul prin mijlocul Africii, până la Cape Town, efectuat de o formație de trei avioane de școală și antrenament, având practic performanțele unor avioane de turism. Lungimea traseului dus-întors depășea 24 000 km. Pentru efectuarea raidului au fost alese trei avioane de tip ICAR M23b ale ARPA, înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
a ales traseul prin mijlocul Africii, până la Cape Town, efectuat de o formație de trei avioane de școală și antrenament, având practic performanțele unor avioane de turism. Lungimea traseului dus-întors depășea 24 000 km. Pentru efectuarea raidului au fost alese trei avioane de tip ICAR M23b ale ARPA, înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a pus la dispoziție materialul documentar: ghiduri aeriene, buletine informative și previziuni meteorologice. Avioanele au fost revizuite și adaptate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, care asigurau o autonomie de 800 km, radiatoare de ulei mărite, filtre de praf la motoare. Au fost luate piese de schimb (chiar și o elice, legată deasupra
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și adaptate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, care asigurau o autonomie de 800 km, radiatoare de ulei mărite, filtre de praf la motoare. Au fost luate piese de schimb (chiar și o elice, legată deasupra fuzelajului posterior al avionului YR-AAP, v. imaginea mai jos) și truse de scule, rachete de semnalizare, o trusă medicală, rezerve de hrană și apă, hărți la scara 1:1 000 000 sau 1:2 000 000, acte și chiar pistoale. Drept coechipieri au fost
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
vizitează Turnul Galata, cartierul Pera, , ruinele , Sfânta Sofia, Palatul Topkapî, Muzeul de Artă Musulmană, Muzeul Militar, , diferite moschei. În 25 octombrie depășesc foarte greu Munții Taurus, printr-o șa, la înălțimea de 1750 m, plafonul pe care îl pot atinge avioanele încărcate. Ies la Mediterană deasupra localității (vechea "Seleucie"). Trec peste Mersina și fac formalitățile vamale la Adana. Ocolesc și ajung la Alep. A doua zi decolează, trec pe lângă Baalbek și pe lângă locul Bătăliei de la Kadesh și fac escală la pentru
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
de la atașatul militar francez al Aerului de la București. Apoi zboară prin valea Iordanului, peste Tiberiada. În dreptul Mării Moarte virează spre Ierusalim și ajung la Gaza. Intră în Egipt prin punctul obligatoriu și aterizează la Cairo, unde stau trei zile, revizuind avioanele și vizitând piramidele. La 29 octombrie pleacă din Cairo, urmând Nilul. La Assiut fac cunoștință cu președintele aeroclubului egiptean, Taher Pașa. Survolează Abydos, Valea Regilor, Teba, Luxor și Karnak și ajung la Assuan. În ziua următoare trec peste prima cataractă
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
cotul Nilului prin deșert de-a lungul căii ferate Wadi Halfa - Abu Hamed până la Stația nr. 6, unde înnoptează. În ziua următoare survolează a cincea cataractă, Atbara, a șasea cataractă și ajung la Khartum, unde rămân două zile deoarece motorul avionului lui Pantazi trebuia revizuit. Urmează o etapă scurtă până la Kosti, iar la 4 noiembrie ajung la Malakal. Acolo sunt prinși de o ploaie torențială, care deformează placajul de pe planuri și ampenaje. Avioanele nu pot fi reparate pe loc și aviatorii
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
la Khartum, unde rămân două zile deoarece motorul avionului lui Pantazi trebuia revizuit. Urmează o etapă scurtă până la Kosti, iar la 4 noiembrie ajung la Malakal. Acolo sunt prinși de o ploaie torențială, care deformează placajul de pe planuri și ampenaje. Avioanele nu pot fi reparate pe loc și aviatorii iau hotărârea să se întoarcă. Pe drumul de întoarcere urmează același traseu. Avioanele sunt mai ușoare și pot parcurge etape mai lungi, ca urmare se schimbă locul unor escale (Atbara în loc de Stația
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
4 noiembrie ajung la Malakal. Acolo sunt prinși de o ploaie torențială, care deformează placajul de pe planuri și ampenaje. Avioanele nu pot fi reparate pe loc și aviatorii iau hotărârea să se întoarcă. Pe drumul de întoarcere urmează același traseu. Avioanele sunt mai ușoare și pot parcurge etape mai lungi, ca urmare se schimbă locul unor escale (Atbara în loc de Stația nr. 6, respectiv Luxor în loc de Assuan) și se renunță la altele (Assiut, Rayak, Konya), diferențe marcate cu violet pe harta de
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]