2,766 matches
-
verificărilor Tabelul 1.5.2. indică diferitele posibilități de omologare a unui vehicul. 5.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament, după o pornire la rece). - tip III (emisii de gaz de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
emisii de gaz de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). 5.3.1.1. Figura 1/5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). 5.3.1.1. Figura 1/5.3 arată diferitele posibilități pentru testarea de tip I. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1 și a căror masă maximă nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.2.4. Pentru vehiculele vizate la pct. 8.1., se execută fără întrerupere o testare cu o durată totală de 13 minute, cuprinzând doar patru cicluri urbane elementare (partea INTÂI). 5.3.1.2.5. În timpul verificării, gazele de la eșapamentul vehiculului sunt diluate și se colectează un eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci. Gazele de eșapament ale vehiculului verificat sunt diluate, prelevate și analizate după procedura descrisă mai jos și se măsoară volumul total al gazelor de eșapament
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
durată totală de 13 minute, cuprinzând doar patru cicluri urbane elementare (partea INTÂI). 5.3.1.2.5. În timpul verificării, gazele de la eșapamentul vehiculului sunt diluate și se colectează un eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci. Gazele de eșapament ale vehiculului verificat sunt diluate, prelevate și analizate după procedura descrisă mai jos și se măsoară volumul total al gazelor de eșapament diluate. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresiune, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
eșapamentul vehiculului sunt diluate și se colectează un eșantion proporțional într-unul sau mai mulți saci. Gazele de eșapament ale vehiculului verificat sunt diluate, prelevate și analizate după procedura descrisă mai jos și se măsoară volumul total al gazelor de eșapament diluate. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresiune, se măsoară nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi și de oxizi de azot, ci și emisiile de particule poluante. 5.3.1.3. Testarea se desfășoară după metoda descrisă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trebuie să fie executată pentru toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de la pct. 5.3.5.2. Factorii de deteriorare trebuie să fie folosiți pentru a verifica respectarea cerințelor de la pct. 5.3.1.4. și 7.1.1.1. 6. EXTINDEREA OMOLOGĂRII "CEE" 6.1 Extinderile referitoare la emisiile de la eșapament (verificări de tip I și II) 6.1.1 Tipuri de vehicule cu mase de referință diferite Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă, în condițiile de mai jos, pentru tipuri de vehicule care nu diferă de tipul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
etc); - încărcătura / sarcina / greutatea de metale prețioase (identică sau mai mare); - proporția de metale prețioase (plus sau minus 15%); - substratul (structură și material); - densitatea celulelor; - tipul de împachetare / ambalare a elementului catalitic; - dispunerea convertizorului catalitic (situare și cote pe linia eșapamentului, ceea ce nu implică o variație de temperatură de plus sau minus 50°K la intrarea în convertizorul catalitic) - injecția de aer: - cu sau fără; - tip (ventilator, pompe de aer etc); - EGR (cu sau fără). 6.3.1.3. Clasa de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și, dacă este necesar, pe baza verificărilor de tip I, II, III, IV menționate la pct. 5.2. sau pe baza unora din aceste verificări. 7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
volumetric de compresie(2) 3.2.1.5. Desenele camerei de combustie și ale feței superioare a pistonului 3.2.1.6. Regim de ralanti (2) 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volum la gazele de eșapament la ralanti, procentaj (conform specificărilor constructorului) (2) : . . . . . . . . . . . . . 3.2.1.8. Putere netă maximă : . . . . . .kw la . . . . . . .min 1 (conform metodei descrise în anexa I la Directiva 80/1269/CEE cu modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.7.3.2.2. Tip (-uri): 3.2.7.3.3. Amortizor de zgomot de admisie, desene: . . . .sau 3.2.7.3.3.1. Marcă (-ci): 3.2.7.3.3.2. Tip (-uri): 3.2.8. Sistem de eșapament 3.2.8.1. Descriere și desene 3.2.9. Caracteristică de distribuție sau date echivalente 3.2.9.1. Nivel maxim de ridicare a supapelor, unghiuri de deschidere și de închidere, sau caracteristicile echivalente pentru alte sisteme de distribuție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1.6. substrat (structură și material): 3.2.11.2.1.7. densitate celule: . . . ............................................................... 3.2.11.2.1.8. tip de împachetare catalizator (-i): . . . ................................. 3.2.11.2.1.9. poziționare catalizator (-i) (situare și cote pe linia de eșapament): . . . 3.2.11.2.1.10. sondă de oxigen: tip . . . . .............................................................. 3.2.11.2.1.10.1. Poziție sondei de oxigen: . . . ..................................................... 3.2.11.2.1.10.2. Domeniu de comandă sondă de oxigen: . . . .................................... 3.2.11.2.2. Injecție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu/ fără) 3.2.11.5.1. Dimensiuni și formă filtru cu particule (volum): . . . .............................. 3.2.11.5.2. Tip și concepție filtru cu particule: 3.2.11.5.3. Poziționare filtru cu particule (situare și cote pe linia de eșapament): . . . . 3.2.11.5.4. Sistem/metodă de regenerare, descriere și desen: . . . . . . . . ....................... 3.2.11.2.6. Alte sisteme (descriere și funcționare):. 4.1. Ambreiaj (tip):. . . . .......................................................................... 4.1.1. Cuplu maxim de conversie:. 4.2. Cutie de viteză:. 4.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Vehiculul supus probei 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare de funcționare. Trebuie să fie rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înainte de probă. 3.1.2. Dispozitivul eșapamentului nu trebuie să prezinte fisuri care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea ieșită din motor. 3.1.3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un dispozitiv pentru a măsura parametrii caracteristici necesari pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un dispozitiv pentru a măsura parametrii caracteristici necesari pentru reglajul bancului cu rulouri conform cu dispozițiile pct. 4.1.1. 3.1.6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu simulare electrică a inerției, trebuie să se demonstreze că dau rezultate echivalente cu cele ale sistemelor cu inerție mecanică. Metodele prin care este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de colectare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea emisiilor maselor reale de poluanți din gazele de eșapament. Trebuie utilizat sistemul de prelevare la volum constant. În final, este necesar ca gazele de la eșapamentul vehiculului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dau rezultate echivalente cu cele ale sistemelor cu inerție mecanică. Metodele prin care este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de colectare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea emisiilor maselor reale de poluanți din gazele de eșapament. Trebuie utilizat sistemul de prelevare la volum constant. În final, este necesar ca gazele de la eșapamentul vehiculului să fie continuu diluate cu aer, în condiții controlate. Pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
este demonstrată această echivalență sunt descrise în apendicele 4. 4.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de colectare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea emisiilor maselor reale de poluanți din gazele de eșapament. Trebuie utilizat sistemul de prelevare la volum constant. În final, este necesar ca gazele de la eșapamentul vehiculului să fie continuu diluate cu aer, în condiții controlate. Pentru măsurarea emisiilor maselor de gaze în acest procedeu, trebuie să fie îndeplinite două
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de eșapament 4.2.1. Sistemul de colectare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea emisiilor maselor reale de poluanți din gazele de eșapament. Trebuie utilizat sistemul de prelevare la volum constant. În final, este necesar ca gazele de la eșapamentul vehiculului să fie continuu diluate cu aer, în condiții controlate. Pentru măsurarea emisiilor maselor de gaze în acest procedeu, trebuie să fie îndeplinite două condiții: trebuie să fie măsurat volumul total al amestecului de gaze de eșapament și aer de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ca gazele de la eșapamentul vehiculului să fie continuu diluate cu aer, în condiții controlate. Pentru măsurarea emisiilor maselor de gaze în acest procedeu, trebuie să fie îndeplinite două condiții: trebuie să fie măsurat volumul total al amestecului de gaze de eșapament și aer de diluare și trebuie să fie colectat pentru analiză un eșantion proporțional din acest volum. Emisiile de mase de gaze poluante sunt determinate în funcție de concentrațiile din eșantion, ținând cont de concentrația acestor gaze în aerul ambiant, și în funcție de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]