3,154 matches
-
a celor două axuri conform indicațiilor din fig. 6, anexa V. Punctele de ancorare frontale și dorsale trebuie să fie situate la o distanță care să pemită cablurilor să formeze un unghi de sub 30° cu solul. În plus, punctele de ancorare dorsale trebuie să fie plasate astfel încât punctul de convergență al celor două cabluri să fie situat în planul vertical în care se deplasează centrul de gravitație al pendulului. Cablurile trebuie întinse astfel încât să supună cauciucurile la deformările indicate la punctul
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
planul de referință Figura 2f Figura 3a Aparat pentru determinarea punctului de referință al scaunului Figura 3b Metodă de determinare a punctului de referință al scaunului Figura 4 Sarcină pendulară cu lanțuri sau cabluri de suspensie Figura 5 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc posterior) Figura 6 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc anterior) Figura 7 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc lateral) Figura 8 Încercare la strivire Notă: Forma dispozitivului este prezentată doar cu titlu informativ și de referință pentru
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
determinarea punctului de referință al scaunului Figura 3b Metodă de determinare a punctului de referință al scaunului Figura 4 Sarcină pendulară cu lanțuri sau cabluri de suspensie Figura 5 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc posterior) Figura 6 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc anterior) Figura 7 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc lateral) Figura 8 Încercare la strivire Notă: Forma dispozitivului este prezentată doar cu titlu informativ și de referință pentru dimensiuni. Ea nu reprezintă specificație de proiectare. Figura 9
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
de determinare a punctului de referință al scaunului Figura 4 Sarcină pendulară cu lanțuri sau cabluri de suspensie Figura 5 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc posterior) Figura 6 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc anterior) Figura 7 Exemplu de ancorare a tractorului (șoc lateral) Figura 8 Încercare la strivire Notă: Forma dispozitivului este prezentată doar cu titlu informativ și de referință pentru dimensiuni. Ea nu reprezintă specificație de proiectare. Figura 9 Exemplu de aparat de măsură a deformației elastice 1
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
omologare a fost pus în aplicare pentru toate vehiculele noi din categoria M1 doar de la 1 ianuarie 1998. Prin urmare, doar vehiculele care aparțin categoriei M1 omologate de tip după această dată trebuie să fie echipate cu scaune, sistemele de ancorare și tetiere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 74/408/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea scaunelor și a sistemelor de ancorare a scaunelor compatibile cu
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
cu scaune, sistemele de ancorare și tetiere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 74/408/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea scaunelor și a sistemelor de ancorare a scaunelor compatibile cu instalarea ancorajelor centurilor de siguranță, la vehiculele aparținând altor categorii decât M1. (6) Directiva 74/408/CEE prevede deja toate dispozițiile tehnice și administrative care permit omologarea de tip a vehiculelor aparținând altei categorii decât M1
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
forma o cabină de până la 10 locuri. Aceste scaune orientate lateral sunt echipate cu cel puțin o tetieră și o centură de siguranță cu prindere în două puncte cu retractor omologate în conformitate cu Directiva 77/541/CEE a Consiliului*. Punctele de ancorare ale centurilor de siguranță sunt în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului**. Această scutire este valabilă 5 ani de la 20 octombrie 2005. Aceasta poate fi prelungită în cazul în care sunt disponibile statistici concludente privind accidentele, iar sistemele de reținere
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
cerință nu se aplică scaunelor montate în spațiile destinate scaunelor cu rotile ale vehiculelor din categoriile M2 sau M3 din clasa I, II sau A." Articolul 2 Punerea în aplicare (1) Începând cu 20 aprilie 2006, în ceea ce privește scaunele, sistemele de ancorare și tetierele acestora care sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, statele membre: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi. (2) Începând cu 20 octombrie 2006, în ceea ce privește scaunele, sistemele de ancorare și tetierele acestora care nu sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, în ceea ce privește un nou tip de vehicul, statele membre: (a) nu mai acordă omologarea CE de tip; (b) refuză acordarea omologării naționale. (3) Începând cu 20 octombrie 2007, în ceea ce privește
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
care nu sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, în ceea ce privește un nou tip de vehicul, statele membre: (a) nu mai acordă omologarea CE de tip; (b) refuză acordarea omologării naționale. (3) Începând cu 20 octombrie 2007, în ceea ce privește scaunele, sistemele de ancorare și tetierele acestora care nu sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de prezenta directivă, statele membre: (a) consideră certificatele de conformitate care însoțesc vehiculele noi ca nemaifiind valabile în sensul articolului 7 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE; (b) refuză înmatricularea
32005L0039-ro () [Corola-website/Law/293965_a_295294]
-
Directiva 2005/41/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 septembrie 2005 de modificare a Directivei 76/115/CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre privind punctele de ancorare ale centurilor de siguranță la autovehicule (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia, având în vedere propunerea Comisiei, având în
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora4, sistemul comunitar de omologare a fost pus în aplicare, pentru toate vehiculele noi din categoria M1, doar de la 1 ianuarie 1998. Prin urmare, doar aceste vehicule trebuie să fie echipate cu puncte de ancorare pentru centurile de siguranță și/sau sistemele de reținere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 76/115/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea punctelor de ancorare
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
ancorare pentru centurile de siguranță și/sau sistemele de reținere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 76/115/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea punctelor de ancorare pentru centurile de siguranță și/sau sistemele de reținere la vehiculele aparținând altor categorii decât M1. (6) Directiva 76/115/CEE prevede deja toate dispozițiile tehnice și administrative care permit omologarea vehiculelor aparținând altor categorii decât M1. Prin urmare, nu
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
este necesar ca statele membre să introducă norme suplimentare. (7) De la intrarea în vigoare a Directivei 96/38/ CE a Comisiei din 17 iunie 1996 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 76/115/CE a Consiliului privind punctele de ancorare ale centurilor de siguranță ale autovehiculelor, mai multe state membre au impus deja obligativitatea dispozițiilor prevăzute de aceasta în privința vehiculelor care aparțin altor categorii decât M1. Constructorii și furnizorii lor au dezvoltat, astfel, tehnologia adecvată. (8) Este necesar ca Directiva
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
se elimină; (b) punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.1. Vehiculele aparținând categoriilor M1, M2 (din clasa III sau B), M3 (din clasa III sau B) și N trebuie să fie echipate cu puncte de ancorare ale centurilor de siguranță în conformitate cu cerințele prezentei directive."; (c) punctul 4.3.8 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.8. Pentru scaunele destinate utilizării doar în cazul staționării vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu este
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
următorul text: "4.3.8. Pentru scaunele destinate utilizării doar în cazul staționării vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării împreună cu centuri de
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
vehiculului, precum și pentru orice scaune ale oricărui vehicul care nu este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării împreună cu centuri de siguranță pentru persoanele cu handicap sau orice alt sistem de reținere prevăzut la
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
care nu este inclus la punctele de la 4.3.1 la 4.3.5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării împreună cu centuri de siguranță pentru persoanele cu handicap sau orice alt sistem de reținere prevăzut la articolul 2a din Directiva 77/541/CEE a
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
5, nu sunt necesare puncte de ancorare ale centurilor. În cazul în care vehiculul este echipat cu puncte de ancorare pentru astfel de scaune, aceste puncte de ancorare trebuie să respecte dispozițiile prezentei directive. Cu toate acestea, orice punct de ancorare destinat doar utilizării împreună cu centuri de siguranță pentru persoanele cu handicap sau orice alt sistem de reținere prevăzut la articolul 2a din Directiva 77/541/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la centurile
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
77/541/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la centurile de siguranță și la sistemele de reținere ale autovehiculelor*, nu este necesar să respecte cerințele prezentei directive cu condiția ca acest punct de ancorare să fie proiectat și construit în conformitate cu cerințele normele interne pentru a se asigura nivelul maxim de siguranță. * JO L 220, 29.8.1977, p. 95, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de aderare din 2003." Articolul
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
p. 95, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de aderare din 2003." Articolul 2 Măsurile avute în vedere pentru persoanele cu handicap Comisia examinează, până la 20 aprilie 2008, procedurile specifice pentru armonizarea cerințelor pentru punctele de ancorare destinate doar utilizării împreună cu centuri de siguranță pentru persoanelor cu handicap sau orice alt sistem de reținere prevăzut la articolul 2a din Directiva 77/541/CEE, pe baza standardelor internaționale și a normelor interne existente, pentru a asigura un nivel
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
echivalent celui prevăzut de prezenta directivă. Comisia prezintă, după caz, proiecte de măsuri. Modificările prezentei directive se adoptă în conformitate cu articolul 13 din Directiva 70/156/CEE. Articolul 3 Punerea în aplicare (1) Începând cu 20 aprilie 2006, în ceea ce privește punctele de ancorare ale centurilor de siguranță care sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de Directiva 76/115/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, statele membre: (a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
a) nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul; (b) nu interzic înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi. (2) Începând cu 20 octombrie 2006, în ceea ce privește punctele de ancorare ale centurilor de siguranță care nu sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de Directiva 76/115/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, pentru un tip nou de vehicul, statele membre: (a) nu mai acordă omologrea CE de tip; (b
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, pentru un tip nou de vehicul, statele membre: (a) nu mai acordă omologrea CE de tip; (b) refuză acordarea omologării naționale de tip. (3) Începând cu 20 octombrie 2007, în ceea ce privește punctele de ancorare pentru centurile de siguranță care nu sunt în conformitate cu cerințele prevăzute de Directiva 76/115/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, statele membre: (a) consideră certificatele de conformitate care însoțesc vehiculele noi ca nemaifiind valabile, în sensul articolului
32005L0041-ro () [Corola-website/Law/293967_a_295296]
-
airbag 14, inclusiv perne de aer, elemente de acționare pirotehnice, unități de control electronic și senzori; - sisteme automate sau neautomate de centuri de siguranță, inclusiv chingi, catarame, retractoare, elemente de acționare pirotehnice; - scaune (doar în cazurile în care sistemele de ancorare ale centurilor de siguranță și/sau airbag-urile sunt incorporate în scaun); - mecanisme de blocare a direcției care acționează asupra coloanei de direcție; - dispozitive de imobilizare, inclusiv transpondere și unitățile electronice de control; - sisteme pentru tratarea emisiilor (ex. convertoare catalitice
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]