3,001 matches
-
impact cu o valoare dată de următoarea formulă: H este înălțimea de la care cade pendulul, în milimetri, W este masa tractorului definită la punctul 1.3 din anexa II, L este ampatamentul maxim în milimetri și I este momentul de inerție al axei spate, roțile fiind scoase, în kilograme pe metri pătrați (kg/m² ). Se dă apoi drumul greutății care va lovi dispozitivul de protecție. 1.1.5. Nu se produce ciocnire în partea din spate a unui tractor la care
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
efectuate încercările 4.1. Marcă de fabrică sau de comerț ............................................................. 4.2. Tip și descriere comercială.............................................................................. 4.3. Număr de serie........................................................................................... 4.4. Masa tractorului fără încărcătură, cu dispozitivul său de protecție, fără șofer...........................kg 4.5. Ampatament/Moment de inerție 1.......................................................mm/ kg pe m²1 4.6. Dimensiunile anvelopelor: față........................................................................ spate...................................................................... 5. Extinderea omologării CEE pentru alte tipuri de tractoare 5.1. Marcă de fabrică sau de comerț 5.2. Tip și descriere comercială............................................................................. 5.3. Masa tractorului fără încărcătură
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
omologării CEE pentru alte tipuri de tractoare 5.1. Marcă de fabrică sau de comerț 5.2. Tip și descriere comercială............................................................................. 5.3. Masa tractorului fără încărcătură, cu dispozitivul său de protecție, fără șofer........................kg 5.4. Ampatament/Moment de inerție 5.........................................................................m/kg2 pe m²1 5.5. Dimensiunile anvelopelor: față............................................................... spate.................................................................. 6. Specificații pentru dispozitivul de protecție în caz de răsturnare.......................................................................................... 6.1. Schița dispunerii de ansamblu a structurii dispozitivului de protecție în caz de răsturnare și a montării acestuia
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
km/h. Sub aceste valori, absorbția dinamometrului trebuie să fie pozitivă. 4.1.4.3. Idem pct. 4.1.4.3 și 4.1.4.4 din anexa III. 4.1.4.4. 4.1.5. Fixarea sarcinii și a inerției 4.1.5.1. Dinamometrele cu o curbă a sarcinii fixă: simulatorul de sarcină trebuie să fie reglat pentru a absorbi puterea exercitată pe roțile motoare la o viteză constantă de 80,5 km/h. Mijloacele alternative prin care se
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
5.3. Idem pct. 4.1.5.3 din anexa III. 4.2. 4.3. 4.4. Idem pct. 4.2 - 4.7 din anexa III. 4.5. 4.6. 4.7. 5. PREGĂTIREA TESTULUI 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Masa de referință a vehiculului Masa de inerție echivalentă (kg) (kg) Pr ≤ 480 450 480 < Pr ≤ 540 510 540 < Pr ≤ 600 570 600 < Pr ≤ 650 620 650 < Pr ≤ 710 680 710 < Pr ≤ 770 740
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
Idem pct. 4.1.5.3 din anexa III. 4.2. 4.3. 4.4. Idem pct. 4.2 - 4.7 din anexa III. 4.5. 4.6. 4.7. 5. PREGĂTIREA TESTULUI 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Masa de referință a vehiculului Masa de inerție echivalentă (kg) (kg) Pr ≤ 480 450 480 < Pr ≤ 540 510 540 < Pr ≤ 600 570 600 < Pr ≤ 650 620 650 < Pr ≤ 710 680 710 < Pr ≤ 770 740 770 < Pr
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
3. 4.4. Idem pct. 4.2 - 4.7 din anexa III. 4.5. 4.6. 4.7. 5. PREGĂTIREA TESTULUI 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Masa de referință a vehiculului Masa de inerție echivalentă (kg) (kg) Pr ≤ 480 450 480 < Pr ≤ 540 510 540 < Pr ≤ 600 570 600 < Pr ≤ 650 620 650 < Pr ≤ 710 680 710 < Pr ≤ 770 740 770 < Pr ≤ 820 800 820 < Pr ≤ 880 850 880 < Pr ≤ 940 910 940 < Pr
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
efectele de frecare și puterea absorbită de dispozitivul de absorbție a puterii. Dinamometrul este adus peste intervalul de viteză a testului. Dispozitivul folosit pentru pornirea dinamometrului este apoi decuplat de la dinamometru și cilindrul (cilindrii) este lăsat (lăsați) să meargă cu ajutorul inerției. Energia cinetică a cilindrului este disipată de dispozitivul de absorbție a puterii și de efectele de frecare. Prezenta metodă nu ia în considerare variațiile din frecarea internă a cilindrilor fie că poartă o sarcină sau nu. Efectele de frecare ale
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
roată, un contor al revoluției sau alte mijloace adecvate. 2.2.1.2. Se așează un vehicul pe dinamometru sau se folosește altă metodă de pornire a dinamometrului. 2.2.1.3. Folosiți volantul sau alt sistem de simulare a inerției pentru cea mai comună categorie de masă de vehicul pentru care se utilizează dinamometrul. În plus, se pot calibra alte categorii de masă de vehicul, dacă se dorește. 2.2.1.4. Aduceți dinamometrul până la 80,5 km/h. 2
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
2.2.1.6. Aduceți dinamometrul până la 96,9 km/h. 2.2.1.7. Decuplați dispozitivul folosit pentru punerea în mișcare a dinamometrului. 2.2.1.8. Notați timpul folosit de cilindrul motor al dinamometrului pentru a ajunge din inerție de la 88,5 km/h la 72,4 km/h. 2.2.1.9. Potriviți dispozitivul folosit pentru absorbția puterii la un nivel diferit. 2.2.1.10. Repetați procedurile de mai sus, de la 2.2.1.1 - 2.2
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
Reprezentați grafic puterea indicată la 80,5 km/h față de puterea absorbită (după cum se arată în figura A). 2.2.2. Controlul performanței constă în aducerea fără motor a unui dinamometru la unul sau unul sau mai mulți cai-putere de inerție și în compararea timpului de deplasare prin inerție cu timpul înregistrat la ultima calibrare. Dacă timpii de deplasare prin inerție diferă cu mai mult de 1, se cere o nouă calibrare. 2.2.3. Calcule Puterea reală absorbită de dinamometru
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
h față de puterea absorbită (după cum se arată în figura A). 2.2.2. Controlul performanței constă în aducerea fără motor a unui dinamometru la unul sau unul sau mai mulți cai-putere de inerție și în compararea timpului de deplasare prin inerție cu timpul înregistrat la ultima calibrare. Dacă timpii de deplasare prin inerție diferă cu mai mult de 1, se cere o nouă calibrare. 2.2.3. Calcule Puterea reală absorbită de dinamometru se calculează din următoarea ecuație: Unde: Pa = puterea
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
2. Controlul performanței constă în aducerea fără motor a unui dinamometru la unul sau unul sau mai mulți cai-putere de inerție și în compararea timpului de deplasare prin inerție cu timpul înregistrat la ultima calibrare. Dacă timpii de deplasare prin inerție diferă cu mai mult de 1, se cere o nouă calibrare. 2.2.3. Calcule Puterea reală absorbită de dinamometru se calculează din următoarea ecuație: Unde: Pa = puterea (kW) W = inerția echivalentă (kg) V1 = viteza inițială (m/s) V2 = viteza
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
înregistrat la ultima calibrare. Dacă timpii de deplasare prin inerție diferă cu mai mult de 1, se cere o nouă calibrare. 2.2.3. Calcule Puterea reală absorbită de dinamometru se calculează din următoarea ecuație: Unde: Pa = puterea (kW) W = inerția echivalentă (kg) V1 = viteza inițială (m/s) V2 = viteza finală (m/s) t = timpul folosit de cilindri pentru a ajunge prin inerție de la 88,5 la 72,4 km/h. 2.3. Idem pct. 2.3 din apendicele 2 la
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
2.3. Calcule Puterea reală absorbită de dinamometru se calculează din următoarea ecuație: Unde: Pa = puterea (kW) W = inerția echivalentă (kg) V1 = viteza inițială (m/s) V2 = viteza finală (m/s) t = timpul folosit de cilindri pentru a ajunge prin inerție de la 88,5 la 72,4 km/h. 2.3. Idem pct. 2.3 din apendicele 2 la anexa III. 2.4. Anulată. 3. REGLAREA DINAMOMETRULUI 3.1. Metoda vidului Idem pct. 3.1 din apendicele 2 la anexa III
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
Toate simbolurile din ecuația de mai sunt definite la pct. 3.3.2.1. Apendicele 3 REZISTENȚA LA ÎNAINTARE A VEHICULULUI ― METODA DE MĂSURARE PE DRUM ȘI PE DINAMOMETRUL DE ȘASIU (Idem apendicele 3 la anexa III) Apendicele 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CEA MECANICĂ (Idem apendicele 4 la anexa III) Apendicele 5 DEFINIREA SISTEMELOR DE RECOLTARE DE PROBE DE GAZ (Idem apendicele 5 la anexa III, dar se folosesc șase pungi (în loc de două) la testul CVS) Apendicele 6 METODA DE
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
raportului asupra testului eliberat de serviciul respectiv:................................ 13. Numărul de înregistrare al raportului eliberat de serviciul respectiv:...................... 14. Omologarea CEE a fost acordată / refuzată 13............................................................ 15. Rezultatele testelor de omologare efectuate în conformitate cu anexa III / anexa III A13: Masă echivalentă de inerție:...........................kg Puterea absorbită Pa.......................................kW la 50 km/h Metoda de setare............................................ 15.1. Tipul 1 de test efectuat în conformitate cu anexa III: CO:...........g/test HC:...........g/test NO2:................g/test 15.2. Tipul 1 de test efectuat în conformitate cu anexa
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: 2.1. "Tip de vehicul": cu privire la emisiile de poluante de la motor, reprezintă o categorie de autovehicule ce nu se deosebesc în următoarele aspecte principale: 2.1.1. inerția echivalentă determinată în relație cu masa așa cum se prevede la pct. 5.1. din anexa III și 2.1.2. caracteristicile motorului și vehiculului așa cum sunt definite la pct. 1-6 și 8 din anexa II și anexa VII. 2.2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
trebuie făcut pentru toate vehiculele menționate la pct. 1 care au masa maximă mai mică de 3,5 tone. 5.2.1.1.2. Vehiculul se pune pe standul dinamometric echipat cu mijloace de simulare a rezistenței la înaintare și inerție. Se face o încercare cu durată totală de 13 minute și cu patru cicluri fără întrerupere. Fiecare ciclu are 15 faze (regim de ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.). În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează într-
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
fi extinsă, în următoarele condiții, la tipuri de vehicule care diferă de tipul omologat doar în ceea ce privește masa lor de referință. 6.1.1.1. Omologarea poate fi extinsă la tipurile de vehicule cu o masă de referință necesitând numai folosirea inerției echivalente mai mari imediat următoare sau mai mici imediat următoare. 6.1.1.2. Dacă masa de referință a tipului de vehicul pentru care se solicită extinderea omologării necesită utilizarea unui volant de inerție echivalentă mai mare decât aceea folosită
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
masă de referință necesitând numai folosirea inerției echivalente mai mari imediat următoare sau mai mici imediat următoare. 6.1.1.2. Dacă masa de referință a tipului de vehicul pentru care se solicită extinderea omologării necesită utilizarea unui volant de inerție echivalentă mai mare decât aceea folosită pentru tipul de vehicul deja omologat, se acordă extinderea omologării. 6.1.1.3. Dacă masa de referință a tipului de vehicul pentru care se solicită extinderea omologării necesită utilizarea unui volant de inerție
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
inerție echivalentă mai mare decât aceea folosită pentru tipul de vehicul deja omologat, se acordă extinderea omologării. 6.1.1.3. Dacă masa de referință a tipului de vehicul pentru care se solicită extinderea omologării necesită utilizarea unui volant de inerție echivalentă mai mică decât aceea folosită pentru tipul de vehicul deja omologat, se acordă extinderea omologării dacă masele de poluanți obținute de la vehiculul deja omologat se înscriu în limitele prescrise pentru vehiculul pentru care se solicită extinderea. 6.2. Tipuri
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
sarcină. 4.1.2. Reglajele standului nu trebuie să fie afectate de trecerea timpului. Nu trebuie să producă nici o vibrație perceptibilă vehiculului, care ar putea afecta funcționarea normală a vehiculului. 4.1.3. Trebuie echipat cu mijloace de simulare a inerției și sarcinii. Aceste sisteme sunt conectate la rola din față în cazul unui stand cu două rulouri. 4.1.4. Precizia 4.1.4.1. Trebuie să fie posibilă măsurarea și citirea sarcinii indicate cu o precizie de ± 5%. 4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de echivalare a sarcinii standului la sarcina de rulare trebuie să fie de 5% la 30, 40, 50 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste valori absorbția standului trebuie să fie pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților care se rotesc (inclusiv inerția simulată acolo unde este cazul) trebuie să fie cunoscută și să se încadreze între ± 20 kg din inerția clasei pentru acea încercare. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie măsurată prin viteza
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
rulare trebuie să fie de 5% la 30, 40, 50 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste valori absorbția standului trebuie să fie pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților care se rotesc (inclusiv inerția simulată acolo unde este cazul) trebuie să fie cunoscută și să se încadreze între ± 20 kg din inerția clasei pentru acea încercare. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie măsurată prin viteza de rotație a ruloului (ruloului din față în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]