3,001 matches
-
inerții electrice, γ = accelerația lineară, r1 = raza sub sarcină a roților motoare, r2 = raza sub sarcină a roților nemotoare, Rm = raza rulourilor standului mecanic, Re = raza rulourilor standului electric, k1 = coeficient funcție de raportul de reducere a transmisiei și de diferitele inerții de transmisie și de "randament", k2 = raport de transmisie "randament", k3 = raport de transmisie X "randament". Presupunând că două tipuri de standuri (pct 5.2 și pct. 5.3) sunt egalizate și simplificând, se obține: de unde: APENDICELE 5 DESCRIEREA SISTEMELOR
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercările de omologare: 11. Data raportului de omologare eliberat de serviciul în cauză: .................................... 12. Numărul raportului de omologare eliberat de către serviciul în cauză: .......................................................................................................... 13. Se aprobă /se respinge omologarea CEE1......................................................... 14. Rezultate încercărilor de omologare: Masa echivalentă în stare de inerție: ............................................ kg Puterea absorbită Pa: ..................................................kW la 50km/ h Metoda de reglare: 14.1 Încercarea de tip I1: CO: .................g/încercare; HC: ................g/încercare; NOx:...................g/încercare 14.2 Încercarea de tip I I1: CO: ....................% vol la ................ralanti rot/min 14
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare P1 = masa remorcii pe axa(ele) care nu frânează (kg) P2 = masa remorcii pe axa frânată (kg) 3.2. Testări pe stand dinamometric inerțial 3.2.1. Standul de testare are o inerție de rotație care simulează partea de inerție de translație a masei vehiculului care acționează asupra unei roți, necesară pentru testările de eficacitate cu frânele reci și eficacitate reziduală și care poate să fie acționată la turație constantă în scopul testării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
testare P1 = masa remorcii pe axa(ele) care nu frânează (kg) P2 = masa remorcii pe axa frânată (kg) 3.2. Testări pe stand dinamometric inerțial 3.2.1. Standul de testare are o inerție de rotație care simulează partea de inerție de translație a masei vehiculului care acționează asupra unei roți, necesară pentru testările de eficacitate cu frânele reci și eficacitate reziduală și care poate să fie acționată la turație constantă în scopul testării descrise la pct. 3.5.2 și
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Pneu Jantă Be Re De mm Ee Fe Figura 2 GEOMETRIA FRÂNEI Tipul frânei ae he ce de ee α0e α1e be re Fe S1e S2e S3e" ANEXA VIII: CONDIȚII DE TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE (SUPRASARCINĂ) Fostele pct. 3.3 și 3.3.1 se elimină. Pct. 3.3.2 se renumerotează 3.3. și se modifică după cum urmează: "3.3. Sistemele de frânare prin inerție trebuie aranjate astfel încât, în cazul în care capul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE (SUPRASARCINĂ) Fostele pct. 3.3 și 3.3.1 se elimină. Pct. 3.3.2 se renumerotează 3.3. și se modifică după cum urmează: "3.3. Sistemele de frânare prin inerție trebuie aranjate astfel încât, în cazul în care capul de cuplare se întinde la lungimea maximă, nici o parte a transmisiei să nu se blocheze sau să sufere deformări permanente sau defecțiuni. Aceasta trebuie verificată după decuplarea primului element al transmisiei de la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se blocheze sau să sufere deformări permanente sau defecțiuni. Aceasta trebuie verificată după decuplarea primului element al transmisiei de la levierele de comandă ale frânei.". După pct. 3.3 se adaugă următorul pct. 3.4: "3.4. Sistemul de frânare prin inerție trebuie să permită deplasarea spre înapoi a remorcii cu vehiculul tractor fără impunerea unei forțe permanente de tracțiune depășind 8% din forța corespunzătoare masei maxime a remorcii. Dispozitivele utilizate în acest scop trebuie să acționeze automat și să se decupleze
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
8a se renumerotează 9.6a și 9.7a. Pct. 11 se interpretează: "11. Frâna de mai sus se conformează/nu se conformează (1) cerințelor pct. 3 și 6 din condițiile de testare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare prin inerție. Semnătură Apendicele 4 Pct. 4.8, 4.9 și 4.10 se interpretează: "4.8. Apăsarea admisibilă pe dispozitivul de cuplare D* = 0,10 GA = ... da N (1) sau D* = 0,067 GA = ... da N (1) 4.9. Forța de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se înțelege tipul de vehicul omologat în conformitate cu prezenta directivă și pentru care se cere să fie considerată satisfăcătoare compararea. 2. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 2.1. Se utilizează un stand dinamometric având următoarele caracteristici: 2.1.1. este capabil să genereze inerția cerută de pct. 3.1 din prezenta anexă și are capacitatea de a îndeplini cerințele prescrise de pct. 1.3 și 1.4 din anexa II pentru testările de tip I și tip II; 2.1.2. frânele montate sunt
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de comandă a frânei sau a forței de acționare; 2.1.4.6. o înregistrare continuă a cuplului de frânare. 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Standul dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
forței de acționare; 2.1.4.6. o înregistrare continuă a cuplului de frânare. 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Standul dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Standul dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
mare de 1 700 kg sau în cazul vehiculelor cu toate roțile conduse, valorile corespunzătoare puterii indicate în tabel se înmulțesc cu factorul 1,3." La punctul 4.2 tabelul se înlocuiește cu tabelul următor: Masa de referință a vehiculului Inerții echivalente Puterea absorbită de dinamometru (kg) (kg) (kW) MR ≤ 750 680 1,8 750 <MR ≤ 850 800 2,0 850 < MR ≤ 1 020 910 2,2 1 020 < MR ≤ 1 250 1 130 2,4 1 250 < MR ≤ 1 470
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
de decelerare al rolei conduse și cel al rolei libere; timpul care trebuie luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se va utiliza următoarea procedură: 4.1. Se utilizează un volant sau orice alt sistem de simulare a inerției masei vehiculului. În acest scop, se alege masa de inerție la care dinamometrul se folosește cel mai des. 4.2. Se pune în funcțiune dinamometrul, fie prin intermediul unui vehicul pe role, fie în alt mod. 4.3. Pentru a măsura
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
timpul care trebuie luat în considerare este cel al rolei conduse. 4. Se va utiliza următoarea procedură: 4.1. Se utilizează un volant sau orice alt sistem de simulare a inerției masei vehiculului. În acest scop, se alege masa de inerție la care dinamometrul se folosește cel mai des. 4.2. Se pune în funcțiune dinamometrul, fie prin intermediul unui vehicul pe role, fie în alt mod. 4.3. Pentru a măsura viteza(vitezele) rolei(rolelor), se poate recurge la o a
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
așezat pe rolă(role)]. 4.8. Se notează timpii în care viteza rolei(rolelor) scade de la 55 la 45 km/h. 4.9. Se calculează puterea Pa prin următoarea formulă: unde Pa = puterea efectiv absorbită de dinamometru, în kW, M1 = inerția echivalentă a rolei conduse, în kg, V1 = viteza inițială, în m/s (55 km/h = 15,28 m/s), V2 = viteza finală, în m/s (45 km/h = 12,50 m/s), t = timpul necesar rolei pentru a încetini de la
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
automată" "Frânare automată": frânarea vehiculului sau a vehiculelor remorcate care intervine automat în cazul unei desprinderi de elemente ale ansamblului de vehicule cuplate, inclusiv în cazul ruperii atelajului, fără să fie anulată eficacitatea frânării restului ansamblului 1.14. "Frânare prin inerție" "Frânare prin inerție": frânarea realizată prin utilizarea forțelor care se produc când vehiculul remorcă se apropie de tractor 1.15. "Tractor încărcat" "Tractor încărcat": dacă nu există indicații speciale, se înțelege tractorul încărcat astfel încât să atingă greutatea sa maximă 1
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
frânarea vehiculului sau a vehiculelor remorcate care intervine automat în cazul unei desprinderi de elemente ale ansamblului de vehicule cuplate, inclusiv în cazul ruperii atelajului, fără să fie anulată eficacitatea frânării restului ansamblului 1.14. "Frânare prin inerție" "Frânare prin inerție": frânarea realizată prin utilizarea forțelor care se produc când vehiculul remorcă se apropie de tractor 1.15. "Tractor încărcat" "Tractor încărcat": dacă nu există indicații speciale, se înțelege tractorul încărcat astfel încât să atingă greutatea sa maximă 1.16. "Greutate maximă
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
m) Înălțimea pivotului axului frontal S (m) Ecartamentul axului dorsal B 0 (m) Mărimea cauciucurilor roților pe spate D 0 (rază) Unghiul de oscilare al axului frontal (de la poziția zero la maxim) M (kg) Masa tractorului Q (kgm²) Momentul de inerție al masei la nivelul axului longitudinal care trece prin centrul de gravitație. În acest context, suma dintre ecartamentul S și mărimea cauciucurilor B 0 trebuie să fie superioară mărimii B 6 a dispozitivului de protecție. 3.3.2. Calculele sunt
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
punctul de echilibru longitudinal instabil Versiunea B3: punctul de impact al DPR fixat în fața punctului de echilibru longitudinal instabil Apendice 2 Figuri ce se referă la răsturnarea unui tractor Masa M kg Pneuri față v Pneuri spate h Moment de inerție Q kgm2 Date necesare pentru calculul răsturnării unui tractor ce are o mișcare de rostogolire. ANEXA III CONDIȚII DE PROBE DE REZISTENȚĂ PENTRU DISPOZITIVELE DE PROTECȚIE ȘI PENTRU FIXAREA LOR PE TRACTOR 1. PRECIZĂRI GENERALE 1.1. Scopul probelor Probele
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
Numele și adresa eventualului mandatar al constructorului tractorului sau fabricantului dispozitivului de protecție........................................................................... 4. Precizări asupra tractorului supus probelor 4.1. Marca de fabrică sau de comerț.................................................................. 4.2. Tip................................................................................................... 4.3. Număr de serie.................................................................................... 4.4. Îmbinare/ moment de inerție (1)...................................................mm/ kgm² (1) 4.5. Dimensiunile cauciucurilor: față................................................................... spate.................................................................. 5. Extinderea omologării "CEE" pentru alte tipuri de tractoare 5.1. Marca de fabrică sau de comerț.................................................................. 5.2. Tip................................................................................................... 5.3. Masa tractorului fără balast, cu dispozitivul de protecție
jrc1211as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86350_a_87137]
-
ca echivalentă. 5.1.2. Masa de referință a vehiculului Masa vehiculului este masa de referință, astfel cum este aceasta definită la punctul 1.2. din anexa I la Directiva 70/220/CEE. 5.2. Bancul dinamometric se reglează în funcție de inerția echivalentă, conform punctului 4.2. din anexa III la Directiva 70/220/CEE. 5.3. Măsurarea consumului 5.3.1. Consumul se calculează în funcție de cantitatea de carburant consumată pe durata a două cicluri consecutive. 5.3.2. Înaintea efectuării măsurărilor
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
7. dimensiuni și formă; 1.4.8. protecția termică; 1.5. "tip de vehicul în funcție de emisiile de gaze poluante de la motor" înseamnă autovehiculele cu două sau trei roți care nu diferă în aspecte esențiale, cum ar fi: 1.5.1. inerția echivalentă determinată în raport cu masa de referință, astfel cum se menționează la punctul 5.2 din apendicele 1 al anexei I sau al anexei II (în funcție de tipul de vehicul); 1.5.2. caracteristicile motorului și ale autovehiculului cu două sau trei
32005L0030-ro () [Corola-website/Law/293957_a_295286]
-
masa totală a elementului de impact este de 13,4 ± 0,2 kg. 5.3. Centrul de greutate al femurului și tibiei este la 217 ± 10 mm și, respectiv, la 233 ± 10 mm de la centrul genunchiului. 5.4. Momentul de inerție al femurului și tibiei, în raport cu o axă orizontală ce trece prin centrul de greutate și perpendicular pe direcția de impact, este de 0,127 ± 0,010 kg/m2 și, respectiv, de 0,120 ± 0,010 kgm2. 5.5. Este montat
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
sintetică de 14 ± 0,5 mm grosime, care acoperă cel puțin jumătate din sferă. 5.3. Centrul de greutate al elementului de impact, inclusiv aparatura de măsură, este poziționat în centrul sferei cu o toleranță de ± 5 mm. Momentul de inerție după o axă prin centrul de greutate și perpendicular pe direcția de impact este de 0,010 ± 0,0020 kg/m2. 5.4. O nișă în sferă permite montarea unui accelerometru triaxial sau a trei accelerometre uniaxiale. Accelerometrele sunt poziționate
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]