28,372 matches
-
Sistemul de vigilenta protejează de asemenea deplasarea necontrolată a vehiculului (de alunecare) cu o viteză mai mare de 10% din viteză maximă permisă a vehiculului. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Frecvență: - 1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
viteză maximă permisă a vehiculului. Sistemul funcționează în întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Frecvență: - 1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
întregime în plan secundar, adică nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Frecvență: - 1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nu oferă nici o indicație mecanicului privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Frecvență: - 1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: - Frecvență: - 1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 3 secunde, se activeaza un semnal acustic. În cazul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 3 secunde, se activeaza un semnal acustic. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 2 secunde de la activarea semnalului acustic, sistemul inițiază frână de siguranță. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Sistemul de vigilenta activă se activeaza când viteza vehiculului depășește
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 3 secunde, se activeaza un semnal acustic. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 2 secunde de la activarea semnalului acustic, sistemul inițiază frână de siguranță. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Sistemul de vigilenta activă se activeaza când viteza vehiculului depășește 10% din viteză maximă permisă. După 16 secunde se activeaza lampă de semnalizare și este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la bordul trenurilor TBL1, 200 de balize și 300 de echipamente instalate la bordul trenurilor TBL2, toate liniile pentru viteze mai mari de 160 km/h sunt echipate cu TBL2). Sistemul este alcătuit dintr-o baliza de cale la fiecare semnal și un echipament la bord. TBL1 este un sistem de avertizare, TBL2/3 este un sistem de semnalizare în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
TBL1 este un sistem de avertizare, TBL2/3 este un sistem de semnalizare în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de cablu pentru anunțarea anticipată a semnalelor din aval. Ansamblul de echipamente de cale este denumit TBL2 în cazul interfeței cu instalația de centralizare cu relee și TBL3 în cazul interfeței în serie cu instalația de centralizare electronică. Echipamentul instalat la bordul trenului este denumit TBL2. Acesta
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nodurile de cale ferată. Conține funcționalitățile AWS, scrise cu caractere înclinate (italice). TPWS se aplică pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul asigura următoarele funcții: - Avertizarea mecanicului, la distanță de frânare standard, cu privire la următoarele condiții restrictive: - Aspecte ale semnalelor care nu indică liberă trecere - Restricții de viteză permanente - Restricții de viteză temporare - Controlul vitezei (caracteristici prestabilite ale trenului) în următoarele circumstanțe: - Tren care depășește viteza permisă pe linie la restricții de viteză specificate - Tren care se apropie de un
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care nu indică liberă trecere - Restricții de viteză permanente - Restricții de viteză temporare - Controlul vitezei (caracteristici prestabilite ale trenului) în următoarele circumstanțe: - Tren care depășește viteza permisă pe linie la restricții de viteză specificate - Tren care se apropie de un semnal de oprire cu o viteză excesivă (una sau mai multe zone cu restricție de viteză) - Tren care trece de un semnal de pericol Sistemul se bazează pe magneți permanenți și bobine care generează câmpuri pe cale. Sistemul nu este considerat ca
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
circumstanțe: - Tren care depășește viteza permisă pe linie la restricții de viteză specificate - Tren care se apropie de un semnal de oprire cu o viteză excesivă (una sau mai multe zone cu restricție de viteză) - Tren care trece de un semnal de pericol Sistemul se bazează pe magneți permanenți și bobine care generează câmpuri pe cale. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar înglobează măsuri și principii care reduc probabilitatea inducerii în eroare a mecanicului la un nivel cât
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
liberă trecere" sau "restricție" (indicatorul "floarea soarelui") - Cauza declanșării frânarii automate - Starea "defect"/de izolare a sistemului. Dispozitivele de comandă ale TPWS sunt: - Un buton de confirmare a unui avertisment pentru o condiție restrictivă, - Un buton pentru trecerea de un semnal de pericol, valabil numai pentru o perioadă limitată de timp după acționare, - Comenzi pentru izolare. Indicațiile sonore ale TPWS sunt: - Tonalitate de clopot - semnal de liberă trecere - Tonalitate de claxon - condiție restrictivă care trebuie confirmată. Sistemul TPWS are o interfață
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
buton de confirmare a unui avertisment pentru o condiție restrictivă, - Un buton pentru trecerea de un semnal de pericol, valabil numai pentru o perioadă limitată de timp după acționare, - Comenzi pentru izolare. Indicațiile sonore ale TPWS sunt: - Tonalitate de clopot - semnal de liberă trecere - Tonalitate de claxon - condiție restrictivă care trebuie confirmată. Sistemul TPWS are o interfață cu sistemul de frânare al trenului și declanșează complet frână de siguranță în următoarele cazuri: - Tonalitatea de claxon nu este confirmat în interval de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
declanșează complet frână de siguranță în următoarele cazuri: - Tonalitatea de claxon nu este confirmat în interval de 2,5 secunde. - Imediat ce trenul trece cu o viteză excesivă de o zonă cu restricție de viteză. - Imediat după ce trenul trece de un semnal de pericol. Tehnologia nu este pe bază de microprocesoare, deși acest lucru nu este exclus. Alte caracteristici: - Ordinea câmpurilor magnetice (polul nord, polul sud) care furnizează detalii cu privire la aspectul semnalului, liberă trecere sau interzicerea trecerii - Un câmp dintr-o gamă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu restricție de viteză. - Imediat după ce trenul trece de un semnal de pericol. Tehnologia nu este pe bază de microprocesoare, deși acest lucru nu este exclus. Alte caracteristici: - Ordinea câmpurilor magnetice (polul nord, polul sud) care furnizează detalii cu privire la aspectul semnalului, liberă trecere sau interzicerea trecerii - Un câmp dintr-o gamă de câmpuri electromagnetice sinusoidale de în jur de 60 kHz pentru funcțiile "restricție de viteză" și "oprire obligatorie a trenului" (se folosesc până la opt frecvente). - Caracteristicile trenului în funcție de capacitatea de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2,3; 2,6) kHz - coduri de viteza cu modulare FSK - 18 coduri de viteză (TVM 300) - 27 biți (TVM 430) - Transmisia de date către trenuri prin bucle inductive: - TVM 300: 14 frecvente (1,3 - 3,8 kHz) - TVM 430: semnal cu modulare PSK, 125 kHz, 170 biți - Caracteristicile trenurilor introduse la bord pe locomotivele pentru trenurile tractate în Eurotunel (nu pe garniturile TGV, unde se folosesc valori fixe) - Afișajele prezentate mecanicului: Trepte de viteză asociate cu diverse culori ale semnalelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
semnal cu modulare PSK, 125 kHz, 170 biți - Caracteristicile trenurilor introduse la bord pe locomotivele pentru trenurile tractate în Eurotunel (nu pe garniturile TGV, unde se folosesc valori fixe) - Afișajele prezentate mecanicului: Trepte de viteză asociate cu diverse culori ale semnalelor luminoase - Supraveghere: - A vitezei (continuă) - A declanșării frânarii pe baza: - curbei în trepte pentru TVM 300 - curbei parabolice pentru TVM 430 - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în caz de depășire a vitezei. Statele membre responsabile: Belgia
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este alcătuit din următoarele părți: - Echipamente de cale: - O bobina de cuplaj pe cale (transponder), care este montată în exteriorul șinelor - În anumite locuri se utilizează bucle pentru funcțiile de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
între sine, ușor descentrata față de o buclă de cuplaj, care este montată între sine deplasat față de axul acestora. O bobina de cuplaj anterioară determina direcția de deplasare care trebuie luată în calcul de următoarea buclă. - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise. (Fără siguranță intrinseca) - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
necesar pentru traficul feroviar internațional. Radio UIC este un radio analogic, alcătuit dintr-un echipament de cale și un echipament mobil (la bord). Sistemele radio care folosesc acest subansamblu de bază permit comunicații de voce simplex și duplex și utilizarea semnalelor de functionare (tonuri), dar nu permit apeluri selective și nici transmisii de date. Caracteristici principale: - Frecvente: - De la tren către sol: 457,450 MHz - 458,450 MHz - De la sol către tren: - Bandă A: 467,400 MHz - 468,450 MHz - Bandă B
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frecvente 25 kHz - Cupluri de frecvență duplex la distanță de 10 MHz - Gruparea de patru canale, de preferat 62 - 65 pentru traficul internațional - Acord privind frecvențele utilizate, bilateral sau multilateral - Sensibilitate: - > 1 μV la > 20 dB pentru raportul semnal/zgomot (echipament mobil) - >2 µV (echipament de cale) - Puterea de emisie: - 6 W pentru echipamentul mobil - 6 W pentru echipamentul de cale - Caracteristicile antenei: - λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
treia, din 1 iulie 1984. Radio UIC este un radio analogic, alcătuit dintr-un echipament de cale și un echipament mobil (la bord). Sistemele radio care utilizează acest subansamblu de bază permit comunicații de voce simplex și duplex și folosirea semnalelor de functionare (tonuri), precum și apeluri selective și transmisii de date: Caracteristici principale: - Frecvente: - De la tren către sol: 457,450 MHz - 458,450 MHz - De la sol către tren: - Bandă A: 467,450 MHz - 468,450 MHz - Bandă B: 447,400 MHz
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frecvente 25 kHz - Cupluri de frecvență duplex la distanță de 10 MHz - Gruparea de patru canale, de preferat 62- 65 pentru traficul internațional - Acord privind frecvențele utilizate, bilateral sau multilateral - Sensibilitate: - > 1 μV la > 20 dB pentru raportul semnal/zgomot (echipament mobil) - >2 µV (echipament de cale) - Puterea de emisie: - 6 W pentru echipamentul mobil - 6 W pentru echipamentul de cale - Caracteristicile antenei: - λ/4 omnidirecțional (echipament mobil) - 4 m deasupra șinelor (echipament mobil) - Omnidirecțional sau direcțional (echipament
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
treia, din 1 iulie 1984. Radio UIC este un radio analogic, alcătuit dintr-un echipament de cale și un echipament mobil (la bord). Sistemele radio care utilizează acest subansamblu de bază permit comunicații de voce simplex și duplex și folosirea semnalelor de functionare (tonuri), precum și apeluri selective și transmisii de date: Caracteristici principale: - Frecvente: - De la tren către sol: 461,675 MHz - 461,950 MHz - De la sol către tren: 456,175 MHz - 456,450 MHz - Distanță între frecvente 25 kHz - Cupluri de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]