28,372 matches
-
Se întâlnește o restricție de urgență a vitezei - Se întâlnește o eroare reparabila a sistemului, de exemplu nu sunt recepționate datele de la balizele de cale atunci când acestea sunt așteptate - Sistemul ATP inițiază declanșarea frânei de siguranță dacă: - Trenul trece de semnalul de pericol (trenul urmează să se oprească într-un minut, mecanicul poate apoi să continue supravegherea parțială, dar este limitat la 20 de mile pe oră timp de 3 minute sau până când se depășește următoarea baliza) - Are loc deplasarea neintenționata
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
o informație din trei către tren. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar ca fiind suficient de sigur pentru a supraveghea mecanicul. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: Trei frecvente: - 500 Hz - 1 000 Hz - 2 000 Hz - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare pentru trei
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi introduse de către mecanic: Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare pentru trei categorii de supraveghere) - Supraveghere: - Versiunea "hardware" (neutilizata în Germania): - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de tipul trenului - 2 000 Hz: Oprire imediată - Versiunea cu microprocesor: - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente și supravegherea respectării curbei de frânare - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de program cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de tipul trenului - 2 000 Hz: Oprire imediată - Versiunea cu microprocesor: - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente și supravegherea respectării curbei de frânare - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de program cu diferite curbe de frânare, supravegherea prin intermediul valorilor de timp și de viteză pe distanțe limitate; curbe de frânare (depășirea timpului și a distanței) sunt declanșate cu 1 000 Hz; de asemenea, în cazul depășirii
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
convenționale. Instalat parțial pe linii de mare viteză pentru transmisia punctuala și pentru supravegherea restricțiilor de viteză temporare când nivelurile de viteză nu sunt furnizate de codurile TVM. Sistemul este alcătuit din balize de-a lungul caii, inclusiv codificatoare de semnal, precum și echipamente informatizate de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Sistemul este alcătuit din balize de-a lungul caii, inclusiv codificatoare de semnal, precum și echipamente informatizate de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Această transmisie de date se utilizează și pentru a transmite informații punctuale care nu sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Categoria trenului - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Starea supravegherii vitezei - Viteza de execuție În versiunea finală a KVB, sunt furnizate numai indicații referitoare la apropierea la o distanță mică de un semnal de pericol (000), "b" și "p" pentru presemnalare. Nu sunt furnizate nici un fel de informații referitoare la indicarea vitezei. - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie, inclusiv restricțiile de viteză permanente sau temporare - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Restricții de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modulare AM - 4 coduri de viteză (inclusiv aspectul "oprire") - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: oprire, viteza limitată, atenție (limită de viteză 100 km/h), viteza maximă - Supraveghere: - Limită de viteză/poate fi înlocuită de controlul de vigilenta - Fără supravegherea distanței - Reacție: Se activeaza frână de siguranță în cazul lipsei de reacție a mecanicului, atunci când
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Frână de siguranță în cazul depășirii de viteză se poate dezactivă atunci cand viteza revine între limitele normale. - Regulile de exploatare pentru LZB: DB utilizează acest sistem că sistem de comandă automată a trenului pertinent din punctul de vedere al siguranței, semnalele de cale nu sunt necesare; în cazul în care există semnale din cale din cauza trenurilor neechipate, aceste semnale nu sunt valabile pentru trenurile conduse sub sistemul LZB. LZB este conectat în mod normal la comanda automată a motoarelor de tracțiune
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
atunci cand viteza revine între limitele normale. - Regulile de exploatare pentru LZB: DB utilizează acest sistem că sistem de comandă automată a trenului pertinent din punctul de vedere al siguranței, semnalele de cale nu sunt necesare; în cazul în care există semnale din cale din cauza trenurilor neechipate, aceste semnale nu sunt valabile pentru trenurile conduse sub sistemul LZB. LZB este conectat în mod normal la comanda automată a motoarelor de tracțiune și a frânelor. Statele membre responsabile: Austria, Germania, Spania MEMOR ÎI
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de exploatare pentru LZB: DB utilizează acest sistem că sistem de comandă automată a trenului pertinent din punctul de vedere al siguranței, semnalele de cale nu sunt necesare; în cazul în care există semnale din cale din cauza trenurilor neechipate, aceste semnale nu sunt valabile pentru trenurile conduse sub sistemul LZB. LZB este conectat în mod normal la comanda automată a motoarelor de tracțiune și a frânelor. Statele membre responsabile: Austria, Germania, Spania MEMOR ÎI+ Descriere: Sistemul de control automat al vitezei
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este complementar sistemului Crocodile. Sistemul se bazează pe două bare de fier montate pe calea ferată, care intră în contact cu perii instalate la bordul trenurilor. Bară este traversata de o tensiune de +/- 20V furnizată de o baterie, în funcție de aspectul semnalului. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar ca fiind suficient de sigur pentru a supraveghea mecanicul. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică doar faptul că
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de o baterie, în funcție de aspectul semnalului. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar ca fiind suficient de sigur pentru a supraveghea mecanicul. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică doar faptul că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Bară alimentată cu curent continuu (± 12 la ± 20 V) - La bord nu sunt caracteristici introduse de către mecanic, ci doar o curbă predefinită de viteză. - Supraveghere: - În cazul semnalelor de atenționare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
privind aspectele semnalelor, ci indică doar faptul că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Bară alimentată cu curent continuu (± 12 la ± 20 V) - La bord nu sunt caracteristici introduse de către mecanic, ci doar o curbă predefinită de viteză. - Supraveghere: - În cazul semnalelor de atenționare sau a semnalelor ce indică restricții de viteză, un declanșator pozitiv lansează supravegherea vitezei, supravegherea timpului și a valorilor vitezei pentru o anumită distanță și se compară cu curbă de viteză stocata. - În cazul unor semnale categorice de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
doar faptul că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Bară alimentată cu curent continuu (± 12 la ± 20 V) - La bord nu sunt caracteristici introduse de către mecanic, ci doar o curbă predefinită de viteză. - Supraveghere: - În cazul semnalelor de atenționare sau a semnalelor ce indică restricții de viteză, un declanșator pozitiv lansează supravegherea vitezei, supravegherea timpului și a valorilor vitezei pentru o anumită distanță și se compară cu curbă de viteză stocata. - În cazul unor semnale categorice de oprire, două declanșatoare pozitive acționează
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
În cazul semnalelor de atenționare sau a semnalelor ce indică restricții de viteză, un declanșator pozitiv lansează supravegherea vitezei, supravegherea timpului și a valorilor vitezei pentru o anumită distanță și se compară cu curbă de viteză stocata. - În cazul unor semnale categorice de oprire, două declanșatoare pozitive acționează, pe o distanță de 11 metri, asupra frânei de siguranță. - Reacție: - Se acționează frână de siguranță în cazul depășirii parametrilor de supraveghere (niciun fel de reacție valida din partea mecanicului). - Frână de siguranță poate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
puțin circulate din Regatul Unit în scopul directivei privind interoperabilitatea convențională (trei linii în Scoția și una în Țară Galilor). Sistemul asigura următoarele funcții de bază: - Emiterea autorizațiilor de mișcare de la centrul de control al semnalizării la trenuri prin intermediul unor semnale electronice, transmise prin radio către echipamentul de la bord. - Afișarea autorizației de mișcare, mecanicului - Predarea semnalului de autorizare a mișcării când trenul și-a încheiat deplasarea autorizată Sistemul RETB este exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare mecanic-semnalizare, aplicate când semnalele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și una în Țară Galilor). Sistemul asigura următoarele funcții de bază: - Emiterea autorizațiilor de mișcare de la centrul de control al semnalizării la trenuri prin intermediul unor semnale electronice, transmise prin radio către echipamentul de la bord. - Afișarea autorizației de mișcare, mecanicului - Predarea semnalului de autorizare a mișcării când trenul și-a încheiat deplasarea autorizată Sistemul RETB este exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare mecanic-semnalizare, aplicate când semnalele de autorizare de mișcării sunt solicitate, emise și predate. RETB nu include funcționalitatea de control al
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
unor semnale electronice, transmise prin radio către echipamentul de la bord. - Afișarea autorizației de mișcare, mecanicului - Predarea semnalului de autorizare a mișcării când trenul și-a încheiat deplasarea autorizată Sistemul RETB este exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare mecanic-semnalizare, aplicate când semnalele de autorizare de mișcării sunt solicitate, emise și predate. RETB nu include funcționalitatea de control al vitezei (prin urmare nu există interfață dintre echipamentul RETB al trenului și sistemul de frânare). În orice caz, controlul vitezei împotriva depășirilor este efectuat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vizuale la apropierea de limita autorizației de mișcare și la apropierea de restricțiile de viteză. Echipamentul de la bord Echipamentul de la bord cuprinde echipament radio și unitatea de afișaj în cabina al RETB (CDU). Echipament radio Sistemul radio utilizat pentru transmiterea semnalelor de autorizare de mișcare reprezintă o alternativă la sistemul NRN care se folosește în Regatul Unit (descris în altă parte din Anexă B). Echipamentul radio este utilizat atât pentru transmisii de voce, cât și pentru transmisii de date. Unitatea de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Echipamentul radio este utilizat atât pentru transmisii de voce, cât și pentru transmisii de date. Unitatea de afișaj în cabina (CDU) CDU cuprinde: - un întrerupător cu cheie pentru comutarea echipamentului de la bord în modul operațional - un buton "recepție" pentru recepționarea semnalelor de autorizare de mișcare de la centrul de control pentru a se putea efectua o deplasare a trenului. - un afișaj alfanumeric, ce afișează numele secțiunii de linie pentru care s-a emis semnalul de autorizare de mișcare - un buton "trimitere" pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în modul operațional - un buton "recepție" pentru recepționarea semnalelor de autorizare de mișcare de la centrul de control pentru a se putea efectua o deplasare a trenului. - un afișaj alfanumeric, ce afișează numele secțiunii de linie pentru care s-a emis semnalul de autorizare de mișcare - un buton "trimitere" pentru returnarea semnalului de călătorie la centrul de control după ce trenul și-a încheiat deplasarea De asemenea, trenul trebuie să fie echipat cu echipament TPWS (inclusiv cu funcționalitatea AWS), în scopurile descrise mai
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
autorizare de mișcare de la centrul de control pentru a se putea efectua o deplasare a trenului. - un afișaj alfanumeric, ce afișează numele secțiunii de linie pentru care s-a emis semnalul de autorizare de mișcare - un buton "trimitere" pentru returnarea semnalului de călătorie la centrul de control după ce trenul și-a încheiat deplasarea De asemenea, trenul trebuie să fie echipat cu echipament TPWS (inclusiv cu funcționalitatea AWS), în scopurile descrise mai sus, dar pe tren nu există interfață dintre echipamentele TPWS
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize, toate folosind aceleași frecvente pentru traiectul ascendent și cel descendent cu satelitul, dar având cu capacități diferite: - Frecvență de telealimentare cu energie: - 27,115 MHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 12
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în care una sau mai multe caracteristici nu pot fi transmise sistemului de la bord (de exemplu defectarea), sistemul poate fi folosit pentru supraveghere parțială. În acest caz, interfața om - mașină este dezactivata, iar mecanicul trebuie să conducă trenul pe baza semnalelor de cale. - Reacții: - Frână de serviciu - Frână de siguranță Stat membru responsabil: Italia SELCAB Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat pe linia de mare viteză Madrid - Sevilla în completarea sistemului LZB din zonele de gară. Echipamentele de la bord
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]