3,746 matches
-
de comerț străine aflate în porturile sau apele teritoriale românești, în baza cărților de identitate eliberate de Ministerul Afacerilor Externe. Articolul 35 Accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche se face pe baza pașapoartelor ori a altor documente de trecere a frontierei, la cererea comandantului navei și cu avizul șefului punctului de trecere. Articolul 36 (1) În aeroporturi controlul pentru trecerea frontierei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244941_a_246270]
-
navei, a marinărilor rămași pe teritoriul României la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația; accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche fără pașaport ori alte documente de trecere a frontierei sau fără aprobarea șefului punctului de trecere; desfășurarea oricărei activități în punctele de trecere a frontierei de stat, alta decât efectuarea controlului de frontieră
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244941_a_246270]
-
2.6.3 existent se anulează și se înlocuiește cu: "2.6.3. Nu se utilizează" 6*). Practică recomandată 2.6.4 existența se anulează și se înlocuiește cu: "2.6.4. Practică recomandată. În cazurile în care o navă, navigând într-un program regulat, face din nou escală în același port cel putin o dată în timp de 14 zile și are doar schimbări minore în componență echipajului, autoritățile publice nu ar trebui să ceară în mod normal că nava să
AMENDAMENT din 16 ianuarie 2009 la anexa la Convenţia privind facilitarea traficului maritim internaţional, 1965. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/245002_a_246331]
-
a) împotriva navelor străine care ataca nave românești; ... b) împotriva navelor urmărite care riposteaza cu foc de arma sau manevreaza astfel încât securitatea navei Poliției de Frontiera Române este pusă în pericol; ... c) împotriva submarinelor sau altor vehicule submersibile străine care navighează în marea teritorială în imersiune sau la cota periscopica; ... d) împotriva navelor străine care ataca alte nave în apele naționale navigabile; ... e) împotriva navelor străine care desfășoară acțiuni ce pun în pericol securitatea insulelor artificiale, a conductelor și cablurilor submarine
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 104 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei de Frontieră Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244973_a_246302]
-
hidrogen. "Vectori de expresie" (ML7.) Purtători (de exemplu, o plasmidă sau un virus) utilizați pentru a introduce material genetic în celule-gazdă. "Vehicule aeriene fără pilot" ("UAV") (ML10.) Orice "aeronavă" capabilă să decoleze și să efectueze un zbor controlat, precum și să navigheze fără prezență umană la bord. ---------
ORDIN nr. 996 din 28 aprilie 2014 pentru aprobarea Listei cuprinzând produsele militare supuse regimului de control al exporturilor, importurilor şi altor operaţiuni. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261392_a_262721]
-
tehnologic. ... (3) Părțile respectă principiile și dispozițiile prevăzute de Convenția Organizației Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării, în special referitoare la drepturile și obligațiile fiecărei părți în ceea ce privește condi��iile de muncă, componența echipajului și aspectele sociale pe navele care navighează sub pavilionul acestora, Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (Convenția STCW), astfel cum a fost modificată, în ceea ce privește cerințele de formare și competență ale navigatorilor, precum și principiile și dispozițiile prevăzute în
ACORD-CADRU din 11 iulie 2012 de parteneriat şi cooperare între Uniunea Europeană şi statele sale membre, pe de o parte, şi Republica Filipine, pe de altă parte. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261437_a_262766]
-
navigatorilor înseamnă orice persoană, societate, instituție, agenție sau altă organizație din sectorul public sau privat a cărei activitate este aceea de a recruta navigatori în numele armatorilor sau plasarea acestora la armatori; i) nava înseamnă orice navă, alta decât cea care navighează exclusiv în apele interioare sau în apele situate în cadrul, sau în imediata apropiere, a apelor adăpostite sau zonelor în care se aplică reglementări portuare; ... j) armator înseamnă proprietarul navei sau orice altă organizație sau persoană, precum managerul, agentul sau navlositorul
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
navelor, și vor garanta un mediu acceptabil de viață și de muncă la bord pentru navigatori. 7. În ceea ce privește cerințele pentru ventilație și încălzire: (a) cabinele de dormit și sălile de masă vor fi ventilate adecvat, (b) navele, cu excepția acelora care navigă în mod obișnuit acolo unde condițiile temperate de climă nu necesită acestea, vor fi echipate cu sistem de climatizare pentru cazarea navigatorilor, pentru orice stație radio poziționată separat, precum și pentru postul central de comandă din sala mașini. (c) toate spațiile
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
a securității în muncă și prevenirea accidentelor Scop: Asigurarea că mediul de lucru al navigatorilor la bordul navelor contribuie la sănătatea și securitate în muncă a acestora 1. Fiecare Membru ar trebui să se asigure că navigatorii de pe navele care navigă sub pavilionul lor, au asigurată protecția sănătății în muncă și trăiesc, lucrează și se pregătesc la bordul navei într-un mediu sigur și igienic. 2. Autoritatea competentă a fiecărui Membru va elabora și promulga linii directoare naționale pentru managementul sănătății
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
muncă și trăiesc, lucrează și se pregătesc la bordul navei într-un mediu sigur și igienic. 2. Autoritatea competentă a fiecărui Membru va elabora și promulga linii directoare naționale pentru managementul sănătății și securității în muncă la bordul navelor care navigă sub pavilionul lor, după consultări cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor și luând în considerare Codurile, directivele și normele aplicabile recomandate de către organizațiile internaționale, administrațiile naționale și organismele din sectorul maritim. 3. Fiecare Membru va adopta o legislație și
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
ale navigatorilor de la bord. 4. Este important mai presus de toate ca declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim să fie eliberată în termeni clari selectați pentru toți cei interesa��i, mai ales inspectorii de stat sub pavilionul căruia navighează nava, ofițerii autorizați ai statului portului și navigatorii, pentru a se verifica dacă prescripțiile sunt bine puse în practică. 5. Anexa B5-I prezintă un exemplu de informații ce pot figura în declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim. 6
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
sectorul maritim. 6. Când o navă își schimbă pavilionul așa cum este indicat în paragraful 14(c) al Normei A5.1.3 și când cele două state în cauză au ratificat prezenta convenție, statul a cărui navă era autorizată inițial să navigheze sub acest pavilion ar trebui ca în cel mai scurt timp să comunice autorității competente a celuilalt Membru copia certificatului de muncă în sectorul maritim și a declarației de conformitate a muncii în sectorul maritim aflate la bordul navei înainte de
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
menționate la alineatele a) sau b) ale prezentului paragraf nu sunt remediate sau până când funcționarul nu a acceptat un plan care presupune remedierea acestora și până când nu este convins de aplicarea rapidă a planului. Dacă navei îi este interzis să navigheze, funcționarul autorizat informează, fără întârziere, statul sub pavilionul căruia se află nava și îl invită pe unul dintre reprezentanții acestui stat să fie prezent, dacă este posibil și solicită un răspuns al statului sub pavilionul căruia se află nava, într-
CONVENŢIE din 23 februarie 2006 privind munca în sectorul maritim (MLC 2006)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
zilnic de plăți pentru detectarea eventualelor nepotriviri între traficul zilnic de plăți autorizat și cel real, atât în ceea ce privește traficul de intrare, cât și pe cel de ieșire; (c) asigurarea faptului că un deținător de certificat nu accesează TARGET2-România și nu navighează pe orice alt website în mod simultan. 13. Cerințe suplimentare privind securitatea (1) Participantul asigură în mod permanent prin măsuri organizaționale și/sau tehnice adecvate faptul că elementele de identificare ale utilizatorilor divulgate pentru controlarea drepturilor de acces (Access Right
ANEXE din 9 iunie 2015 (*actualizate*) la Ordinul Băncii Naţionale a României nr. 4/2015 privind funcţionarea sistemului de plăţi TARGET2 - România (Anexele nr. I-V). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264805_a_266134]
-
în care garanția financiară a armatorului este anulată sau își înceteze valabilitatea, legislația națională trebuie să se asigure că autoritatea competentă a statului de pavilion este notificată de către furnizorul garanției financiare. 11. Fiecare Stat Membru trebuie să solicite navelor care navigă sub pavilionul acestora să dețină la bordul navei un certificat sau alte documente justificative privind garanția financiară emisă de furnizorul de garanție financiară. O copie pentru navigatori va fi postată într-un loc vizibil la bordul navei astfel încât să fie
AMENDAMENTELE din 11 iunie 2014 la convenţia privind munca în domeniul maritim, 2006, aprobate în cadrul celei de-a o suta treia sesiune a sa, Geneva, 11 Iunie 2014*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265047_a_266376]
-
rezonabilă, când aceasta este în deplasare cu viteza maximă de serviciu la marș înainte. 7.2.3. Timpii de oprire, traiectoriile unității și distanțele înregistrate la probe împreună cu rezultatele probelor pentru determinarea capacității unității cu mai multe elice, de a naviga și de a face manevre când una sau mai multe elice sunt scoase din funcțiune, trebuie să fie disponibile la bord pentru a fi utilizate de comandantul navei sau de personalul desemnat pentru aceasta*27). Capitolul 8 ÎNCĂPERI DE MAȘINI
CODUL MODU din 2 decembrie 2009 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
locație sau efectuând operațiuni de foraj 11.5.1. Fiecare unitate, în timp ce este staționară pe locație, inclusiv atunci când efectuează operațiuni de foraj, trebuie să fie conformă cu toate cerințele prevăzute în capitolul IV din SOLAS care sunt aplicabile navelor care navighează în aceeași zonă*46). Atunci când sosește pe locație, fiecare unitate trebuie, de asemenea, să raporteze poziția ei către coordonatorul corespunzător zonei NAVAREA a Serviciului mondial de avertizare privind navigația (WWNWS) astfel încât să poată fi difuzat un avertisment de navigație*47
CODUL MODU din 2 decembrie 2009 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
verificarea conformității cu legislația privind hrana pentru animale și produsele alimentare și cu normele de sănătate animală și de bunăstare a animalelor, în cazul produselor pescuite din mediul natural al acestora și debarcate direct de pe un vas de pescuit ce navighează sub pavilionul unei țări terțe. ... (4) Tarifele aplicabile producerii și punerii pe piață de produse de pescuit și de acvacultură sunt fixate la: ... - prima punere pe piață de produse de pescuit și de acvacultură: (i) 1 euro/tonă pentru primele
ANEXE din 22 iulie 2014 (*actualizate*) privind aprobarea tarifelor aplicabile în domeniul sanitar-veterinar şi pentru siguranţa alimentelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264199_a_265528]
-
sau la iernatic, proprietarul sau operatorul navei va răspunde, în conformitate cu prevederile legale, dacă la bord nu sunt prezente persoanele care fac parte din echipajul minim de siguranță. ... Articolul 4 (1) Certificatul privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care navighează în afara apelor naționale navigabile, precum și Certificatul privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care efectuează servicii portuare sau tehnice și care navighează în apele naționale navigabile se emit în baza unei cereri puse la dispoziție de căpitănia de port
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
echipajul minim de siguranță. ... Articolul 4 (1) Certificatul privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care navighează în afara apelor naționale navigabile, precum și Certificatul privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care efectuează servicii portuare sau tehnice și care navighează în apele naționale navigabile se emit în baza unei cereri puse la dispoziție de căpitănia de port, completată de proprietarul/operatorul navei. ... (2) Certificatul privind echipajul minim de siguranță, solicitat la alin. (1), se emite în baza unei cereri a
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
solicitat la alin. (1), se retrage în cazul în care ofițerii de căpitănie constată că informațiile cuprinse în cererea prevăzută în anexa nr. 6 nu sunt adevărate și corecte. ... (4) După intrarea în vigoare a prezentului ordin, navelor maritime care navighează în afara apelor naționale navigabile li se va emite un nou certificat privind echipajul minim de siguranță, conform prevederilor prezentului ordin. ... (5) După intrarea în vigoare a prezentului ordin, navelor maritime care efectuează servicii portuare sau tehnice și care navighează în
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
care navighează în afara apelor naționale navigabile li se va emite un nou certificat privind echipajul minim de siguranță, conform prevederilor prezentului ordin. ... (5) După intrarea în vigoare a prezentului ordin, navelor maritime care efectuează servicii portuare sau tehnice și care navighează în apele naționale navigabile li se va adnota corespunzător în certificatul privind echipajul minim de siguranță existent, conform prevederilor prezentului ordin. Articolul 5 Valabilitatea certificatului privind echipajul minim de siguranță este de 5 ani de la data emiterii. Articolul 6 În funcție de
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
tehnice și care vor fi folosite în navigație în apele interioare navigabile vor avea la bord un căpitan fluvial categoria B sau un căpitan fluvial categoria A ori un posesor de certificat de competență pentru navigația pe Rin și vor naviga cu echipajul maritim îmbarcat. ... (2) Navele de navigație interioară, cu excepția navelor de pasageri, care vor fi folosite în porturile maritime, vor avea la bord un posesor de certificat de competență de navigație pe Rin sau un căpitan fluvial categoria A
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
de pasageri, care vor fi folosite în porturile maritime, vor avea la bord un posesor de certificat de competență de navigație pe Rin sau un căpitan fluvial categoria A ori un căpitan maritim portuar sau un pilot maritim și vor naviga cu echipajul îmbarcat pentru nave de navigație interioară. ... (3) Navele de pasageri de navigație interioară, pe timpul manevrei în porturile maritime, vor avea în mod obligatoriu la bord un pilot maritim. ... Articolul 9 Proprietarii/ Operatorii vor fi direct și singurii răspunzători
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]
-
maritime propulsate care efectuează servicii portuare sau tehnice este prevăzut în anexa nr. 3. ... (4) Echipajul minim de siguranță al navelor maritime nepropulsate este prevăzut în anexa nr. 4. ... (5) Cererea privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care navighează în afara apelor naționale navigabile este prevăzută în anexa nr. 5. ... (6) Cererea privind echipajul minim de siguranță pentru navele maritime care efectuează servicii portuare sau tehnice și care navighează în apele naționale navigabile este prevăzută în anexa nr. 6. ... Articolul
ORDIN nr. 39 din 23 ianuarie 2014 privind stabilirea echipajului minim de siguranţă pentru navele maritime care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/258679_a_260008]