18,969 matches
-
nu mai puțin de 360 euro/navă (Navelor de bunkeraj nu li se aplică baremul minim de 360 euro/navă) d) navă maritimă pentru pasageri Navă 0.06x TB e) remorcher maritim angajat în voiaje internaționale Navă 0.10x P f) navă care efectuează curse între porturi și platformele petroliere și remorcherele maritime care se deplasează între porturile românești pentru manevre portuare Navă 0.04x P/cursă Cursă-un voiaj dus-întors g) navă care participă la realizarea de lucrări hidrotehnice sau cercetări științifice în marea teritorială și
ANEXE din 2 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270504]
-
dată la intrarea în port/radă/canal/puncte izolate /locuri de onerare a) împingător/remorcher când navighează singur Navă 0.02xP b) navă de navigație interioară autopropulsată, precum și împingător și remorcher angajat în operațiuni de remorcaj/ împingere Navă 0.04xP c) navă de pasageri pentru curse de zi regulate/linie Navă/Zi 6 d) navă de pasageri cu cabine care efectuează croaziere Navă 120 57 Supravegherea și managementul traficului naval la nava care efectuează transport de pasageri/vehicule, de pe un mal pe altul, în punctele de trecere internă
ANEXE din 2 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270504]
-
Se taxează puterea instalată de propulsie exprimată în Kw TC - tone capacitate Dar nu mai puțin de 5 euro Tarifele pentru formalitățile de sosire/plecare se percep o singură dată la sosirea navei a) navă de navigație interioară de pasageri pentru curse de zi Navă/Zi 10 b) navă cu propulsie Navă 0.30 la lOOKw c) navă autopropulsată și navă nepropulsată de transport marfa Navă 0.20 la 100 TC d) navă care efectuează transport de pasageri/vehicule, de pe un mal pe altul, în
ANEXE din 2 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270504]
-
mp, teren cale de rulare „C“, CF 406255 Ghiroda 19.528.817 20.330.530 165048 8.20.06 Teren aferent zonei de siguranță a platformei pentru îmbarcare-debarcare Str. Aeroportului nr. 2, Ghiroda, județul Timiș S teren = 27.900 mp, CF 400528 Ghiroda Sc = 3.361 mp; terminal curse externe pasageri (P + Ep) Scd = 4.383 mp; CF 400528-C1 Ghiroda 3.965.957 12.237.484 TOTAL 75.173.432 89.062.832 Anexa nr. 3 DATELE DE IDENTIFICARE ale imobilelor cu nr. MF 34024 și MF 152719, aflate în domeniul public al statului și în administrarea Ministerului
HOTĂRÂRE nr. 1.213 din 5 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260553]
-
și alte date solicitate de autoritățile vamale și fiscale referitoare la marfă. Autocisternele vor fi corespunzătoare din punct de vedere tehnic, metrologic și în ceea ce privește prevenirea incendiilor. Reprezentantul beneficiarului confirmă prin semnătură starea corespunzătoare a autocisternei, numărul de curse pe fiecare autocisternă, cantitatea pe compartimente și totală care să nu depășească sarcina utilă admisibilă, înainte de începerea încărcării/descărcării produsului, pe comanda internă a prestatorului. Încărcarea/Descărcarea autocisternelor se va realiza în prezența reprezentantului autorizat al beneficiarului. Beneficiarul va asigura din
ORDIN nr. 324 din 12 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260758]
-
circulă pe un traseu de 7 km, cu o capacitate de 12-17 locuri, majoritatea dintre acestea având o vechime de peste 8 ani, inadecvate cerințelor actuale de mediu. Interurban, acestea circulă cu o frecvență de 3-5 ore, având doar 4 curse pe zi. În Vulcan, transportul local se realizează prin intermediul unor firme private de taxi și microbuz, iar traseul către localitățile vicinale poate fi parcurs utilizând anumite linii de microbuz. De asemenea, se poate remarca lipsa echipamentelor și a facilităților
STRATEGIE din 13 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/257849]
-
noi inteligente. Obiectiv specific IV.4. Dezvoltarea unor puncte intermodale pentru facilitarea transportului public în comun pe distanțe mari. Situația actuală În ceea ce privește transportul public în microregiunea Valea Jiului, cele mai accesate rute le reprezintă Petroșani – Uricani cu 116 curse zilnic, Petroșani – Petrila – Lonea cu 87 de curse zilnic, Petroșani – Cimpa cu 32 de curse zilnic și Petroșani – Aninoasa cu 24 de curse zilnic. Majoritatea traseelor de transport județean conectate cu Municipiul Petroșani au ca terminal de sosire Piața Victoriei
STRATEGIE din 13 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/257849]
-
intermodale pentru facilitarea transportului public în comun pe distanțe mari. Situația actuală În ceea ce privește transportul public în microregiunea Valea Jiului, cele mai accesate rute le reprezintă Petroșani – Uricani cu 116 curse zilnic, Petroșani – Petrila – Lonea cu 87 de curse zilnic, Petroșani – Cimpa cu 32 de curse zilnic și Petroșani – Aninoasa cu 24 de curse zilnic. Majoritatea traseelor de transport județean conectate cu Municipiul Petroșani au ca terminal de sosire Piața Victoriei, unde condițiile nu corespund standardelor privind siguranța și
STRATEGIE din 13 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/257849]
-
pe distanțe mari. Situația actuală În ceea ce privește transportul public în microregiunea Valea Jiului, cele mai accesate rute le reprezintă Petroșani – Uricani cu 116 curse zilnic, Petroșani – Petrila – Lonea cu 87 de curse zilnic, Petroșani – Cimpa cu 32 de curse zilnic și Petroșani – Aninoasa cu 24 de curse zilnic. Majoritatea traseelor de transport județean conectate cu Municipiul Petroșani au ca terminal de sosire Piața Victoriei, unde condițiile nu corespund standardelor privind siguranța și confortul călătorilor. Traseele de transport pasageri interjudețean
STRATEGIE din 13 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/257849]
-
privește transportul public în microregiunea Valea Jiului, cele mai accesate rute le reprezintă Petroșani – Uricani cu 116 curse zilnic, Petroșani – Petrila – Lonea cu 87 de curse zilnic, Petroșani – Cimpa cu 32 de curse zilnic și Petroșani – Aninoasa cu 24 de curse zilnic. Majoritatea traseelor de transport județean conectate cu Municipiul Petroșani au ca terminal de sosire Piața Victoriei, unde condițiile nu corespund standardelor privind siguranța și confortul călătorilor. Traseele de transport pasageri interjudețean au un singur punct de oprire în Valea
STRATEGIE din 13 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/257849]
-
nu mai puțin de 360 euro/navă (Navelor de bunkeraj nu li se aplică baremul minim de 360 euro/navă) d) navă maritimă pentru pasageri Navă 0.06x TB e) remorcher maritim angajat în voiaje internaționale Navă 0.10x P f) navă care efectuează curse între porturi și platformele petroliere și remorcherele maritime care se deplasează între porturile românești pentru manevre portuare Navă 0.04x P/cursă Cursă-un voiaj dus-întors g) navă care participă la realizarea de lucrări hidrotehnice sau cercetări științifice în marea teritorială și
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
singură dată la intrarea în port/radă/canal/puncte izolate/locuri de operare a) împingător/remorcher când navighează singur Navă 0.02xP b) navă de navigație interioară autopropulsată, precum și împingător și remorcher angajat în operațiuni de remorcaj/ împingere Navă 0.04xP c) navă de pasageri pentru curse de zi regulate/linie Navă/Zi 6 d) navă de pasageri cu cabine care efectuează croaziere Navă 120 57 Supravegherea și managementul traficului naval la nava care efectuează transport de pasageri/vehicule, de pe un mal pe altul, în punctele de trecere internă
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
Se taxează puterea instalată de propulsie exprimată în Kw TC – tone capacitate Dar nu mai puțin de 5 euro Tarifele pentru formalitățile de sosire/plecare se percep o singură dată la sosirea navei a) navă de navigație interioară de pasageri pentru curse de zi Navă/Zi 10 b) navă cu propulsie Navă 0.30 la 100Kw c) navă autopropulsată și navă nepropulsată de transport marfă Navă 0.20 la TC d) navă care efectuează transport de pasageri/vehicule, de pe un mal pe altul, în punctele
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
de scule, cricuri, elevatoare) Norme de sănătatea şi securitatea muncii, de prevenire şi stingere a incendiilor, de protecţie a mediului, aplicabile în cadrul lucrărilor de mentenanță ale autovehiculelor Operații de verificare a stării tehnice a autovehiculului înainte de plecarea în cursă Întreținerea zilnică și periodică a autovehiculului Reviziile tehnice ale autovehiculului Lucrări de demontare /montare /asamblare (înlocuire) a organelor de maşini şi mecanismelor din construcţia autovehiculului Lucrări de înlocuire a unor componente electrice specifice autovehiculului (scule, dispozitive și aparate de măsură
ANEXE din 18 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252679]
-
b) propunerile ar putea afecta conducătorii auto care au venituri mici și în prezent nu datorează TVA, având în vedere că platforma digitală (în calitate de furnizor presupus) va percepe TVA, fără drept de deducere, iar TVA-ul suplimentar pe cursa percepută de platformă va fi transferat indirect conducătorului auto sau va fi acoperit de pasager, prin creșterea prețului cursei. ... ... Articolul 3 Prezenta hotărâre se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, iar opinia cuprinsă în prezenta hotărâre se transmite
HOTĂRÂRE nr. 45 din 24 aprilie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/267467]
-
vedere că platforma digitală (în calitate de furnizor presupus) va percepe TVA, fără drept de deducere, iar TVA-ul suplimentar pe cursa percepută de platformă va fi transferat indirect conducătorului auto sau va fi acoperit de pasager, prin creșterea prețului cursei. ... ... Articolul 3 Prezenta hotărâre se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, iar opinia cuprinsă în prezenta hotărâre se transmite instituțiilor europene. Această hotărâre a fost adoptată de Senat în ședința din 24 aprilie 2023, cu respectarea prevederilor art.
HOTĂRÂRE nr. 45 din 24 aprilie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/267467]
-
la vechimea parcului de autovehicule, transformându-l, în conformitate cu un punctaj stabilit într-o modalitate mai mult decât discutabilă, în factorul hotărâtor al alegerii operatorilor de transport apți pentru executarea în anii ce urmează a transportului public interjudețean prin curse regulate. Prin adoptarea modalității propuse de acest ordin rezultă o serie de consecințe cu impact negativ asupra activității operatorilor de transport public de persoane. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.824/5.12.2018, publicat în Monitorul Oficial nr. 1.060 din 14.12.2018, se impune a
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
defect. Pornind de la acest exemplu, se poate observa foarte clar faptul că decizia administrației centrale este ilogică, iar punerea ei în practică în cadrul noului program de transport va duce cu siguranță la blocarea efectuării serviciului de transport prin curse regulate la nivel național, dar și la afectarea gravă a patrimoniului operatorilor de transport, în lipsa unui studiu de impact. În contextul în care la înlocuirea unui autobuz defect trebuie respectat anul de fabricație, reclamanta se întreabă ce vor face
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
ce privește regularitatea și continuitatea în efectuarea curselor. În îndeplinirea obligațiilor de regularitate și continuitate, impuse și la nivel european prin Regulamentul 1.073/2009, este prioritar ca, pe perioada de valabilitate a programului de transport, operatorii de transport să poată efectua cursele cu oricare dintre autobuzele nominalizate în sistemul informatic al ARR, așa cum se prevedea în norme până la modificarea acestora prin Ordinul MTI nr. 1.824/2018. De exemplu, dacă până la modificarea normelor prin Ordinul MT nr. 1.824/2018 se defecta un
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
a obligațiilor impuse atât de legislația internă, cât și de cea europeană în materie și fără efectuarea unui studiu de impact, vatămă grav drepturile și interesele transportatorilor și ale călătorilor, în calitatea acestora de utilizatori ai serviciului de transport prin curse regulate în trafic interjudețean. ... 3. Ordinul MT nr. 1.824/2018 elimină dreptul organizațiilor patronale reprezentative la nivel național pentru domeniul transporturilor rutiere de a fi consultate la întocmirea proiectului noului program de transport interjudețean. (art. I pct. 4). În privința programului
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
în anexa nr. 18 la pct. 1, în afara celei privind experiența similară, fără ca emitentul actului normativ să fundamenteze oportunitatea acestei modificări. Ca principal efect al modificării aduse, orice operator de transport rutier de persoane va putea solicita acordarea curselor, chiar și cei nou-înființați/licențiați, indiferent de vechimea parcului auto. Deși emitentul actului normativ a avut ca scop principal, conform referatului de aprobare din data de 7.08.2018, îmbunătățirea calității serviciului de transport și creșterea siguranței rutiere, acest scop nu este atins
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
din OG nr. 27/2011. În urma modificării aduse dispozițiilor art. 61 alin. (1) din Ordinul MTI nr. 980/2011, operatorii de transport nu vor mai putea solicita modificarea programului de transport în perioada de valabilitate a acestuia prin reducerea numărului de curse pe un traseu existent în programul de transport interjudețean. Astfel, a fost eliminat un drept recunoscut operatorilor de transport, fără ca emitentul actului normativ să fundamenteze necesitatea acestei modificări și fără efectuarea unor studii care să justifice eliminarea acestei posibilități
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
de cerințele actuale ale pieței de transport și să poată stabili clar/motivat/transparent criteriile în baza cărora să stabilească traseele, graficele de circulație-capacitatea autogărilor, interesele călătorilor-persoane fizice juridice și capacitatea de transport, atunci eliminarea posibilității de a solicita reducerea numărului de curse este de natură să provoace daune grave operatorilor de transport. De exemplu, pe traseul București-Constanța, A.R.R. stabilește 10 curse/zi, fără a evalua cerința actuală de pe piața de transport și fără a lua în considerare interesul actual al publicului călător
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
cheltuind mai mult cu combustibilul și angajații decât încasează pe bilete. Logic ar fi, așa cum a fost și până la intrarea în vigoare a Ordinului MT nr. 1.824/2018, ca operatorul de transport să poată solicita motivat reducerea numărului de curse, însă această posibilitate a fost eliminată în mod nejustificat. Plecând de la exemplul mai sus prezentat, reclamanta se întreabă în baza cărui criteriu stabilește autoritatea competentă, la întocmirea programului de transport, numărul de curse de pe un traseu sau numărul
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]
-
poată solicita motivat reducerea numărului de curse, însă această posibilitate a fost eliminată în mod nejustificat. Plecând de la exemplul mai sus prezentat, reclamanta se întreabă în baza cărui criteriu stabilește autoritatea competentă, la întocmirea programului de transport, numărul de curse de pe un traseu sau numărul de autovehicule necesare? Nu există niciun criteriu pentru stabilirea numărului de curse și de autovehicule necesare, în condițiile în care norma generală superioară, OG nr. 27/2011, normă care ordonă în cauză, stabilește niște principii
SENTINȚA CIVILĂ nr. 10/CA din 23 ianuarie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/266241]