27,134 matches
-
nu există perspectiva să fie în măsură să facă acest lucru în viitorul apropiat. (5) Convenția HNS este deosebit de importantă, având în vedere interesele Comunității și ale statelor membre, deoarece permite îmbunătățirea protecției victimelor în reglementările internaționale privind răspunderea pentru poluarea marină, în conformitate cu Convenția Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării. (6) Reglementările esențiale ale sistemului stabilit de Convenția HNS țin de competența națională a statelor membre și numai dispozițiile referitoare la competența judiciară și recunoașterea și executarea hotărârilor judecătorești intră
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
materialele și articolele transportate la bordul unei nave cu titlu de încărcătură și menționate la pct. (i) - (vii) de mai jos: (i) hidrocarburile transportate în vrac enumerate în apendicele I al anexei I la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de protocolul din 1978 referitor la aceasta, în conformitate cu modificările; (ii) substanțele lichide nocive transportate în vrac enumerate în apendicele II al anexei II la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de protocolul din 1978 referitor la aceasta, în conformitate cu modificările; (ii) substanțele lichide nocive transportate în vrac enumerate în apendicele II al anexei II la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de protocolul din 1978 referitor la aceasta, în conformitate cu modificările, precum și acele substanțe și amestecuri clasificate provizoriu în categoriile de poluare A, B, C sau D în conformitate cu regula 3 pct. 4 din anexa II menționată; (iii) substanțele
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
în vrac enumerate în apendicele II al anexei II la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de protocolul din 1978 referitor la aceasta, în conformitate cu modificările, precum și acele substanțe și amestecuri clasificate provizoriu în categoriile de poluare A, B, C sau D în conformitate cu regula 3 pct. 4 din anexa II menționată; (iii) substanțele lichide periculoase transportate în vrac, enumerate în capitolul 17 din Codul internațional din 1983 pentru construirea și echiparea navelor care transportă produse chimice periculoase
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
pe mare al substanțelor periculoase și nocive. 2. Prezenta convenție nu se aplică în măsura în care dispozițiile sale sunt incompatibile cu cele din dreptul aplicabil compensării lucrătorilor sau regimului de asigurări sociale. 3. Prezenta convenție nu se aplică: (a) prejudiciilor cauzate de poluare definite de Convenția internațională din 1969 privind răspunderea civilă pentru prejudicii cauzate de poluare cu petrol, modificată, indiferent dacă despăgubirea este plătibilă sau nu în legătură cu aceste prejudicii în virtutea convenției și (b) prejudiciilor cauzate de un material radioactiv din clasa 7
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
dispozițiile sale sunt incompatibile cu cele din dreptul aplicabil compensării lucrătorilor sau regimului de asigurări sociale. 3. Prezenta convenție nu se aplică: (a) prejudiciilor cauzate de poluare definite de Convenția internațională din 1969 privind răspunderea civilă pentru prejudicii cauzate de poluare cu petrol, modificată, indiferent dacă despăgubirea este plătibilă sau nu în legătură cu aceste prejudicii în virtutea convenției și (b) prejudiciilor cauzate de un material radioactiv din clasa 7 din Codul maritim internațional pentru mărfuri periculoase, modificat, sau din apendicele B al Codului
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
în alt an fixat de Adunare cantități toate depășind 150 000 tone de petrol care fac obiectul unei contribuții definit la art. 1 alin. (3) din Convenția internațională din 1971 pentru crearea unui fond internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu petrol, modificată, și care are sau ar fi avut obligația să verse contribuții la fondul internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluare cu petrol în conformitate cu art. 10 din această convenție; și (ii) de orice persoană care în anul calendaristic
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
alin. (3) din Convenția internațională din 1971 pentru crearea unui fond internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu petrol, modificată, și care are sau ar fi avut obligația să verse contribuții la fondul internațional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluare cu petrol în conformitate cu art. 10 din această convenție; și (ii) de orice persoană care în anul calendaristic precedent sau în alt an fixat de Adunare a primit cantități totale depășind 20 000 tone de alte hidrocarburi transportate în vrac, din
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
anul calendaristic precedent sau în alt an fixat de Adunare a primit cantități totale depășind 20 000 tone de alte hidrocarburi transportate în vrac, din cele enumerate în apendicele I al anexei I la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării cauzate de nave, modificată de protocolul din 1978 referitor la aceasta, în conformitate cu modificările; (b) în cazul contului GNL, de orice persoană care în anul calendaristic precedent sau în alt an fixat de Adunare deținea, imediat înaintea descărcării sale, titlul de
jrc5576as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90746_a_91533]
-
provenind de la autovehiculele cu două și trei roți prin înăsprirea valorilor limită pentru aceste emisii. Articolul 2 1. Cu efect de la 1 aprilie 2003, nici un stat membru nu poate, din motive referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului: (a) să refuze acordarea omologării CE de tip, în temeiul art. 4 alin. (1) din Directiva 92/61/CEE sau (b) să interzică înmatricularea, vânzarea sau darea în exploatare a vehiculelor, dacă măsurile ce urmează să se ia împotriva
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
aerului: (a) să refuze acordarea omologării CE de tip, în temeiul art. 4 alin. (1) din Directiva 92/61/CEE sau (b) să interzică înmatricularea, vânzarea sau darea în exploatare a vehiculelor, dacă măsurile ce urmează să se ia împotriva poluării aerului respectă cerințele Directivei 97/24/CE. 2. Cu efect de la 1 aprilie 2003, statele membre refuză să acorde omologare CE de tip, în temeiul art. 4 alin. (1) din Directiva 92/61/CEE, pentru orice tip de vehicul, din
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
de la 1 aprilie 2003, statele membre refuză să acorde omologare CE de tip, în temeiul art. 4 alin. (1) din Directiva 92/61/CEE, pentru orice tip de vehicul, din motive referitoare la măsurile ce urmează să se ia împotriva poluării aerului, dacă acesta nu respectă dispozițiile Directivei 97/24/CE. Pentru testarea de tip I, se utilizează valorile limită stabilite pe rândul A din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Directivei 92/61/CEE, (b) refuză înmatricularea, vânzarea sau darea în exploatare a noilor vehicule care nu sunt însoțite de un certificat de conformitate, conform Directivei 92/61/CEE, din motive referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului, dacă vehiculele nu respectă dispozițiile Directivei 97/24/CE. Pentru testarea de tip I la motorete, se utilizează valorile limită stabilite pe rândul al doilea din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.3 din anexa I
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Cu efect de la 1 ianuarie 2006, statele membre refuză acordarea omologării CE de tip în temeiul art. 4 alin. (1) din Directiva 92/61/CEE pentru un vehicul nou din motive referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului, dacă vehiculele nu respectă dispozițiile Directivei 97/24/CE. Pentru testarea de tip I, se utilizează valorile limită stabilite pe rândul B din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Directivei 92/61/CEE, (b) refuză înmatricularea, vânzarea sau darea în exploatare a noilor vehicule care nu sunt însoțite de un certificat de conformitate, conform Directivei 92/61/CEE, din motive referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului, dacă vehiculele nu respectă dispozițiile Directivei 97/24/CE. Pentru testarea de tip I, se utilizează valorile limită stabilite pe rândul B din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
utilizează statistica producției și comerțului precum și alte surse pot contribui la descrierea dependenței societății față de substanțele chimice. De asemenea, statisticile sociale trebuie să includă o componentă de mediu pentru reflectarea obiceiurilor de consum și a posibilelor efecte asupra sănătății a poluării și utilizării substanțelor chimice. Punerea în aplicare a regulamentului privind statistica deșeurilor va fi o sarcină fundamentală. Noile politici de relaționare a deșeurilor cu gestionarea resurselor necesită de asemenea acțiuni statistice vizând descrierea coerentă a fluxurilor de materii, a utilizării
jrc5589as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90759_a_91546]
-
resurselor, a deșeurilor, a reutilizării și eficienței ecologice. Aplicarea directivei-cadru privind apele necesită o susținere statistică și o mai mare armonizare a statisticii apelor. Îmbunătățirea temeiului juridic este esențială. Susținerea statistică pentru aplicarea directivei IPPC (prevenirea și reducerea integrată a poluării) este importantă pentru asigurarea comparabilității cu statisticile de întreprinderi. Revizuirea obligațiilor de raportare și coordonarea dintre raportarea statistică și raportarea conformității vor constitui o sarcină esențială. Au fost elaborate de asemenea conturi ale mediului relaționate cu conturile naționale. Aceste conturi
jrc5589as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90759_a_91546]
-
în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, având în vedere avizul Comitetului Regiunilor3, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la art. 251 din Tratat4, întrucât: (1) Un mare număr de măsuri legislative au fost adoptate în Comunitate pentru mărirea siguranței și prevenirea poluării în transporturile maritime. Pentru a fi eficientă, dispozitivul legislativ trebuie să fie aplicat în mod corespunzător și uniform pe tot cuprinsul Comunității. În acest fel se asigură condițiile unei concurențe echitabile, se reduce denaturarea concurenței rezultată din avantajele economice pe
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
național ar putea fi executate de un organism specializat. Într-adevăr, se simte nevoia unui sprijin tehnic și științific și a unui nivel ridicat de expertiză stabilă pentru aplicarea corespunzătoare a legislației comunitare în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării cauzate de navele maritime și pentru monitorizarea aplicării acestei legislații și evaluarea eficienței măsurilor deja în vigoare. De aceea este necesar ca, în cadrul structurii instituționale existente și cu respectarea echilibrului de puteri din Comunitate, să se înființeze o Agenție Europeană
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
o Agenție Europeană pentru Siguranță Maritimă ("Agenția"). (3) În linii mari, Agenția ar trebui să reprezinte organismul tehnic care furnizează Comunității mijloacele necesare pentru a acționa eficient în scopul îmbunătățirii normelor referitoare la siguranța maritimă în ansamblu, precum și la prevenirea poluării cauzate de navele maritime. Agenția urmează să sprijine Comisia în procesul continuu de actualizare și dezvoltare a legislației comunitare în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării de către navele maritime și să asigure sprijinul necesar pentru o punere în aplicare
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
în scopul îmbunătățirii normelor referitoare la siguranța maritimă în ansamblu, precum și la prevenirea poluării cauzate de navele maritime. Agenția urmează să sprijine Comisia în procesul continuu de actualizare și dezvoltare a legislației comunitare în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării de către navele maritime și să asigure sprijinul necesar pentru o punere în aplicare convergentă și eficientă a acestei legislații în întreg spațiul comunitar, ajutând Comisia la îndeplinirea sarcinilor care-i sunt atribuite prin legislația comunitară prezentă și viitoare în domeniul
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
asigure sprijinul necesar pentru o punere în aplicare convergentă și eficientă a acestei legislații în întreg spațiul comunitar, ajutând Comisia la îndeplinirea sarcinilor care-i sunt atribuite prin legislația comunitară prezentă și viitoare în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării cauzate de navele maritime. (4) În vederea realizării corespunzătoare a obiectivelor pentru care se înființează Agenția, este necesar ca aceasta să îndeplinească o serie de alte sarcini importante menite să îmbunătățească siguranța maritimă și prevenirea poluării cauzate de navele maritime în
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
siguranței maritime și al prevenirii poluării cauzate de navele maritime. (4) În vederea realizării corespunzătoare a obiectivelor pentru care se înființează Agenția, este necesar ca aceasta să îndeplinească o serie de alte sarcini importante menite să îmbunătățească siguranța maritimă și prevenirea poluării cauzate de navele maritime în apele teritoriale ale statelor membre. În acest sens, Agenția ar trebui să conlucreze cu statele membre în vederea organizării unor activități corespunzătoare de formare profesională privind controlul statului de port și competența statului al cărui pavilion
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
necesar pentru atingerea obiectivelor din această directivă, cât și cooperarea în activitățile de investigație a accidentelor maritime grave. Agenția trebuie să furnizeze Comisiei și statelor membre informații și date obiective, fiabile și comparabile în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării cauzate de navele maritime, pentru a le da posibilitatea să adopte inițiativele necesare pentru îmbunătățirea măsurilor deja în vigoare și evaluarea eficienței acestora. Este necesar să pună la dispoziția statelor candidate la aderare know-how comunitar în domeniul securității maritime. Agenția
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]
-
domeniul securității maritime. Agenția trebuie să fie deschisă participării acestor state ca și a altor țări terțe care au încheiat acorduri cu Comunitatea prin care acestea adoptă și pun în aplicare legislația comunitară în domeniul siguranței maritime și al prevenirii poluării cauzate de navele maritime. (5) Agenția trebuie să acționeze în favoarea instituirii unei mai bune cooperări între statele membre, să dezvolte și să răspândească cele mai bune practici în Comunitate. La rândul său, aceasta va contribui la îmbunătățirea globală a sistemului
jrc5808as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90980_a_91767]