3,307 matches
-
considerabil mai rigidă comparativ cu modelul anterior, și respectiv, zone tampon mărite în față și spate concepute pentru a se deformă controlat în cazul unei coliziuni pentru absorbi energia de impact semnificativ mai mult față de modelele anterioare. Zona centrală a caroseriei, așa-numita celulă de siguranță (brevetata în 1951 de Béla Barényi că "celulă de pasageri rigidă înconjurată de zone de deformare în față și spate"), a avut și stabilitate mărită, prin includerea de profile închise și întărite în râma acoperișului
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
următoare la această zi sunt în continuare în circulație aproximativ 200.000 de exemplare, pe drumurile din Germania și în altă parte. În special în Orientul Mijlociu și Africa, mai ales modelele diesel sunt încă în uz, deși de multe ori caroseria este într-o stare nu tocmai bună. La scurt timp după introducerea modelului succesor 124 șoferii de taxi s-au răzvrătit și au protestat chiar, în fața sediul Daimler-Benz din Stuttgart, pentru diversele probleme de calitate ale acestora la lansare. Vehiculele
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
țări că "mașină clasică". Un număr mare de vehicule produse și care au supraviețuit, în combinație cu disponibilitatea pieselor de schimb de la producător au făcut ca un număr mare de vehicule să poată supraviețui în mână iubitorilor. Formă clasică - stilul caroseriei, cu bare de protecție cromate pe de o parte, tehnologia modernă (în special siguranță pasivă), și valoarea practică pe de altă parte reprezintă pentru mulți fani ai acestei serii o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
pentru mulți fani ai acestei serii o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub 10 litri la 100 km, se dovedește a fi problematic. Situația prețurilor pentru seria 123 este determinată, astăzi, în primul rând de starea caroseriei, kilometraj și dotări; în general, limuzinele sunt mai ieftine. Pentru vehiculele care nu sunt în stare originală, prețul suporta reduceri semnificative. Modelele din seria 123 au fost livrate, în afară unui un contingent foarte redus, fără catalizator. Modelele pe benzină
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
De la modelul SL 500 are sistemul 3D multimedia COMAND care conține vocea de control Linguatronic. Aceasta include acces la internet. Control automat al climei pe două zone este standard. Modelul SL 63 AMG se bazează pe o nouă structură de caroserie din aluminiu, care contribuie la o reducere a greutății cu 125 kg față de predecesorul său din oțel. AMG SL63 are șasiul din aluminiu intensiv care devine versiunea calibrată unic al sistemului avansat Active Body Control oferit standard pe SL. Pentru
Mercedes-Benz R231 () [Corola-website/Science/330286_a_331615]
-
SL63 are șasiul din aluminiu intensiv care devine versiunea calibrată unic al sistemului avansat Active Body Control oferit standard pe SL. Pentru a diferenția vizual SL 63 AMG de la frații săi mai mici a fost echipat cu un kit de caroserie AMG. Partea frontală are gurile de aerisire mai mari, lămpi unice cu LED-uri de zi și un radiator AMG cu grila jaluzelelor duble din crom. Pe fiecare parte sunt panouri unice pragurilor, precum și inscripția "V8 biturbo" pe gurile de
Mercedes-Benz R231 () [Corola-website/Science/330286_a_331615]
-
de aerisire mai mari, lămpi unice cu LED-uri de zi și un radiator AMG cu grila jaluzelelor duble din crom. Pe fiecare parte sunt panouri unice pragurilor, precum și inscripția "V8 biturbo" pe gurile de aerisire. Partea din spate a caroseriei sport AMG cu 4 țevi de evacuare, un eleron mic pe spate și insigna AMG pe partea dreaptă. Motorul M157 de 5.5 litri V8 twin-turbo oferă 537 CP (395 kW; 530 CP) la 5500 rpm și 800 Nm. Garda
Mercedes-Benz R231 () [Corola-website/Science/330286_a_331615]
-
Audi 80, scoasă din producție în 1998. Includea și un acoperiș acționat electric care opera în mai puțin de 30 de secunde precum și unele schimbări stilistice, care mai tarziu au apărut și pe versiunile sedan (precum bare vopsite în culoarea caroseriei). Audi a făcut disponibilă și un sistem de transmisie variabilă continuă, creată de către LuK, numită Multitronic, care înlocuia Tiptronic pentru modelele cu tracțiune față. Trasmisia a fost foarte bine primită de către presă automobilistica, fiind considerată cea mai bună din lume
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
modelele cu tracțiune integrală quattro. În plus față de performantul S4 (S de la Sport), care moștenea sistemul de tracțiune de la S4-ul B6, Audi a reintrodus în gamă un model de înaltă performanță RS4 (RS de la Renn Sport), pentru prima dată pentru caroseriile de tip sedan și cabriolet cu un motor V8 FSI aspirat normal de 4.2L. Altă apariție notabilă este cea de-a 3 generație a sistemului quattro care folosește acum o distribuție asimetrica a cuplului într-un raport față:spate
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
Grila frontală a fost schimbată pentru a forma o formă de trapez înaltă, pentru a semăna cu C6 (cea de-a treia generație) de Audi A6. Modelul B7 decapotabil a venit un an mai tarziu, doar în două variante de caroserie, iar comercializarea a început din februarie 2006. Nou pe versiunea cabrio este motrul de 2.0L TDI, dar care nu dispune de o cutie de transmisie Multitronic. Audi A4 oferă multe de securitate, precum airbag-uri laterale, frane cu anti-blocare
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
Prin acest lucru masă motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales. A4-ul B8 a crescut cu 12 centimetrii față de anteriorul B7, oferind mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Deși dimensiunile generale au crescut, masa totală a scăzut cu aproximativ 10%. Portbagajul a ajuns și el
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
fiind utilizat de "Asociația Consumatorilor" din Anglia care lansa anual în luna octombrie ghidul "Car Buying Guide". Fiind un termen nou, asociația a formulat o primă definiție pentru această clasă. Astfel în aceasta intrau automobilele de dimensiuni mici, cu o caroserie de tip hatchback. Se considera că o mașină din clasa supermini este una mai mare decât un Mini (care era cel mai mic automobil la acea vreme), dar mai mică decât un automobil obișnuit de la acea vreme.
Clasa supermini () [Corola-website/Science/313591_a_314920]
-
(Mao Tze Dun) este un autobuz fabricat de uzinele Vulcan din București în anii 1955-1956. Caroseria din profile de tablă de oțel era construită la Atelierele Centrale ITB și era montată pe un șasiu de autocamion SR-101, prelungit cu longeron suplimentar. Autobuzul avea o lungime de 8,5 m, lățime de 2,52 m, înălțime de
M.T.D. () [Corola-website/Science/324703_a_326032]
-
într-un ritm inițial de circa 50.000 de exemplare anual, investiția fiind estimată la 125 milioane de euro. S-a produs și o versiune specială a Loganului, cu interior decorat în imitație de lemn, cu CD-player Pioneer și culoarea caroseriei violet.
Dacia Logan () [Corola-website/Science/297459_a_298788]
-
doar trei fiind vândute unor clienți externi. Create pentru regi, nici una nu a fost vândută vreunui monarh, iar Bugatti chiar a refuzat să vândă una regelui Zog al Albaniei. Toate cele șase modele construite există încă, fiecare având o altă caroserie - unele dintre ele au fost recarosate de câteva ori între timp. Prototipul a fost distrus într-un accident în 1931.
Bugatti Royale () [Corola-website/Science/319382_a_320711]
-
Renault Megane este un model de mașină compactă produs de constructorul francez de automobile Renault. Prima variantă a fost lansată în anul 1995, iar astăzi este disponibil în mai multe variante de caroserie hatchback (cu 3 sau 5 uși), sedan, coupé, decapotabilă și station wagon. Megane I a fost lansat în 1995 ca înlocuitor al lui Renault 19. Mașina a fost o reîntruchipare al lui Renault 19 folosind o variantă îmbunătățită a motoarelor
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
pentru a deosebi modelele w114/W115 de predecesorul W 110 care se mai fabrica încă in paralel. Modelele W14-W115 au fost construite pana in 1976 si înlocuite de modelul 123 (popular „Cobra”). Momentan /8 este un oldtimer foarte îndrăgit. Stilul caroseriei atemporal, cu liniile sale curate si fără accesorii moderne , provine asemeni modelelor superioare, clasa S, W108, W109 din penița designerului Paul Bracq. Seria W115 include modele cu 4 sau 5 cilindri. Modelele cu 6 cilindri, printre ele si Coupe-ul, se
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
printre ele si Coupe-ul, se numesc W114. Aceasta clasificare rezulta din faptul ca W114 si w115 ar fi trebuit sa aibă partea frontala diferita, la fel ca in seriile anterioare W110, respectiv W111, W112, "coada de rândunica". Diferențele in structura caroseriei w114 si W115 apar abia in 1972, la apariția modelelor in 6 cilindri, 280 si 280E. La aceste modele, lipsesc din cauza spațiului, barele de sprijin din compartimentul motor. Pentru stabilizare s-a folosit o tabla mai groasa in partea frontala
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
si W115 apar abia in 1972, la apariția modelelor in 6 cilindri, 280 si 280E. La aceste modele, lipsesc din cauza spațiului, barele de sprijin din compartimentul motor. Pentru stabilizare s-a folosit o tabla mai groasa in partea frontala a caroseriei. Modelele 280 si 280E, au in plus , suporți si găuri in partea spate a caroseriei, pentru prinderea barii protectoare posterioare alungite. In rest caroseriile modelelor W114 si W115 sunt identice. /8- a atins cu puțin sub 2 milioane de exemplare
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
La aceste modele, lipsesc din cauza spațiului, barele de sprijin din compartimentul motor. Pentru stabilizare s-a folosit o tabla mai groasa in partea frontala a caroseriei. Modelele 280 si 280E, au in plus , suporți si găuri in partea spate a caroseriei, pentru prinderea barii protectoare posterioare alungite. In rest caroseriile modelelor W114 si W115 sunt identice. /8- a atins cu puțin sub 2 milioane de exemplare, aproximativ același număr de mașini produse de Mercedes după război (1945-1968). Este renumit pentru fiabilitatea
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
din compartimentul motor. Pentru stabilizare s-a folosit o tabla mai groasa in partea frontala a caroseriei. Modelele 280 si 280E, au in plus , suporți si găuri in partea spate a caroseriei, pentru prinderea barii protectoare posterioare alungite. In rest caroseriile modelelor W114 si W115 sunt identice. /8- a atins cu puțin sub 2 milioane de exemplare, aproximativ același număr de mașini produse de Mercedes după război (1945-1968). Este renumit pentru fiabilitatea sa ridicata, ceea ce face ca si astăzi sa participe
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
serie 4 discuri de frâna. Pentru prima data a fost înlocuit sistemul de acționare a frânei de staționare, cu un sistem acționat cu piciorul, împrumutat de la Citroen DS. Butonul de deblocare a frânei de staționare îl găsim pe bord. Forma caroseriei si interiorul au fost mai simplu si obiectiv concepute decât modelele anterioare de la Mercedes Benz. Odată cu lansarea acestui model au fost făcute disponibile multe opțiuni, care puteau sa-i ridice prețul foarte mult. Au fost introduse geamuri electrice (numai in
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
in zilele de astăzi. Modelele /8 au fost produse pana in 1976, cu toate ca in ianuarie 1976 a fost introdus noul model W123. Aceasta producție paralela a fost unica in istoria Mercedes-Benz. De departe , cea mai rara si oficiala varianta de caroserie a acestui tip este versiunea lunga (caroserie Pullman) cu 8 locuri amplasate in 3 rânduri, care a fost achiziționat in principal de hoteluri , firme de închiriat mașini si firmele de taximetrie. In ținuturile arabe (Iordania, Siria etc.)era des întâlnit
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
fost produse pana in 1976, cu toate ca in ianuarie 1976 a fost introdus noul model W123. Aceasta producție paralela a fost unica in istoria Mercedes-Benz. De departe , cea mai rara si oficiala varianta de caroserie a acestui tip este versiunea lunga (caroserie Pullman) cu 8 locuri amplasate in 3 rânduri, care a fost achiziționat in principal de hoteluri , firme de închiriat mașini si firmele de taximetrie. In ținuturile arabe (Iordania, Siria etc.)era des întâlnit /8in versiunea alungita , pana in anii 2000
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
stilizări minore. Renault Laguna III a fost anunțat oficial într-un anunț de presă din 4 iunie 2007. Modelul a fost prezentat la Frankfurt Motor Show în septembrie, iar comercializarea a început din octombrie 2007. Inițial au fost disponibile două caroserii, un liftback cu 5-uși, și un estate cu 5-uși. Cea de-a treia generație are la bază platforma D, pe care o împarte cu Nissan Altima și Nissan Murano. Laguna III este primul autovehicul care a trecut prin centrul de
Renault Laguna () [Corola-website/Science/304695_a_306024]