3,001 matches
-
h. Sub aceste valori absorbția standului trebuie să fie pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților care se rotesc (inclusiv inerția simulată acolo unde este cazul) trebuie să fie cunoscută și să se încadreze între ± 20 kg din inerția clasei pentru acea încercare. 4.1.4.4. Viteza vehiculului trebuie măsurată prin viteza de rotație a ruloului (ruloului din față în cazul unui stand cu două rulouri). Trebuie măsurată cu o precizie de ± 1 km/h la viteze mai
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
prin viteza de rotație a ruloului (ruloului din față în cazul unui stand cu două rulouri). Trebuie măsurată cu o precizie de ± 1 km/h la viteze mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglarea sarcinii și a inerției 4.1.5.1. Stand cu o curbă fixă a sarcinii: frâna trebuie reglată să absoarbă puterea exercitată asupra roților motoare la o viteză constantă de 50 km/h. Mijloacele prin care se determină și se stabilește această sarcină sunt
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de sarcină trebuie reglat să absoarbă puterea exercitată asupra roților motoare la viteze constante de 20, 30, 40, 50 km/h. Mijloacele prin care se determină și se stabilește această sarcină sunt descrise la apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru standurile cu simulare electrică a inerției trebuie demonstrat că sunt echivalente cu sisteme mecanice de inerție. Mijloacele prin care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
exercitată asupra roților motoare la viteze constante de 20, 30, 40, 50 km/h. Mijloacele prin care se determină și se stabilește această sarcină sunt descrise la apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru standurile cu simulare electrică a inerției trebuie demonstrat că sunt echivalente cu sisteme mecanice de inerție. Mijloacele prin care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
40, 50 km/h. Mijloacele prin care se determină și se stabilește această sarcină sunt descrise la apendicele 3. 4.1.5.3. Inerția Pentru standurile cu simulare electrică a inerției trebuie demonstrat că sunt echivalente cu sisteme mecanice de inerție. Mijloacele prin care se stabilește echivalența sunt descrise la apendicele 4. 4.2. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.1. Sistemul de eșantionare a gazelor de eșapament este proiectat să permită măsurarea emisiilor reale de poluanți în
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
eșantionare a gazului de eșapament trebuie verificat cu metoda descrisă la pct. 3 din apendicele 7. Deviația maximă permisă dintre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Simulatorul de inerție se folosește permițând obținerea unei inerții totale a maselor în rotație proporțională cu masa de referință între următoarele limite: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Gr I (kg) (kg) Gr
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
gazului de eșapament trebuie verificat cu metoda descrisă la pct. 3 din apendicele 7. Deviația maximă permisă dintre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Simulatorul de inerție se folosește permițând obținerea unei inerții totale a maselor în rotație proporțională cu masa de referință între următoarele limite: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Gr I (kg) (kg) Gr≤ 750 680
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
descrisă la pct. 3 din apendicele 7. Deviația maximă permisă dintre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Simulatorul de inerție se folosește permițând obținerea unei inerții totale a maselor în rotație proporțională cu masa de referință între următoarele limite: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Gr I (kg) (kg) Gr≤ 750 680 750 < Gr≤ 850 800 850 < Gr≤ 1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
7. Deviația maximă permisă dintre cantitatea de gaz introdusă și cantitatea de gaz măsurată este de 5%. 5. PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Simulatorul de inerție se folosește permițând obținerea unei inerții totale a maselor în rotație proporțională cu masa de referință între următoarele limite: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Gr I (kg) (kg) Gr≤ 750 680 750 < Gr≤ 850 800 850 < Gr≤ 1 020 910 1 020< Gr≤ 1
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
ÎNCERCĂRII 5.1. Reglarea simulatorilor de inerție la inerțiile de translație ale vehiculului Simulatorul de inerție se folosește permițând obținerea unei inerții totale a maselor în rotație proporțională cu masa de referință între următoarele limite: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Gr I (kg) (kg) Gr≤ 750 680 750 < Gr≤ 850 800 850 < Gr≤ 1 020 910 1 020< Gr≤ 1 250 1 130 1 250< Gr≤ 1 470 1 360 1 470< Gr≤ 1 700 1 590 1 700
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
040 2 150< Gr≤ 2 380 2 270 2 380 < Gr≤ 2 610 2 270 2 610 < Gr 2 270 5.2. Reglarea frânei Frâna se reglează în conformitate cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosită și valorile obținute (inerție echivalentă, parametru caracteristic de reglare) trebuie înregistrate în procesul-verbal al încercării. 5.3. Pregătirea vehiculului 5.3.1. Înainte de încercare vehiculul trebuie ținut într-o încăpere în care temperatura rămâne relativ constantă între 20 și 30° C. Această pregătire trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de 10 și 50 km/h, se recomandă utilizarea unui stand dinamometric având caracteristicile definite mai jos. 1.2. Definiție 1.2.1. Standul dinamometric poate avea una sau două rulouri. Ruloul din față acționează, direct sau indirect, masele de inerție și dispozitivul de absorbție a puterii. 1.2.2. Stabilind sarcina la 50 km/h prin una din metodele descrise la pct. 3, se poate determina K din P = KV3. Puterea absorbită (Pa) de frână și de efectele de frecare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
roată, un contor de rotație sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se așează vehiculul pe stand sau se găsește o altă metodă de a porni standul. 2.2.3. Se utilizează un volant sau alt sistem de simulare a inerției corespunzătoare clasei de inerție ce urmează să se folosească. 2.2.4. Se aduce standul dinamometric la viteza de 50 km/h. 2.2.5. Se notează puterea indicată (Pi). 2.2.6. Se aduce standul dinamometric la viteza de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
rotație sau un alt dispozitiv. 2.2.2. Se așează vehiculul pe stand sau se găsește o altă metodă de a porni standul. 2.2.3. Se utilizează un volant sau alt sistem de simulare a inerției corespunzătoare clasei de inerție ce urmează să se folosească. 2.2.4. Se aduce standul dinamometric la viteza de 50 km/h. 2.2.5. Se notează puterea indicată (Pi). 2.2.6. Se aduce standul dinamometric la viteza de 60 km/h. 2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2.10. Cerințele de la pct. 2.2.4. - 2.2.9 trebuie repetate suficient de des încât să acopere toată gama de puteri folosite. 2.2.11. Se calculează puterea absorbită folosind formula: unde: Pa = puterea absorbită în kW, Mj = inerția echivalentă în kg (exclusiv efectele inerțiale ale ruloului libere din spate), V1 = viteza inițială în m/s (55 km/h = 15,28 m/s), V2 = viteza finală în m/s (45 km/h = 12,50 m/s), t = timpul necesar
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
45 km/h. 2.2.12. Grafic prezentând puterea indicată la 50 km/h în funcție de puterea absorbită la 50 km/h. 2.2.13. Operațiile descrise la pct. 2.2.3 - 2.2.12. trebuie repetate pentru toate clasele de inerție ce urmează a fi utilizate. 2.3. Calibrarea indicatorului de putere ca funcție a puterii absorbite pentru alte viteze Procedura descrisă la pct. 2.2. trebuie repetată cât de des este nevoie pentru vitezele alese. 2.4. Verificarea curbei de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
dacă aceasta corespunde cu cerințele de la pct. 1.2.2. 2.4.5. Se repetă procedura stabilită la pct. 2.4.1. - 2.4.4 pentru alte valori ale puterii Pa la 50 km/h și pentru alte valori ale inerției. 2.5. Aceeași procedură trebuie folosită pentru calibrarea forței sau momentului de torsiune. 3. REGLAREA STANDULUI 3.1. Metoda în vid 3.1.1. Introducere Aceasta nu este una din metodele preferate și trebuie folosită numai cu standului cu curbă
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de încercare 5.1.2.2.1 Se instalează vehiculul pe standul dinamometric. 5.1.2.2.2 Se reglează presiunea din pneuri (la rece) a roților motoare la valoarea cerută de stand. 5.1.2.2.3 Se reglează inerția echivalentă a standului. 5.1.2.2.4 Se aduc vehiculul și standul la temperatura de funcționare în mod adecvat. 5.1.2.2.5 Se efectuează operațiile specificate la pct. 5.1.1.2 cu excepția celor de la pct. 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
conform metodei descrise la pct. 5.2. Dacă dinamometru nu se armonizează cu pe șosea se face reglarea frânei până când valorile sunt egale în limitele a ± 5%. Notă: Această metodă se poate folosi numai la dinamometre cu simulare electrică a inerției sau reglaj fin. 5.3.4 Criterii de acceptare Deviația standard a șase măsurători nu trebuie să depășească 2% din valoarea medie. 5.4 Metoda măsurării decelerației cu platformă giroscopică 5.4.1 Pe pistă 5.4.1.1 Echipamentul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
un rulou, rezistența la rulare RR este cea determinată pe șosea, înmulțită cu un coeficient (R) egal cu raportul între masa axului motor și masa totală a vehiculului. Notă RR este obținut din curba F = f(V). APENDICELE 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CELE MECANICE 1. OBIECT Metoda descrisă în prezentul apendice face posibil să se verifice dacă inerția totală simulată a standului este efectuată satisfăcător în fazele de rulare a ciclului de funcționare. 2. PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
raportul între masa axului motor și masa totală a vehiculului. Notă RR este obținut din curba F = f(V). APENDICELE 4 VERIFICAREA INERȚIILOR ALTELE DECÂT CELE MECANICE 1. OBIECT Metoda descrisă în prezentul apendice face posibil să se verifice dacă inerția totală simulată a standului este efectuată satisfăcător în fazele de rulare a ciclului de funcționare. 2. PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de lucru Întrucât dinamometrul este supus variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
ciclului de funcționare. 2. PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de lucru Întrucât dinamometrul este supus variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5.1), IM = inerția maselor mecanice ale standului, γ = accelerația tangențială la suprafața ruloului, F1 = forța de inerție Notă: Se adaugă o explicație a acestei formule privind standurile cu
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
PRINCIPIU 2.1 Elaborarea ecuațiilor de lucru Întrucât dinamometrul este supus variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5.1), IM = inerția maselor mecanice ale standului, γ = accelerația tangențială la suprafața ruloului, F1 = forța de inerție Notă: Se adaugă o explicație a acestei formule privind standurile cu inerții simulate mecanic. Astfel
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
variațiilor vitezei de rotire a ruloului (rulourilor), forța de la suprafața ruloului (rulourilor) se poate exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5.1), IM = inerția maselor mecanice ale standului, γ = accelerația tangențială la suprafața ruloului, F1 = forța de inerție Notă: Se adaugă o explicație a acestei formule privind standurile cu inerții simulate mecanic. Astfel, inerția totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
exprima cu formula: unde: F = forța la suprafața ruloului (rulourilor), I = inerția totală a standului (inerția echivalentă a vehiculului: conform tabelului de la pct. 5.1), IM = inerția maselor mecanice ale standului, γ = accelerația tangențială la suprafața ruloului, F1 = forța de inerție Notă: Se adaugă o explicație a acestei formule privind standurile cu inerții simulate mecanic. Astfel, inerția totală este exprimată astfel: unde: IM se poate calcula sau măsura cu metode clasice, F1 se poate măsura pe stand, γ se poate calcula
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]