7,327 matches
-
Sfinților Constantin și Elena, Dimitrie cel Nou și moaștele „invitate” ale Sfântului Nectarie de Eghina. Discutăm cu un jandarm la fel de obosit ca și noi, acceptă dialogul cu pelerinii din grupul meu pentru a face să treacă timpul mai ușor. O tură de pelerinaj durează pentru ei 12 ore, cu o pauză de o jumătate de oră în camionul sau autobuzul care i-a adus până aici, mai mănâncă, se mai încălzesc. Rândul are diferite grade de dificultate, aici unde ne aflăm
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
suferi în acest fel o intervenție secularizantă, decisivă ? Memoria lungă a comunismului. Pelerinajul de la Prislop reprezintă și un haut lieu al vindecării traumelor produse de politica de natalitate a regimului Ceaușescu, dar și exceselor anilor 1990 în materie de avor turi. Pe o hârtie fixată cu un cui pe scoarța unui copac, am găsit scris cu litere tremurate, nesigure : „Femei, nu faceți avort, el deschide ușa iadului”. Am surprins deseori, cu voie sau fără, discuții între femei cu vârste foarte diferite
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
pelerinaje este semnalată începând cu sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000. Mi-a fost greu să estimez pe teren numărul lor real, dar bănuiesc că la Iași, de exemplu, ar fi vorba de un corp de 250-400 de oameni pe tura de 12 ore. Efortul lor se traduce prin construcția unui mecanism întărit de ordine formală pentru ca fiecare pelerin să-și asume poziția în rând. Jandarmeria este de fapt un garant al timpului de așteptare. Consecințele activității jandarmilor pe teren deschid
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
Mama noastră cerească a tuturor”. Iar un grup de pelerini fotografiat pe peronul gării din Câmpulung are ca legendă : „Pelerini dorneni, însoțiți de preot ortodox (s.m.) în gară, la plecarea spre Mešugorje”. Regăsim în mărturiile lui A. Hasneș- Ciurdariu trăsă turile tipice oricărui loc de pelerinaj : dificultatea parcursului, oboseala, emoția asociată, crearea treptată a sentimentului de comunitate (communitas), un pelerinaj ca acesta ștergând diferențele de rasă, limbă, confesiune - iar la acest ultim punct cred că am întrezărit printre rânduri și „curajul
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
dispoziții contrare prezenței hotărîri se abroga. ────────- Anexă 1 LISTA societăților comerciale care se înființează în baza Legii nr. 15/1990 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────���───────── Nr. Denumirea Formă Sediul Obiectul de Capitatul social Denumirea c societății juridică ────── activitate inițial și struc- unităților r comerciale locali- tură*) (conform care își ț. tatea bilanțului la încetează județul 30.06.1990) activitatea - mîl. lei - ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 0 1 2 3 4 5 6 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Societatea Societate Colibași Producerea și 5.183,9 Intreprin- comercială comer- str. comerciali- ──────────────- derea de "Automobile ciala
HOTĂRÂRE nr. 1177 din 2 noiembrie 1990 privind înfiinţarea de societăţi comerciale pe acţiuni în industria de automobile "DACIA". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123161_a_124490]
-
de 5 mm între ele și între ele și marginea epoletului. În raport cu funcția îndeplinită, șeful de serviciu va avea 4 trese, șeful compartimentului de prevenire și șeful formației de intervenție, salvare și prim ajutor vor avea 3 trese, șeful de tură va avea două trese, iar șeful de grupa va avea o tresa. 2. Însemnul profesional pentru rever (planșa nr. 9) Însemnul profesional pentru rever va fi confecționat din metal inoxidabil de culoare aurie. Se fixează pe reverul gulerului vestonului sau
HOTĂRÂRE nr. 443 din 3 iunie 1999 pentru aprobarea Regulamentului privind portul, condi��iile de acordare şi descrierea uniformei, echipamentului de protecţie şi însemnelor distinctive ale pompierilor civili. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124476_a_125805]
-
cart. Articolul 12 La navele propulsate de mașini cu abur în locul motoriștilor se vor normă fochiști. Articolul 13 La dragele autopropulsate căpitanul dragor maritim acoperă un schimb de lucru, celelalte schimburi fiind acoperite de către un șef dragor maritim pe schimb (tură). Articolul 14 (1) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători de consecințele nerespectării dotării navelor cu echipaj minim de siguranță a navigației. ... (2) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători și în cazul producerii unor evenimente de navigație, chiar dacă navă
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
din dispoziția căpităniei de port/I.N.C., armatorul va suplimenta personalul de pază și siguranța. c) Nave în reparații ... Articolul 22 (1) Siguranță unei nave maritime aflate în reparații, acostata, fără surse de energie electrică proprii, va fi asigurată, pe fiecare tură, de un echipaj format dintr-un ofițer de punte, un marinar și un motorist, iar în cazul funcționarii DG proprii, echipajul se completează cu un ofițer mecanic maritim. ... (2) La navele maritim-portuare și tehnice al căror echipaj minim de siguranță
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
întocmesc de șefii de stații, controlori de bilete, operatorii programatori, impiegații de mișcare, șefii de tren, șefii de manevră, conductorii de tren, magazinerii, veghetorii de încărcare, șefii depourilor de locomotive, șefii remizelor de locomotive, șefii reviziilor de vagoane, șefii de tură de la reviziile de vagoane, revizorii tehnici de vagoane, șefii secțiilor de întreținere a căii ferate, picherii, maiștrii, șefii secțiilor și districtelor de electrificare, centralizare și telecomandă ai căii ferate. De asemenea, pot încheia procese-verbale de contravenție gardienii feroviari, angajații căii
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
63. Subinginer (control ultrasonic) - - - - X 64. Șef tren X X X - - 65. Șef tren macara X - - - - 66. Șef echipa întreținere cale, lucrări de artă X - - - X 67. Șef formație (linii, tunele) - - - - X 68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
Șef tren X X X - - 65. Șef tren macara X - - - - 66. Șef echipa întreținere cale, lucrări de artă X - - - X 67. Șef formație (linii, tunele) - - - - X 68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
65. Șef tren macara X - - - - 66. Șef echipa întreținere cale, lucrări de artă X - - - X 67. Șef formație (linii, tunele) - - - - X 68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare, centralizare, blocare, regulator circulație și
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
lucrări de artă X - - - X 67. Șef formație (linii, tunele) - - - - X 68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare, centralizare, blocare, regulator circulație și cabluri, poduri, exploatare utilaje) X - - - - 78. Șef district (linii, tunele
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
Șef formație (linii, tunele) - - - - X 68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare, centralizare, blocare, regulator circulație și cabluri, poduri, exploatare utilaje) X - - - - 78. Șef district (linii, tunele, construcții speciale) - - - - X 79. Șef remiza
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
68. Șef atelier (tracțiune, vagoane) - - X - - 69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare, centralizare, blocare, regulator circulație și cabluri, poduri, exploatare utilaje) X - - - - 78. Șef district (linii, tunele, construcții speciale) - - - - X 79. Șef remiza locomotivă- automotor - - X - - 80. Șef
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
69. Șef tură mișcare X - X - - 70. Șef tură comercial - - X - - 71. Șef tură exploatare marfă - - X - - 72. Șef tranzit - - X - - 73. Șef tură tracțiune - X X - - 74. Șef tură depou - - - - X 75. Șef tură vagoane - X X - - 76. Șef tură regulator X - X - - 77. Șef district (linii, semnalizare, centralizare, blocare, regulator circulație și cabluri, poduri, exploatare utilaje) X - - - - 78. Șef district (linii, tunele, construcții speciale) - - - - X 79. Șef remiza locomotivă- automotor - - X - - 80. Șef post revizie vagoane - X X - - 81
ORDIN nr. 215 din 21 aprilie 1999 pentru aprobarea Nomenclatorului de funcţii ale personalului din activitatea de tranSport feroviar şi cu metroul, care lucrează sau concura la siguranţa circulaţiei trenurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124329_a_125658]
-
era așa de plin, Încât n-am reușit să ne lipim de nimic... Și atunci tata a spus: „Dacă nu e chip nici Într-un fel, ne așezăm toți În jurul focului și, fiecare pe rând, la 10 minute, face câteva ture În jurul focului, ca să nu-i Înghețe picioarele”. Mă rog, În parte am respectat lucrul acesta, dar o fată care era cu noi, Siti, o nepoată de-a familiei cu care veneam, mergea cu două perechi de pantofi și probabil din
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
culoare mai acceptabilă; și așa m-au salvat - nici până În ziua de azi nu știu cine m-a ajutat. Însă acolo era o solidaritate Între noi... Vă amintiți și alte cazuri ieșite din comun, cum a fost ăsta? Când am fost În tura de noapte, odată a venit un bărbat la mine, o cunoștință din Dej, poate că era și rudă, nu știu. Zice: „Eu lucrez Într-un loc unde pot să spăl. Dă-ți jos hainele, ascunde-te și dă-mi-le
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
chiar au luat parte la construcția lagărului. Am lucrat acolo, la Auschwitz, până pe 18 ianuarie 1945 - atunci au venit rușii să ocupe lagărul. Cu o zi Înainte am reușit să o Întâlnesc pe soră-mea, m-au pus Înapoi În tura de zi. Și pe 18 nu s-a mai dus nimeni să lucreze, fiindcă atunci s-a evacuat lagărul. Înainte s-a Întâmplat Însă un lucru groaznic. Unele fete, erau din Polonia, au fost spânzurate, fiindcă au sustras pulbere și
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
care aveau aceeași soartă, și tot așa. Unii au reușit, cu ajutorul acestor fete - poate că aveau exploziv și din alte surse, dar, În fine, a explodat. Și atunci aceste fete au fost spânzurate, două câte două, În așa fel Încât tura de zi, care ieșea seara de la muncă, să vadă două fete spânzurate, iar cea de noapte, care venea dimineața, să vadă cum celelalte două fete erau spânzurate. Nu puteai să nu te uiți, că erau o mulțime care te obliga
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
avea 70 de ani și a plâns cu lacrimi, cum se poate să ne smulgă din casă de sfânta noapte de Crăciun. Am rămas acasă În prima zi de după Crăciun. „Acasă” Însemnând lagărul... În lagăr. Și seara deja intram În tură. Au fost două schimburi - ne Întâlneam pe drum, noi Încoace, ele dincolo. Acolo unde am fost noi, În Gaizlingen, a fost atât de Îngrozitor... Am dormit În baracă, am dormit cu soră-mea, că era frig. Am avut și o
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
săptămâni erai și mai obosit. Noroc că ne mai schimbam. Zece ore lucram dimineața și alte zece ore veneau alții noaptea. Noaptea era Îngrozitor. Nu din cauza muncii, deoarece munca era mai ușoară noaptea, că te mai sustrăgeai - dar, intrând În tura de noapte, dimineața, când se termina lucrul și trebuia să mergi ca să te numere pe locul de apel, mai lipsea unu, doi, zece... (acolo lucrau mii de oameni) și nu se pleca până când nu ieșea numărul. Și totdeauna era câte
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
În curs de două-trei săptămâni s-a redus rezerva de ciment, vagoanele veneau tot mai rar, nodurile de cale ferată erau bombardate de americani fără cruțare, poate și fabricile... Că, la un moment dat, nu se mai lucra În două ture: numai o tură, că nu mai era de lucru pentru două ture. Era deja, totuși, o ușurare. După un alt timp, În noiembrie, țin foarte bine minte, că atunci Începuse frigul, se lucra numai zece ore, că nu mai era
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
două-trei săptămâni s-a redus rezerva de ciment, vagoanele veneau tot mai rar, nodurile de cale ferată erau bombardate de americani fără cruțare, poate și fabricile... Că, la un moment dat, nu se mai lucra În două ture: numai o tură, că nu mai era de lucru pentru două ture. Era deja, totuși, o ușurare. După un alt timp, În noiembrie, țin foarte bine minte, că atunci Începuse frigul, se lucra numai zece ore, că nu mai era ciment. O parte
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
veneau tot mai rar, nodurile de cale ferată erau bombardate de americani fără cruțare, poate și fabricile... Că, la un moment dat, nu se mai lucra În două ture: numai o tură, că nu mai era de lucru pentru două ture. Era deja, totuși, o ușurare. După un alt timp, În noiembrie, țin foarte bine minte, că atunci Începuse frigul, se lucra numai zece ore, că nu mai era ciment. O parte din noi am fost reorganizați și duși la alte
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]