25,540 matches
-
zbaturi ale unei nave. În 1707 a construit o barcă cu motor cu abur și cu patru roți cu zbaturi, pe care s-a îmbarcat navigând pe râul Fulda din Germania. În anul 1729 John Allen obține la Londra un brevet pentru utilizarea aburului ca mijloc de propulsie naval, dar nu ajunge să-l experimenteze. În Franța, Claude de Jouffroy împreună cu Follenay construiește o navă cu patru roți cu zbaturi acționate de o mașină cu abur numită "Pyroscaphe" cu care face
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
prova pentru a se reduce și mai mult rezistența la înaintare. Navele pe aripi portante au de obicei drept propulsoare motoare de avion cu elice sau turbine. În 1869 francezul Emmanuel Farcot, un inginer autor a numeroase invenții, depune un brevet care descrie o barcă echipată cu două planșe portante orizontale laterale, care se înclinau atunci când prova începea să se ridice. Primele încercări pentru realizarea unei nave cu aripi portante s-au făcut în anul 1905 când italienii Forlanini și Crocco
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
canale la mai multe încăperi. Hipocaustul a fost unul din primele sisteme de încălzire centrală prin pardoseală. În configurația actuală, instalațiile de încălzire prin pardoseală apar la începutul secolului al XX-lea. Profesorul englez Baker este primul care obține un brevet cu titlul „Sistem de încălzire a localurilor cu apă caldă transportată prin țevi sub pardoseală”. Drepturile asupra acestui brevet sunt cumpărate în 1909 de firma Crittal Co., care realizează pe baza lui încălzirea palatului Royal River. Dezvoltarea efectivă a sistemului
Încălzire prin pardoseală () [Corola-website/Science/322680_a_324009]
-
actuală, instalațiile de încălzire prin pardoseală apar la începutul secolului al XX-lea. Profesorul englez Baker este primul care obține un brevet cu titlul „Sistem de încălzire a localurilor cu apă caldă transportată prin țevi sub pardoseală”. Drepturile asupra acestui brevet sunt cumpărate în 1909 de firma Crittal Co., care realizează pe baza lui încălzirea palatului Royal River. Dezvoltarea efectivă a sistemului are loc imediat după al Doilea Război Mondial, odată cu campania de reconstrucție din Europa. Tehnica din acea perioadă constă
Încălzire prin pardoseală () [Corola-website/Science/322680_a_324009]
-
Ewigkeitsglühbirne" (lampă veșnică). Cu toate acestea, la scurt timp după ce a găsit în cele din urmă un producător de becuri pentru proiectul său, în 1991, Binninger a murit într-un accident de avion, catalogat oficial drept un accident. De atunci, brevetul lui s-a scufundat în obscuritate și uitare.
Conspirația becurilor () [Corola-website/Science/322723_a_324052]
-
investiți provin de la Departamentul de Sănătate și Servicii Umane și National Science Foundation care alcătuiesc, 51,4% și respectiv 30,7% din totalul investițiilor federale în universitate. Cornell a fost în primele zece în lista universităților americane care primesc cele mai multe brevete de invenție în 2003. În 2004-2005, Cornell a primit 200 de prezentări de invenție, au fost depuse 203 cereri de brevet în SUA, au fost finalizate 77 de acorduri comerciale de licență, redevențe și au fost distribuite de mai mult
Universitatea Cornell () [Corola-website/Science/322091_a_323420]
-
din totalul investițiilor federale în universitate. Cornell a fost în primele zece în lista universităților americane care primesc cele mai multe brevete de invenție în 2003. În 2004-2005, Cornell a primit 200 de prezentări de invenție, au fost depuse 203 cereri de brevet în SUA, au fost finalizate 77 de acorduri comerciale de licență, redevențe și au fost distribuite de mai mult de 4.1 milioane dolari la unitățile Cornell. Încă din anul 1962 Cornell a fost implicat în misiuni fără pilot pe
Universitatea Cornell () [Corola-website/Science/322091_a_323420]
-
Ioan Cuza" din Iași), Chevalier de l’ordre des palmes académiques (decret din 22 august 1977 al Secretariatului de Stat al Universităților din Franța). A publicat peste 200 de lucrări științifice (citate în monografii și reviste de prestigiu), peste 50 brevete de invenție, 11 cărți, printre care: "N-Ylid Chemistry" (McGrow-Hill, London, U.K., 1972) tradusă apoi și în limba română: "Chimia N-ilidelor" (București, Editura Academiei, 1974, împreună cu I. Zugrăvescu), "Cicloadiții 3+2 dipolare" (București, Editura Academiei, 1984, împreună cu I. Zugrăvescu), "Istoria
Magda Petrovanu () [Corola-website/Science/322302_a_323631]
-
de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane BFW M.23 (Messerschmitt M23), 12 avioane ICAR M23b, trei ICAR Universal amenajate pentru acrobație (ICAR Universal Acrobatic) pentru formația de acrobație aeriană "„Dracii Roșii”", un
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
aplicate, accentul este pus pe nanotehnologie, tehnologia proceselor, inginerie, tehnologia informației și a comunicării și științe biomedicale. Universitatea deține totodată un program impresionant în management și al științelor comportamentale. Universitatea Twente oferă multă importanță pe utilitatea aplicării cunoștințelor în societate. Brevete de invenție, programe de învățare de lungă durată, și companii spin-off dovedesc acest angajament, precum și implicarea intensivă a UT în programele de cercetare care sporesc infrastructura de cunoștințe din Olanda. Până în prezent, UT a produs peste 1000 de companii spin-off
Universitatea Twente () [Corola-website/Science/329893_a_331222]
-
riscul de hepatită asociată transfuziilor de sânge în Statele Unite de la 30% în 1970 la aproape zero în anul 2000.” Chiron a formulat numeroase cereri de brevetare a virusului și diagnosticării acestuia. În anul 1990, CDC a abandonat o cerere de brevet concurentă, după ce Chiron a plătit 1,9 milioane USD centrului CDC și 337.500 USD Dr. Bradley. În 1994, Dr. Bradley a dat în judecată corporația Chiron, solicitând anularea brevetului, includerea sa în calitate de co-inventator, precum și daune și venit din drepturile
Hepatită C () [Corola-website/Science/327225_a_328554]
-
acestuia. În anul 1990, CDC a abandonat o cerere de brevet concurentă, după ce Chiron a plătit 1,9 milioane USD centrului CDC și 337.500 USD Dr. Bradley. În 1994, Dr. Bradley a dat în judecată corporația Chiron, solicitând anularea brevetului, includerea sa în calitate de co-inventator, precum și daune și venit din drepturile de autor. În 1998, Dr. Bradley a renunțat la proces după ce a pierdut în fața unei curți de apel. Alianța Mondială pentru Hepatită coordonează Ziua Mondială a Hepatitei, organizată anual la
Hepatită C () [Corola-website/Science/327225_a_328554]
-
județul Buzău) este profesor universitar, cercetătoare și inventatoare de origine română, specialista în chimia porfirinelor. Este profesoară universitară la Universitatea Valahia din Târgoviște și conducătoare de doctorat la aceeasi universitate, specialitatea "Ingineria Materialelor" . De asemenea, este inventatoare, autoare a 10 brevete de invenție. Conduce grupul de cercetare Nanomedicina de la "Institutul Național de cercetare-dezvoltare pentru chimie și petrochimie" din București. este cel mai bine cunoscută în lumea științifică pentru inventarea unei noi metode de tratament a cancerelor dermatologice pre-maligne. A publicat numeroase
Rodica-Mariana Ion () [Corola-website/Science/330628_a_331957]
-
1), YR-APB(1), YR-APC(1). Mihail Pantazi (1897-1936). Sublocotenent de artilerie în 1917 participă la Bătălia de la Mărășești, fiind unul dintre puținii care au scăpat cu viață din divizionul său. Tot îm 1917 devine aviator, iar în 1918 își ia brevetul de pilot de vânătoare în Franța, unde participă la a Doua Bătălie de pe Marna. Se întoarce în țară, unde este confirmat pilot de vânătoare prin brevetul 153/11.04.1919 și decorat cu Ordinul Coroana României cu spade. Înființează Școala
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
viață din divizionul său. Tot îm 1917 devine aviator, iar în 1918 își ia brevetul de pilot de vânătoare în Franța, unde participă la a Doua Bătălie de pe Marna. Se întoarce în țară, unde este confirmat pilot de vânătoare prin brevetul 153/11.04.1919 și decorat cu Ordinul Coroana României cu spade. Înființează Școala de Motoare de Aviație și apoi, împreună cu alții, ARPA. În 1934 este înaintat locotenent-comandor. Ia parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
acumulând peste 30 000 de ore de zbor și zburând pe mai mult de 70 de tipuri de avioane. Gheorghe Gherasim (n. 8 martie 1899 - d. 23 decembrie 1959). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci ca șef de promoție, cu brevetul 359/1024. La 7 aprilie 1937 este brevatat și ca pilot de linie, cu brevetul 22/1937. Nicolae Burileanu (n. 27 noiembrie 1909 - d. ). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. Zboară în formația pe avioane Klemm. În timpul celui
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
de tipuri de avioane. Gheorghe Gherasim (n. 8 martie 1899 - d. 23 decembrie 1959). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci ca șef de promoție, cu brevetul 359/1024. La 7 aprilie 1937 este brevatat și ca pilot de linie, cu brevetul 22/1937. Nicolae Burileanu (n. 27 noiembrie 1909 - d. ). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. Zboară în formația pe avioane Klemm. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a luptat pe Messerschmitt Bf 109G în Grupurile 7 și
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
este avansat locotenent. Cere să treacă la aviație și i se aprobă. La 1 octombrie 1918 este trimis în Anglia și Franța, la Școala de pregătire tehnică de la Oxford și Școala de aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
pregătire tehnică de la Oxford și Școala de aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la 1 octombrie este încadrat locotenent de aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
special datorită activității sale ca aviatoare în perioada dintre cele două războaie mondiale. Născută în Muntenia, și-a luat numele de „Burnaia” de la apa curgătoare care străbate satul său natal. A fost a doua aviatoare brevetată în România, obținându-și brevetul de pilot civil la date de 27 octombrie 1933 și prima femeie care a traversat pilotând un avion, Munții Carpați. Impresionată de Raidul aviatic românesc București - Malakal din 1933, a încercat în prima parte a anului 1935 să-l repete
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
fie oprit după ce cei doi au ajuns până la lacul Victoria. După moartea într-un accident aviatic a lui Ivanovici în 1936, Burnaia a scris în amintirea acestuia cartea "„Aripile mele - memoriei lui Petre Ivanovici”", apărută în 1936. După ce a obținut brevetul de navigator înainte de a participa la raid, în anul 1937 a obținut certificatul de pilot acrobat. În același an a fost decorată cu Ordinul Virtutea Aeronautică cu însemne de pace (în timpul celui de-Al doilea Război Mondial fiind decorată și
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
un Klemm L 25 și este scoasă la simplă la 3 octombrie, după destul de puține ore de zbor, deoarece Ivanovici trebuia să plece în raidul aviatic african din 22 octombrie 1933 și dorea să se asigure că Irina va primi brevetul de pilot gr. I (pilotaj), brevet pe care îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana Cantacuzino. Raidul aviatic românesc organizat în Africa în 1933 a avut un mare răsunet în
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
scoasă la simplă la 3 octombrie, după destul de puține ore de zbor, deoarece Ivanovici trebuia să plece în raidul aviatic african din 22 octombrie 1933 și dorea să se asigure că Irina va primi brevetul de pilot gr. I (pilotaj), brevet pe care îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana Cantacuzino. Raidul aviatic românesc organizat în Africa în 1933 a avut un mare răsunet în epocă. Irina se hotărăște să parcurgă
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]