3,408 matches
-
CE de tip stabilită în conformitate cu secțiunile 1, 3 și 4 ale numărului de omologare CE de tip, prevăzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE. ... (8) Orice unitate tehnică separată și orice componentă produse în conformitate cu tipul omologat trebuie să poarte, dacă directiva CE/CEE individuală relevantă prevede astfel, o marcă de omologare CE de tip care trebuie să respecte cerințele din partea B a anexei V la Directiva 2002/24/CE. Numărul de omologare CE de tip menționat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
directivele CE/CEE individuale privind aceste unități tehnice separate sau componente. 6. Dispoziții privind modificarea omologărilor CE de tip (1) Producătorul este răspunzător pentru fabricarea fiecărui autovehicul sau a fiecărui sistem, fiecărei unități tehnice separate sau fiecărei componente în conformitate cu tipul omologat. Încetarea definitivă a producției sau orice modificare a informațiilor conținute în documentul informativ trebuie comunicate RAR de către deținătorul omologării CE de tip, dacă RAR a acordat omologarea respectivă. ... (2) Dacă RAR consideră că o modificare de acest tip nu presupune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
de componentă omologat de respectivele SM. ... 6^1. Încetarea valabilității omologării CE de tip O omologare CE de tip pentru un vehicul își încetează valabilitatea în oricare dintre cazurile următoare: a) noi cerințe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizată în consecință; ... b) producția vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; ... c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricții speciale. ... ---------- Pct. 6^1 al Cap
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
vehicul își încetează valabilitatea în oricare dintre cazurile următoare: a) noi cerințe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizată în consecință; ... b) producția vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar; ... c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricții speciale. ... ---------- Pct. 6^1 al Cap. I din secț. a 4-a a fost introdus de pct. 54 al art. I din ORDINUL nr. 1.650 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
10 din 7 ianuarie 2015. 7. Măsuri privind asigurarea conformității producției (1) Dacă RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, constată că autovehiculele, sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele nu sunt conforme cu tipul omologat, trebuie să ia măsurile necesare pentru a asigura din nou conformitatea producției tipului omologat. RAR va informa autoritățile competente din celelalte SM cu privire la măsurile luate, care, dacă este cazul, pot merge până la retragerea omologării CE de tip. ... (2) Dacă RAR
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, constată că autovehiculele, sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele nu sunt conforme cu tipul omologat, trebuie să ia măsurile necesare pentru a asigura din nou conformitatea producției tipului omologat. RAR va informa autoritățile competente din celelalte SM cu privire la măsurile luate, care, dacă este cazul, pot merge până la retragerea omologării CE de tip. ... (2) Dacă RAR constată că unele autovehicule, sisteme, unități tehnice separate sau componente nu sunt conforme cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
va informa autoritățile competente din celelalte SM cu privire la măsurile luate, care, dacă este cazul, pot merge până la retragerea omologării CE de tip. ... (2) Dacă RAR constată că unele autovehicule, sisteme, unități tehnice separate sau componente nu sunt conforme cu tipul omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip să verifice neregulile constatate. (3) Dacă RAR este solicitat de către un alt SM să verifice neregulile constatate de acest SM la autovehiculele, sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
primite de la celelalte SM. ... 8. Clauza de salvgardare pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate conforme prezentelor reglementări Dacă RAR constată că anumite autovehicule, sisteme, unități tehnice separate sau componente constituie un pericol pentru siguranța rutieră, deși aparțin tipului omologat, RAR poate, pentru o perioadă maximă de 6 luni, să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor autovehicule, sau să interzică introducerea pe piață, comercializarea sau punerea în exploatare a acestor sisteme, unități tehnice separate și componente respective
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
o copie de pe certificatul de omologare de tip a întregului vehicul (în funcție de cât de relevant este certificatul în cauză se pot solicita și anumite extensii anterioare ale certificatului în cauză), cu excepția celor omologate de tip de către RAR; ... e) pentru vehiculele omologate CE de tip, un model de CoC pentru un vehicul din tipul/varianta/versiunea/extensia valabil/ valabilă al/a certificatului de omologare CE de tip/configurația CIV pentru care se solicită acordarea numărului național de registru; ... f) fișa tehnică a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
de securizare pe CIV." ... 4. Înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor Fără a aduce atingere dispozițiilor din secțiunile 2, 3 și 4 referitoare la clauza de salvgardare pentru vehiculele conforme prezentelor reglementări și la măsurile aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat, vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoțite de o CIV valabilă, emisă potrivit pct. 3. 5. Înmatricularea, înregistrarea și comercializarea vehiculelor produse în serie mică În ceea ce privește vehiculele care sunt produse în serii mici, numărul vehiculelor cărora
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
acționarea mecanismului la ușa în sine din oricare parte și dintr-o poziție accesibilă de deasupra punții pereților etanși, cu o mișcare circulară completă a unei manivele sau o altă mișcare cu aceeași garanție de siguranță și de un tip omologat. Timpul necesar închiderii complete a ușii cu acționare manuală cu nava în poziție de plutire dreaptă nu trebuie să depășească 90 de secunde. NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .6.2 Ușile glisante acționate cu ajutorul unei surse de energie pot avea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ce poate fi pus în funcțiune chiar la ușă și dintr-o poziție accesibilă de deasupra punții pereților etanși, cu o mișcare circulară completă a unei manivele sau o altă mișcare cu aceeași garanție de siguranță și de un tip omologat. Trebuie dispusă avertizarea prin semnal sonor că ușa a început să se închidă, semnalul continuând până la închiderea completă a ușii. În plus, în zonele cu zgomot ambiant crescut este necesară o alarmă sonoră însoțită de un semnal vizual intermitent la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
oricare parte a acesteia și, în plus, să se închidă dintr-o poziție accesibilă de deasupra punții pereților etanși cu o mișcare circulară completă a unei manivele sau o altă mișcare cu aceeași garanție de siguranță și de un tip omologat autorizată de administrația statului de pavilion. Direcția de rotație sau a altui tip de mișcare trebuie indicată în mod clar în toate pozițiile de funcționare. Timpul necesar pentru închiderea completă a ușii cu acționare manuală, cu nava în poziție de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ele să poată fi puse în funcțiune de unde sunt amplasate, cu condiția ca spațiul respectiv să fie ușor accesibil în orice situație. .6 Toate accesoriile și ventilele impuse de prezenta normă sunt fabricate din oțel, bronz sau alt material ductil omologat. Ventilele din fontă obișnuită sau material similar nu sunt autorizate. Toate țevile menționate în prezenta normă trebuie să fie din oțel sau un material echivalent autorizat de administrația statului de pavilion. .7 Parapetele și sabordurile de încărcare/descărcare situate sub
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
oțel sau un material echivalent; .2 sunt rigidizate corespunzător; .3 sunt astfel construite încât să poată preveni trecerea fumului și a flăcării la sfârșitul unei determinări standard a temperaturii de aprindere de o oră; .4 sunt izolate cu materiale incombustibile omologate astfel încât temperatura medie a suprafeței neexpuse să nu crească cu peste 140°C peste temperatura inițială, și nici temperatura din orice punct, inclusiv dintr-o îmbinare oarecare, să nu crească cu mai mult de 180°C peste temperatura inițială, în
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
orice punct, inclusiv dintr-o îmbinare oarecare, să nu crească cu mai mult de 225°C peste temperatura inițială, în limitele de timp de mai jos: Clasa "B-15" 15 minute Clasa "B-0" 0 minute .3 sunt construite din materiale incombustibile omologate și toate materialele care intră în construcția și ridicarea compartimentelor clasa "B" trebuie să fie incombustibile, cu excepția furnirelor combustibile care pot fi admise dacă îndeplinesc alte cerințe din prezentul capitol; .4 administrația statului de pavilion trebuie să impună efectuarea unei
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Pentru navele din clasele B, C și D construite la sau după 1 ianuarie 2003, în loc de "Rezoluția OMI 754 (18)" se citește "Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere". .5 Compartimentările clasa "C" sunt compartimentările construite cu materiale incombustibile omologate. Nu este obligatoriu ca acestea să îndeplinească nici o cerință în legătură cu trecerea fumului și a flăcării și nici constrângerile legate de creșterea de temperatură. Furnirele combustibile sunt admise dacă îndeplinesc alte cerințe din prezentul capitol. .6 Tavanele sau căptușelile continue clasa
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
risc limitat de aprindere (fie ele cabine, spații publice, birouri sau alte tipuri de spații de cazare) unde: .1 toată mobila fixă, cum ar fi pupitrele, dulapurile de haine, mesele de toaletă, birourile, servantele, este construită în întregime din materiale omologate incombustibile, cu excepția unui furnir combustibil de maximum 2 mm care poate fi folosit pe suprafața de lucru a respectivelor articole; .2 toată mobila nefixată, cum ar fi scaunele, canapelele, mesele, este construită cu cadre din materiale incombustibile; .3 toate draperiile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
stingere a incendiului cu pulverizare de apă sub presiune în sălile mașinilor (R 10) .1 Orice sisteme fixe de stingere a incendiului cu pulverizare de apă sub presiune necesare în sălile mașinilor trebuie prevăzute cu ajutaje de pulverizare de tip omologat. .2 Numărul și dispunerea ajutajelor trebuie să fie astfel încât să asigure o distribuție medie eficientă a apei de cel puțin 5 l/m2 în spațiile care trebuie protejate. Rate de aplicare crescute pot fi luate în considerare dacă este nevoie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
supapelor sau a pompei. 5 Extinctoare mobile (R 6) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Toate stingătoarele de incendiu trebuie să fie de tipuri și construcții omologate. .2 Capacitatea stingătoarelor de incendiu mobile necesare trebuie să fie de maximum 13,5 litri și de minimum 9 litri. Alte stingătoare trebuie să fie cel puțin la fel de mobile ca și stingătorul de incendiu de 13,5 litri și trebuie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
capabil să producă spuma eficient și adecvat pentru stingerea unui incendiu provocat de un combustibil lichid cu o viteză de cel puțin 1,5 m3 pe minut. .3 În fiecare spațiu de acest fel trebuie prevăzute extinctoare de tip spumă omologate, fiecare cu o capacitate de cel puțin 45 de litri sau echivalent, suficiente ca număr pentru a permite spumei sau echivalentului să fie dirijat spre orice parte a sistemului de combustibil sau de ulei de lubrifiere sub presiune, spre angrenajele
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
prevăzute cel puțin șase dispozitive cu aspersoare. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: .22 Aspersorul automat, sistemele de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu trebuie să fie de tip omologat și să respecte Codul de sisteme de rezistență la incendiu. .23 Pentru navele noi din clasele C și D cu lungime sub 40 de metri, cu o arie totală protejată de mai puțin de 280 m2, administrația poate specifica aria
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
unde temperatura ambiantă este de obicei ridicată. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: .4.1 Sistemele fixe de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu trebuie să fie de tip omologat și să respecte prevederile Codului de sisteme de rezistență la incendiu. .4.2 Punctele de apel acționate manual care respectă Codul de sisteme de rezistență la incendiu trebuie instalate în întreg spațiul de cazare, spațiile de serviciu și posturile de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
și/sau ventile de oprire; și 3.4 să se aplice într-o măsură cât mai mare îmbinări de țevi sudate sau de tip conic circular ori de tip sferic; Punctul de aprindere al hidrocarburilor trebuie determinat cu ajutorul unei metode omologate, sub clopot închis. .2 Dispoziții referitoare la combustibilii lichizi La o navă la care se folosește combustibil lichid, dispozițiile privind depozitarea, distribuția și utilizarea combustibilului lichid trebuie să garanteze siguranța navei și a persoanelor aflate la bord și trebuie să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de categorie specială, spații ro-ro închise, spații ale mașinilor sau spații similare, situate pe nave construite la sau după 1 ianuarie 2003. .8 Țevile de combustibil lichid și supapele și fitingurile lor trebuie să fie din oțel sau alt material omologat, cu excepția țevilor flexibile admise să fie folosite în mod limitat. Asemenea țevi flexibile și accesoriile lor trebuie să fie din materiale ignifuge de rezistență corespunzătoare. Pentru supapele montate la tancurile de combustibil lichid și aflate sub presiune statică, se pot
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]