KorAP: Find »[drukola/base=propulsie & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...104 105 106 ...182 >

4,549 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

înapoi (R 28) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Navele trebuie să aibă suficientă putere la mersul înapoi pentru a asigura manevra navei în toate condițiile normale. .2 Capacitatea instalației de propulsie de a inversa sensul împingerii elicei într-un timp suficient, și în felul acesta de a stopa nava aflată la viteza de serviciu maximă la mers înainte, în limitele unei distanțe rezonabile, trebuie să fie demonstrată și înregistrată. .3 Timpii

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de avarie care sunt esențiale pentru siguranța navei, exceptând vinciurile de ancorare, nu trebuie instalate în prova peretelui de coliziune. 12. Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsia și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente pentru funcționarea și comanda lor. .2 Dacă este prevăzută comanda de la distanță a mașinilor de pe puntea de navigație și se intenționează dotarea cu personal a încăperilor de mașini, se vor aplica următoarele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
comandă astfel conceput și construit încât funcționarea sa să nu necesite o atenție specială pentru funcționarea părților mecanismului. Dacă mai multe elice sunt concepute să funcționeze simultan, ele pot fi comandate de un dispozitiv de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care trebuie să fie independent de sistemul de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinii de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care trebuie să fie independent de sistemul de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinii de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate în postul central de comandă a mașinii principale sau la postul de manevră, după cum este oportun; .5 comanda de la distanță a mașinii de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinii de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate în postul central de comandă a mașinii principale sau la postul de manevră, după cum este oportun; .5 comanda de la distanță a mașinii de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată; în astfel de posturi sunt permise poziții de comandă interconectate. În fiecare post trebuie să existe un indicator care să arate din care post este comandată mașina de propulsie. Transferul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată; în astfel de posturi sunt permise poziții de comandă interconectate. În fiecare post trebuie să existe un indicator care să arate din care post este comandată mașina de propulsie. Transferul comenzii între puntea de navigație și încăperile de mașini trebuie să fie posibil numai în încăperea de mașini sau în postul central de comandă a mașinii principale. Acest sistem va include dispozitive de prevenire a unei modificări importante a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de comandă a mașinii principale. Acest sistem va include dispozitive de prevenire a unei modificări importante a împingerii elicei atunci când are loc transferul comenzii de la un loc la altul; .6 trebuie să existe posibilitatea de a comanda local mașina de propulsie chiar și în cazul unei defecțiuni în orice parte a sistemului de comandă de la distanță; .7 sistemul de comandă de la distanță trebuie astfel conceput încât în cazul defectării sale să fie dată o alarmă. Turația prestabilită și sensul de rotație

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navigație și în încăperea de mașini pentru a indica presiunea minimă a aerului de pornire care trebuie reglată la un nivel care să permită operațiunile de pornire ulterioară a mașinii principale. Dacă sistemul de comandă de la distanță al instalației de propulsie este proiectat pentru pornire automată, trebuie limitat numărul de încărcări consecutive automate care nu reușesc să producă pornirea în vederea asigurării unei presiuni suficiente a aerului de pornire pentru pornirea locală. .3 Dacă mașina principală de propulsie și instalațiile aferente, inclusiv

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
distanță al instalației de propulsie este proiectat pentru pornire automată, trebuie limitat numărul de încărcări consecutive automate care nu reușesc să producă pornirea în vederea asigurării unei presiuni suficiente a aerului de pornire pentru pornirea locală. .3 Dacă mașina principală de propulsie și instalațiile aferente, inclusiv sursele electrice principale de alimentare, sunt prevăzute cu diferite nivele de comandă automată sau de comandă de la distanță și se află sub supraveghere manuală continuă de la un post central de comandă, instalațiile și comenzile trebuie proiectate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
comandă manuală a comenzilor automate. Defectarea oricărei părți a acestor sisteme nu trebuie să împiedice scurtcircuitarea manuală. NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .5 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsia, comanda și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente pentru funcționarea și comanda lor. Toate instalațiile de comandă esențiale pentru propulsia, comanda și siguranța navei trebuie independente sau concepute astfel încât o defecțiune într-o instalație să nu afecteze funcționarea altei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: .5 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsia, comanda și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente pentru funcționarea și comanda lor. Toate instalațiile de comandă esențiale pentru propulsia, comanda și siguranța navei trebuie independente sau concepute astfel încât o defecțiune într-o instalație să nu afecteze funcționarea altei instalații. .6 Dacă este prevăzută comanda de la distanță a mașinilor de pe puntea de navigație și se intenționează dotarea cu personal a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navigație în toate condițiile de navigație, inclusiv de manevră; .2 comanda trebuie efectuată printr-un singur dispozitiv de comandă pentru fiecare elice independentă cu îndeplinirea automată a tuturor funcțiilor asociate incluzând, unde este necesar, mijloace pentru prevenirea supraîncărcării mașinilor de propulsie. Dacă mai multe elice sunt concepute să funcționeze simultan, ele pot fi comandate de un dispozitiv de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cu îndeplinirea automată a tuturor funcțiilor asociate incluzând, unde este necesar, mijloace pentru prevenirea supraîncărcării mașinilor de propulsie. Dacă mai multe elice sunt concepute să funcționeze simultan, ele pot fi comandate de un dispozitiv de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care trebuie să fie independent de sistemul de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinilor de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de comandă; .3 mașina principală de propulsie trebuie prevăzută cu un dispozitiv de oprire în caz de avarie situat pe puntea de navigație care trebuie să fie independent de sistemul de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinilor de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate în postul principal de comandă mașini și la postul manevră; .5 comanda de la distanță a mașinii de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată; în astfel de posturi sunt permise

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie independent de sistemul de comandă de pe puntea de navigație; .4 comenzile mașinilor de propulsie de pe puntea de navigație trebuie indicate în postul principal de comandă mașini și la postul manevră; .5 comanda de la distanță a mașinii de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată; în astfel de posturi sunt permise poziții de comandă interconectate. În fiecare post trebuie să existe un indicator care să arate din care post este comandată mașina de propulsie. Transferul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de propulsie trebuie să fie posibilă numai dintr-un singur post odată; în astfel de posturi sunt permise poziții de comandă interconectate. În fiecare post trebuie să existe un indicator care să arate din care post este comandată mașina de propulsie. Transferul comenzii între puntea de navigație și încăperile de mașini trebuie să fie posibil numai în încăperea de mașini sau în postul central de comandă a mașinii principale. Acest sistem va include dispozitive de prevenire a unei modificări importante a

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de comandă a mașinii principale. Acest sistem va include dispozitive de prevenire a unei modificări importante a împingerii elicei atunci când are loc transferul comenzii de la un loc la altul; .6 trebuie să existe posibilitatea de a comanda local mașina de propulsie chiar și în cazul unei defecțiuni în orice parte a sistemului de comandă de la distanță. Trebuie de asemenea să existe posibilitatea de a comanda mașinile auxiliare, esențiale pentru propulsia și siguranța navei, la sau în apropierea mașinilor respective; .7 sistemul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
6 trebuie să existe posibilitatea de a comanda local mașina de propulsie chiar și în cazul unei defecțiuni în orice parte a sistemului de comandă de la distanță. Trebuie de asemenea să existe posibilitatea de a comanda mașinile auxiliare, esențiale pentru propulsia și siguranța navei, la sau în apropierea mașinilor respective; .7 sistemul de comandă de la distanță trebuie astfel conceput încât în cazul defectării sale să fie dată o alarmă. Turația prestabilită și sensul de rotație al elicei trebuie să fie menținute

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
navigație și în încăperea de mașini pentru a indica presiunea minimă a aerului de pornire care trebuie reglată la un nivel care să permită operațiunile de pornire ulterioară a mașinii principale. Dacă sistemul de comandă de la distanță al instalației de propulsie este proiectat pentru pornire automată, trebuie limitat numărul de încărcări consecutive automate care nu reușesc să producă pornirea în vederea asigurării unei presiuni suficiente a aerului de pornire pentru pornirea locală. .7 Dacă mașinile pentru propulsie principale și auxiliare, inclusiv sursele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de la distanță al instalației de propulsie este proiectat pentru pornire automată, trebuie limitat numărul de încărcări consecutive automate care nu reușesc să producă pornirea în vederea asigurării unei presiuni suficiente a aerului de pornire pentru pornirea locală. .7 Dacă mașinile pentru propulsie principale și auxiliare, inclusiv sursele de alimentare cu energie electrică principale, sunt prevăzute cu diferite grade de comandă automată și la distanță și sunt controlate continuu manual dintr-o cameră de control, sistemele și comenzile trebuie astfel proiectate, echipate și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
2012 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ .9 La navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2012 sau după această dată, sistemele automatizate trebuie concepute astfel încât, în caz de încetinire sau de oprire iminentă a sistemului de propulsie, ofițerului de cart să îi fie dat la timp un semnal de alarmă pentru a putea evalua condițiile de navigație în caz de urgență. În special, sistemele trebuie să dețină o funcție de control, de monitorizare, de raportare și de alertare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
alarmă pentru a putea evalua condițiile de navigație în caz de urgență. În special, sistemele trebuie să dețină o funcție de control, de monitorizare, de raportare și de alertare și, din motive de securitate, acestea trebuie să încetinească sau să oprească propulsia, oferindu-i totodată ofițerului de cart posibilitatea de a interveni manual, cu excepția cazurilor în care intervenția manuală s-ar solda cu defectarea totală, la scurt timp, a motorului și/sau a echipamentului de propulsie, de exemplu în cazul unei viteze

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să încetinească sau să oprească propulsia, oferindu-i totodată ofițerului de cart posibilitatea de a interveni manual, cu excepția cazurilor în care intervenția manuală s-ar solda cu defectarea totală, la scurt timp, a motorului și/sau a echipamentului de propulsie, de exemplu în cazul unei viteze excesive. 13. Tubulatura de abur (R 33) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare tubulatură de abur și fiecare armătură conectată la aceasta prin care poate circula aburul trebuie proiectată, construită

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
corpurile compresoarelor și răcitoarelor pot fi supuse unei suprapresiuni periculoase datorită pătrunderii în ele a aerului comprimat. Pentru toate instalațiile trebuie prevăzute dispozitive de siguranță corespunzătoare pentru evacuarea presiunii. .2 Instalația principală de aer de pornire pentru motoarele principale de propulsie cu combustie internă trebuie protejată în mod corespunzător împotriva efectelor întoarcerii flăcării și a exploziei interne în tubulaturile de aer de pornire. .3 Toate tubulaturile de refulare de la compresoarele de aer de pornire vor conduce direct la rezervoarele de aer

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
care energia electrică reprezintă singura energie de menținere a serviciilor auxiliare esențiale pentru siguranța navei, și navele noi și existente din clasa B la care energia electrică este singura sursă de energie pentru menținerea serviciilor auxiliare esențiale pentru siguranța și propulsia navei, trebuie prevăzute cu două sau mai multe sisteme principale de generare a energiei electrice astfel încât serviciile mai sus menționate să poate să rămână funcționale când unul dintre grupurile generatoare se defectează. La navele noi din clasele C și D

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]